Sonex低翼設計、座席2、および従来の尾翼を組み込んだオリジナルモデル。 計画かキットとして利用できる。 2016年4月に導入されたSonex Bは、元のSonexの改良版で、大きくて背の高いパイロットのための拡大されたコックピット、センター「Yスティック」、電気フラップ、デュアルスロットルを標準装備しています。 CAMit3300のサポートが提供され、Rotax912とULPower Ul350Iシリーズのエンジンのためのより多くの部屋が提供されました。 生産中のWaiex-Sonexとほぼ同じですが、Y尾を備えています。 外観はV尾に似ていますが、Y尾には後部胴体に沿ったスタブ舵があります。 同社は、それがクールに見えるという理由だけで、モットーの下でこのバージョンを販売しています。 キットとしてのみ利用可能です。 Waiex Bは2016年4月にSonex B e-Flight Waiex Waiex electric aircraftと同じ改良を行い、DCブラシレス電動モーターを搭載し、2007年に製造され、2009年にAirVentureで最初に展示されました。 キットとしてのみ利用可能です。 生産のXenos-モーター-グライダー長い翼とエンジンの同じ選択とWaiexの開発。 キットとしてのみ利用可能です。 生産のOnex（会社によって発音されるOne-ex）-Airventure2009年で導入されるすべての新しい設計。 デザインは、折り畳み翼とAeroVeeフォルクスワーゲン空冷エンジンを備えたシングルシートを備えています。 Teros(2015)ターボチャージャー付きエアロ-Veeエンジンを搭載したWaiex機体を使用してNavmar Applied Sciences Corporationと開発された提案されたUAV。 SubSonex WaiexスタイルのYテールを持つOnexと同様の設計で、単一の場所の単一エンジンタービン航空機。 Airventure2009で導入されました。 チェコ製のPBS TJ-100ターボジェットエンジンを搭載し、胴体後部に搭載され、排気はY尾部の間に排出された。 SubSonexは2009年12月に最初のエンジンテスト走行を達成した。 エンジンの推力は240lb(109kg)である。 当初は中央のモノポッドホイール、テールホイール、小さなウィングチップアウトリガーのみで開発された。 プロトタイプは、タクシー試験中に方向制御性の問題を開発しました。 サブソネックスは現在、三輪車の着陸装置を持っています。 そして、2011年にジェットセイルプレーンのパフォーマーであるボブ-カールトンによって飛行テストされた。