あなたは鼻を選ぶことができますが、あなたの第五世代カマロSSのエンジンを選ぶことはできません-オートマチックトランスミッションを選ぶ人は、マニュアルトランスミッションを装備したライドがLS3を取得しながら、ボンネットの下にL99を取得します。 私たちは間違って取得しないでください、私たちは負の角度から来ていない、ちょうど伝送の選択に基づいてカマロSSのために現在利用可能な二つのV-8 L99とLS3は、可変バルブタイミング（VVT）に必要な部品と部品、および以前はDisplacement on Demand（DOD）として知られていたActive Fuel Management（AFM）システムの部品です。 どちらのエンジンがカマロにとって優れているかについて議論を始めましょうが、新世代の小型ブロックエンジンは強力で、パフォーマンスのための優れたプラットフォームであることは保証されています。
L99は400馬力のエンジンであり、兄弟ツイン-LS3は422馬力である。 違いは弁膜にあります; ショートブロック、ヘッド、およびインテークマニホールドは同一であるように。 一つの小さなノートは、L99はLS3パワープラントよりもわずかに少ない圧縮を持っていないということです。 L99弁はpushrods、揚げべら、カムシャフトおよびカムphaserが独特な部品の残りを構成する間、より重い。 AFMはそれから弁を活動化させないし、選り抜きシリンダーを締めたオイル制御を使用して揚げべらを非活動化させることによってV-8をV-4に作 この技術は、非活性化されたシリンダへの燃料流の変化と結合される。 それは燃費を節約するのに役立ちますが、欠点があります。 この技術は実際に80年代に導入されましたが、シリンダーがオンとオフされている間に貧弱な電子機器が吃音や荒い遷移を引き起こしました。 ほとんどの場合、今日のデジタルEcmは、しかし、効果的かつスムーズにオイルを制御する能力を持っています。 技術者は、手動装備の車両はAFMを使用して過酷な遷移を経験することを決定したが、それはそのような装備カマロから削除されました。 自動変速機にまた8つのシリンダーから4つに行くとき滑らかな転移を可能にする電子制御の利点がある。
はい、自動カマロSSが22馬力ダウンしていることを叫んで蹴っている人もいますが、L99のVVT側をカウントしない人もいます。 カムシャフトは、エンジンが動作している間、優れたローエンドトルクを可能にする偉業を進めたり遅らせたりすることができますが、RPMが上昇すると、カムシャフトのタイミングが遅れ、エンジンは上部のRPM範囲でより簡単に呼吸します。 従来の固定カムシャフトは前進および遅延の条件両方の利点を可能にしない。 ニュージャージー州クリームリッジの東海岸過給（ECS）は、エンジンが何年も前に導入されて以来、LS戦争の最前線にありました。 多くの伝統主義者がVVT機能を交換しようとしているので、ECSはいくつかのアップグレードパッケージを提供することで技術を採用しています。
“VVTを排除すべき点がありますが、多くのストリートカーの場合、それを所定の位置に保つことは素晴らしい機能です。 また、VVT修正パッケージはLS3camセットアップに変換するよりも安価であるため、顧客のお金を節約できます」とECSのMatt Sorian氏は述べています。 Vvtスタイルのカムシャフトの利点については、”VVTは、カムシャフトに多くの進歩を持つカムシャフトを研削し、RPMが増加するにつれてゆっくりと進歩を引き抜くことによって、カムシャフトのタイミングを変更することができます。 結果は両方の世界のベストを得ることができるである。 たとえば、4度の前進に制限されるのではなく、より多くの前進を実行してから、RPMプル全体を通してゆっくりと引き抜くことができます。 結果はより低く、上部のRPMの範囲の健康な力の利益である。”
ECSギャングは、L99が修正の価値があることを証明するために、テキサスのスピードとパフォーマンスVVTカムシャフトキットでラルフ-フォンタネスの’11カマロSSを修正し、固定カムシャフトデザインのために廃棄されないようにした。 この車はボーンストックトリムで始まり、345rwhpを5,300rpmで、355lb-ftのトルクを4,400rpmで生産した。 EcsのDoug Ringは、空気/燃料比を調整し、タイミングを追加し、他のいくつかの小さなトリックを追加することで、ECM（EFI Liveソフトウェアを使用）を再調整しました。 強力かつ一貫したベースラインの後、ECSグループはカムシャフトアップグレードを受けるためにカマロを店に戻しました。
後期に追加されたのは、カムシャフトのアップグレードをさらに活用するための完全なAmerican Racing Headers(ARH)エキゾーストセットアップであった。 ARHボックスには、ロングチューブヘッダー（17/8インチのプライマリチューブと3インチのコレクター）、触媒コンバーター付きの3インチXクロスオーバーパイプ、自社のマフラーを含む3インチのアフターキャットエグゾーストシステムが含まれていた。 排気の変更は、L99の変更は、より良い空気摂取と使用済みガスの吐き出しのバランスのとれたパッケージを作るテキサスのスピードとパフォーマンスカムシャフトパッケージを補完することを意図していた。 私たちは、変更のリスト全体が自然吸気馬力を大幅に上昇させることを確信していたことを知っていた、とECSシャシー dynoが回転を停止したとき、私たちの口 98-rwhpはどのように言った変更のための株式の音を上回る利益を得ていますか？ 最終的な結果は、優れた443rwhpと、優れたアイドルであったが、不快ではなかった。
テキサスの速度および性能のカムシャフトのパッケージはおよそ7 740のために行き、標準的なAFMの揚げべらの使用を可能にする。 「AFMは、誰もが常に議論しているもう一つの項目です。 AFMの揚げべらはL99エンジンの非常に限られた部品である。 これらの揚げべらは、現実的に、約しか許可しない。Compカムの人の前に500インチの上昇は失敗を見始めた。 AFMの友好的なカムシャフトはかなりより少なく積極的な葉がちょうど少数の千マイルよりもっと住むように要求する。”限界は、Craftと彼のスタッフがカムシャフトプロファイルの設計とテストにかなりの時間と努力を費やしてきた理由です。 それは効果的なカムシャフトの設計につながっていますが、欠点は、同社が統計とローブ形状を秘密にしていることです。 私たちが共有しなければならない唯一の情報は、持続時間が220度の範囲にあるということです-持続時間の230度以下のものはピストン-バルブ間のクリアランスには影響しません。 より穏やかなカムシャフトの設計は私達がテストしたカムと同じspecsのより積極的な丸い突出部（AFMの揚げべらと互換性がない）よりより少しおよそ15hp テキサスの速度および性能はまた容易な交換のためのcamのキットそしてAFM/DODの除去のキットを提供する。
ハイテクバルブかどうか-適切に設計されたカムシャフトを追加すると馬力が増加し、長いチューブヘッダーと大きな排気の実証済みの方法は、それが常