Fraser Riverは、北アメリカ西部の主要河川で、ブリティッシュコロンビア州中央部にある92,000平方マイル(238,000平方キロメートル)の巨大で風光明媚な地域を排水している。 排水された地域の約70%は3,000フィート(900m)以上の高さであり、このかなり孤立した地域の人間の搾取は比較的最近行われている。 川のコース（特にその壮大な峡谷のセクション）と周辺の田園地帯の自然の美しさは、それにもかかわらず、比較的手つかずのままでした。 この川の名前は、1808年に最初に太平洋に下ったサイモン・フレーザーに因んで名付けられた。 1858年に始まったカリブ-ゴールドラッシュは、フレーザー川流域で起こった。
ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州の国境にあるイエローヘッド湖の水源から、フレーザー川はジョージア海峡の河口まで851マイル(1,370km)流れている。 その山の源から、川のコースは、ロッキー山脈のトレンチに沿って穏やかな勾配によって下降し、最初は北西にあります。 北緯54度付近では、川は南に大きく曲がり、内陸の高原と海岸の山々を横断します。 塹壕と勾配は徐々に下流に増加し、海岸山脈を通って荒れ狂う水は深さ約5,000フィート(1,500m)の峡谷を横断する。 この峡谷の下でフレーザーはバンクーバー、B.C.の近くのdebouchmentに沖積平野を渡って穏やかに流れるために西に回る。 トンプソン川はその河口から約145マイル(235km)フレーザー川に入っており、多数の支流の中で最も重要であり、その多くは広範囲の山の湖に昇っている。 航行は、ニューウェストミンスターが深海船を提供する潮汐河口でのみ重要である。
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フレーザー川流域の経済は主に林業に基づいています。 針葉樹林は、下の斜面に草原の狭い帯で覆われている乾燥した南部の谷を除いて、内部高原の大部分をカバーしています。 1940年以前は、小さな製材所が盆地を横断する3つの鉄道線に沿って小さな木材を切断していました。 しかし、1950年以降、太平洋グレート-イースタン鉄道（後にブリティッシュコロンビア鉄道と呼ばれる）の北方延伸と高速道路施設の改善により、森林のアクセシビリティが向上し、パルプ工場の導入、チップや小さな樹木の消費とともに中小企業の合併が森林資源の利用を高めた。 森林製品は、海外市場のためにバンクーバーに輸送されるか、カナダ中央部と米国中西部に鉄道で東に運ばれます。 乱流フレーザー川自体は、製材所への丸太の輸送のためにさえ、林業業界では実際には使用されていません。
フレーザー川の西、チルコチン高原、トンプソン川の南、ニコラ渓谷の草原や上層の公園で牛の牧場を除いて、川流域では農業が大きく発展していない。 牧場は1860年代に金採掘キャンプを供給するために設立され、金採掘が減少した後、成長するバンクーバー市に肉を供給するために設立されました。
フレーザー川はブリティッシュコロンビア州のサケの主要な生産者であり、その支流とヘッドウォーター湖はいくつかの種のサケの産卵場である。 これらのサケは、夏の終わりに川に昇り、産卵し、翌年に下流に行き、次の二、三年を海で過ごす。 これらの回遊性の習慣のために、サケ釣りは主にフレーザー川河口沖で行われ、川流域自体で漁業権を持っているのはインディアンだけである。 河川システムの水力発電の開発は、最終的にサケの移動を脅かす可能性があります。