harbor

港は、天然または人工の障壁によって保護された水域です。 港は安全な投錨を提供し、船と海岸の間の貨物そして乗客の移動を可能にすることができます。 港は船が底に触れるのを防ぐのに十分な深さであり、船とボートがお互いを回して通過するのに十分な部屋を与えるべきです。
浚渫船は深いとシルトの自由な出荷チャネルを維持します。 浚渫は、水の体のベッドから砂や堆積物を除去するプロセスです。 これは深くなり、しばしば水の体をきれいにします。 港湾から浚渫された土質は、より大きなビーチやより強い防波堤（防波堤）のような近くの施設に使用することができます。
ほとんどの港は自然です。 彼らは多くの種類の海岸線に沿って位置しています。 彼らはフィヨルド、入り江、ラグーンで発生します。 彼らはまた、湖岸や河口に沿って発生し、川は水の大きな体に空になります。 カナダのトロント（オンタリオ湖）、イリノイ州のシカゴ（ミシガン湖）など、北米の五大湖の港は、産業船の交通のために最も忙しいのいくつかのままです。 鉄鋼、鉄鋼、木材は、米国とカナダの製造現場から出荷される原材料の一部です。
ニューヨーク市は、世界有数の自然港の一つを持っています。 港は深い水、小さな潮の範囲、および中程度の電流を持っています。 小さな潮汐範囲は、水位がかなり一貫していることを意味します。 満潮と干潮の間にはほとんど違いがありません。 中程度の電流は、水の動きが予測可能であることを意味します。 これは船が貨物を操縦し、荷を積み、荷を下すことを容易にする。 優れた自然の港を持つ他の都市は、サンフランシスコ、カリフォルニア州です; ブラジルのリオデジャネイロ、およびオーストラリアのシドニー。
天然のものと同様に人工の港があります。 防波堤、コンクリート、鋼、ワイヤーの巨大な壁は、人工港の最も重要な要素です。 防波堤は嵐から港を保護し、潮の範囲を減らします。 保護された港の海底は安定したままである可能性が高いが、人間の活動からの堆積物は堆積するか、または蓄積する可能性が高い。
インドのチェンナイ（旧名マドラス）の港は、一連の人工防波堤に依存している。 それは世界で最高の人工港の一つと考えられています。 港の建設は1800年代半ばに始まり、1900年代半ばまで続いたが、現在では石油、自動車、衣服やソフトウェアなどの消費財などの輸出入が盛んである。 チェンナイ港はまた、インド、オーストラリア、インド洋の熱帯の島々（モルディブやセーシェルのような）から何千人もの観光客をロードし、アンロードします。)

チェンナイのように、多くの港は港（船が貨物を積み降ろしする人工構造物）として機能することがあります。 このため、彼らは多くの場合、貿易に不可欠です。 港湾として機能する場合、港湾には、埠頭や桟橋などの人工構造物、灯台、ブイ、その他の航行補助具があることがよくあります。 現代の船舶のサイズが大きいため、港には深い船のチャネルが必要です。
港湾は、人々が海上で船や船を使い始めて以来、文明において重要な役割を果たしてきました。 約2,000年前、例えば、当時パレスチナだったもののローマの指導者は、彼の街Caesarea Maritimaで壮大な港を作成しました。 セバストスと呼ばれるこの港の遺跡は、現在のイスラエルの地中海に位置しています。 セバストス港は、海水と混合すると硬化する火山灰の一種であるユニークな形のコンクリートから構築された防波堤に大きく依存していました。 セバストスのこれらの防波堤はモルと呼ばれていました。
セバストスは、将来の港のための標準を設定しました。 ほとんどの港は1800年代半ばまで改善されなかったが、商業が増加し、船が大きくなるにつれて、港の拡大と深化が必要になった。 現代の港は、小さなエンクロージャから巨大な商業港までの範囲です。
港は最も汚染された海洋生態系の一つになる可能性があります。 陸と海の両方からの人間の活動は、汚染物質に貢献しています。 港は部分的に囲まれているので、汚染はどこにも行きません。 それは海水と下の堆積物の両方に蓄積します。 汚染の原因の1つは船の排出です。 この排出は、汚水や廃水（洗浄に使用される）から貨物の梱包に使用される化学物質まで、あらゆるものになります。 貨物自体が壊れて水に流出し、プラスチック、金属、およびその他の有毒物質を環境に放出する可能性があります。 港は、多くの場合、蓄積された廃棄物をきれいにし、船が通過するためのチャネルをクリアするために浚渫する必要があります。