先行編集
1863–1956編集
デトロイトの最初の路面電車の運行は、1863年に馬車馬で始まった。 路面電車の電化は1886年から続いた。 デトロイトの路面電車路線は、最終的には私有のデトロイト-ユナイテッド鉄道の下で事業を統合した。 1922年にデトロイトのストリート鉄道省による路面電車網の市の買収と制御が続いた。 デトロイト市長ヘイズン-S-ピングリーは、市が事業を引き継ぐために数年前に電荷を主導していました。 それは会社が鉄道路線が引き継がれると信じる理由を与えたので、彼らは路線を維持することから落胆し、それは都市が最終的にそれらを購入する それと1925年からのストリート鉄道省のバスの導入は、最終的に1956年に元の路面電車システムの終焉につながった。
Detroit Citizens’Railway編集
900mm(2ft11 7⁄16in)軌間の短い0.7マイル(1.1km)の「ヴィンテージ」路面電車路線は、1976年にワシントン大通り沿いに開業した。 この路線は1980年にジェファーソン・アベニューに沿ってさらに0.3マイル(0.5km)延長された。 2003年にサービスを終了した。
M-1レールライン
2006年、デトロイト運輸省(DDOT)はウッドワード・アベニュー沿いの大量輸送の選択肢を決定するための調査を委託した。 同時に、地元のビジネスリーダーの民間グループは、デトロイト中心部を通る125万ドル、3.4マイル(5.5km)の路線（タコマ-リンクに似ている）を開発するために、政府ドルにマッチング資金を提供することを決定した。 個人投資家とDDOTの間で多くの論争が起こった後、2つのグループはDDOTの9.3マイル(15.0km)の路線の開発に並行して取り組むことに決めました。
提案された路線は、ローザ・パークス・トランジット・センターから8マイル・ロード沿いのオールド・ステート・フェアグラウンドまでウッドワード・アベニューに沿って9.3マイル(15.0km)走った。 この路線は19駅があり、10両が2両編成で運行されており、各列車は150人を運ぶことになっていた。 列車は中心街の北端にあるアダムズ-ストリートまで8マイルの中央値で専用の通行権で走ることになっていた。 アダムズの南では、列車は通りの両側に沿って交通を走っていた。
提案された路線の推定費用は500万ドルであった。 クレスゲ財団は2009年3月にこのプロジェクトのために市に3500万ドルの助成金を授与した。 2010年2月にアメリカ合衆国運輸省から2,500万ドルの資金を受け取った。 デトロイト市議会は2011年4月11日に1億2500万ドルの債券の売却を承認した。 連邦交通局（FTA）とデトロイト市はJuly1、2011に環境影響調査に署名しました。 最後に、August31、2011、FTAはプロジェクトが前進することを可能にする決定の記録に署名しました。
2011年12月、連邦政府は提案された路線への支持を撤回し、都市と郊外を運行するバス高速輸送システムを支持した。 この決定は、連邦運輸長官のレイ-ラフッド、デトロイト市長のデイヴ-ビング、知事のリック-スナイダーの間の議論から生じた。 当初は小さなスリーマイルをサポートしていた個人投資家（4。M-1Rail line to New Centerは、非営利のM-1Rail Consortiumを通じてそのプロジェクトを開発し続けると述べました。 キャンセルされた9.3マイル(15.0km)の提案では、グランド・ブールバードの北に7つの停車駅が追加され、Qラインは現在終了している。
建設編集
2013年1月18日、米運輸省長官レイ・ラフッドは、m-1Railが路面電車プロジェクトに対する連邦補助金で2500万ドルを受け取ると発表した。 彼は以前、デトロイト地域のために地域交通局が設立されたという条件で資金にコミットしていました。 2012年後半、ミシガン州南東部の地域交通局が州法によって設立され、ラフッドの承認が可能になった。
2013年4月22日、このプロジェクトは連邦政府から最終的な環境規制を受け、秋に建設が開始される予定である。
2013年12月20日、M-1鉄道はウッドワード通り沿いの地下ユーティリティ移転工事を開始し、3.3マイル（5.3km）の路面電車路線で、2014年半ばに建設が開始される予定である。 Stacy&Witbeckは、2013年7月31日にM-1鉄道路面電車線の建設契約を正式に授与されました。 M-1鉄道関係者は2014年7月3日、I-75とi-94の両方の高速道路のウッドワード・アベニュー跨線橋は鉄道路線の建設中に取り壊され、新しいより広い橋が建設されると発表した。
2014年7月20日、ミシガン州Olympia Development of Michiganの所有者であり、M-1Railの主要投資家であるIlitch家は、路面電車路線にミッドタウンのNew Little Caesars Arenaに停車すると発表した。
M-1Railは2014年7月28日に正式に建設を開始しました。 路面電車はデトロイトのダウンタウンからニュー・センターのグランド・ブールバードまで伸びていた。 20の異なる駅が12の停留所を運行しており、ほとんどの駅はウッドワード-アベニューのいずれかの側にカーブしてアップタウンまたはダウンタウンに行くが、システムの北と南の端にセンター-ロード駅に変更されている。 当時、路面電車路線は2016年後半に運行される予定であった。
サービスの計画中に、デトロイトの実業家Dan Gilbertは縁石を走る設計を強く提唱した。 ある参加者は、”彼らはスピードや信頼性を探していませんでした。.. 彼らのナンバーワンの目標は、プロパティ値のブーストでした。
2014年9月9日、米国のDOTは、M-1Railがm-1Railプロジェクトの資金調達を完了するために追加の1220万ドルの連邦補助金を受け取ると発表しました。 米国の運輸長官アンソニーフォックスは、グランドサーカスパークでSeptember15、2014の鉄道調印式で基調講演を行いました。地元の役人が出席していたのと同様に、地元の企業の幹部は、事業所の近くの駅を後援していました。新しい公式マップが公開されました。
路線の約60%は架空電線を搭載しておらず、路面電車はその区間のリチウムイオン電池のみから給電されている。
2015年2月15日、M-1RailはPenske Tech CenterがNew Centerに建設中であることを報告した。 6.9百万ドル、19,000平方フィート(1,800m2)の構造は、M-1鉄道本社、オペレーションセンター、路面電車のメンテナンス施設として機能している。 テック・センタービルはウッドワード・アベニューの近くにあり、グランド・ブールバードの北と東のベスーン通りとカスター通りの間にあり、背後に路面電車の保管ヤードがある。 外観は、周辺の歴史的な外観を模倣するために赤みがかったレンガで作られており、2016年に完成しました。
2015年8月、M-1鉄道当局は、連邦政府の新しい安全基準が施行され、前の冬の建設の減速と車両の建設の遅れが原因で、路線の開通は2017年半ば頃まで延期されると述べた。 Qlineは2016年3月にQuicken Loansが命名権を購入した後、路線の正式名称として発表されましたが、プロジェクトを監督している非営利団体は引き続きM-1Railと命名されています。
最初の路面電車は2016年9月に納入されました。 最初の試験走行は12月13日に行われ、路面電車は最初に牽引された（保守施設を除いて、まだ独自の動力で走行していない）。
QLineは2017年5月12日に一般公開されました。 当初は最初の週末のみ無料になる予定であったが、路面電車の無料期間は後に1週間延長され、後に7月1日まで、2017年の労働者の日まで延長された。 開業週の乗車人員は50,000人であり、週末は8,300人、月曜日から木曜日は5,120人をピークとしている。 2017年9月5日に決済サービスが開始された時点で、毎日の乗車人員は3,000人に減少し、乗車人員の40%が運賃を支払っていました。