Sun Country Airlinesの改造された飛行機にファーストクラスを期待しないでください。 スリムな座席と更新された電源コンセントを期待してください。
イーガンを拠点とする航空会社は、すべての航空機の内部を改装しており、能力を高めるステップと、より広範な革命の非常に目に見える変化。
今年末までに30機に達すると予想される全艦隊が、11月と12月に改装を受けると同社は水曜日に発表した。 顧客や従業員への電子メールでは、Sun Country CEOのJude Brickerは何を期待するかを概説しました。
サンカントリーは、他の米国の主要航空会社のエコノミークラスと同様のスリムな座席を設置し、飛行機あたりの座席を増やすことができます。
この変更により、ボーイング737を組み合わせた航空会社の艦隊はすべて183人の座席を確保できるようになります。 これは、現在737-700機の126席よりも45％多く、737-800席の9％のジャンプが168席になりました。 サン-カントリーは、700sを改装するのではなく、段階的に廃止すると述べた。
航空会社は、その飛行機のファーストクラスのセクションでお金を失っています。 サンカントリーは、座席のほぼ三分の一が空飛んでいる間、そのファーストクラスのチケットの半分未満を販売している、ブライアン*デイビス、商業の航空会社の新
“それは私たちの顧客にとって適切な製品ではないように感じさせます”とDavis氏は述べています。 “私はファーストクラスが好きで、それが行くのを見て失望する人がいることを完全に準備しています。 我々は全体像を見れば、我々はこれが正しい決定であると信じています。”
その代わりに、Sun Countryは飛行機の正面近くにプレミアムエコノミーのバージョンを確立しています。 代わりに、温かい食事をケータリングの、太陽の国は、購入のための食品や軽食のメニューを拡大する予定です。
快適なレッグルームは、もはや空の旅で与えられていません。 近年、それは米国の航空会社によってより高い価格のために販売され、販売される珍重された快適さになった。 太陽の国はすぐに違いはありません。 前部のより高価な座席は、34インチピッチ以上のもので最も部屋になります-行間のスペースのための業界の尺度—徐々に飛行機の非常に後ろの列で32、30、そ
Sun Countryの現在の構成は飛行機によって異なりますが、航空会社の乗客のウェブサイトSeatGuruによると、座席ピッチは一般的にエコノミーシートで31インチから33インチの間に落ちます。
「正直に言うと、これはどれも非常に楽しいものではなく、どれも非常に明確に聞こえるものではありません」とAtmosphere Research Groupの旅行業界アナリスト、Henry Harteveldt氏は言
キャビンのオーバーホールには、すべての座席にUSB電源コンセントが、前部プレミアムシートにはノートパソコン用のフルパワーアウトレットが含まれます。
2,000万ドルの更新は、同社の航空機キャビンへの史上最大の投資であり、新しい所有権とトップリーダーシップの地位の大きな変化のかかとに来ています。
ニューヨークのプライベート-エクイティ会社Apollo Global Managementが先月、地元のミッチとマーティ-デイビスの兄弟からサン-カントリーを買収した。 Brickerは昨年の夏にSun Countryに入社して以来、航空業界全体から多くの副社長を雇ってきました。
BrickerとBrian Davisは、2017年に両者が辞任するまでAllegiantで一緒に働いていました。 Allegiantは、ラスベガスベースのキャリアの安全性とメンテナンスの記録に関する”60分”の報告に続いて、最後の二ヶ月で重要な否定的な注目を集めています。 ブリッカーは現在、メディアによって精査されている年の間にAllegiantの最高執行責任者だったが、彼は問題をめぐる訴訟に直面している幹部の一人ではあ
デイビス氏によると、サンカントリーの乗客は主にレジャー旅行者であるため、リーダーシップは顧客の予算意識に合わせて製品を適合させようとしているという。 運賃を低く抑えるためには、古い太陽の国のモデルの下で支払われるのに十分な価値がないと彼が言った高級品のいくつかを取り除かなければな
超低コスト航空会社（ULCCs）は、コストの削減、各フライトのより多くの乗客のフィッティングによる収益の増加、座席割り当てのための充電、頭上の収納ビン、スナックの使用により、高い利益率を達成しています。 Airline Weeklyの年次グローバル収益スコアカードによると、Allegiantは2017年に17％の利益率を集計し、世界で3番目に収益性の高い航空会社となっています。
ミネアポリス-セントポール国際空港で最大の航空会社であるデルタ航空は、国内のULCCsよりもはるかに多くのフライトと複雑なルートシステムを運航している。 昨年、アトランタを拠点とする航空会社は、世界の航空会社の中で最大の利益を生み出し、ほぼnetting3.6億を得ました。 しかし、その利益率、その収入と支出の差は、14パーセントであり、AllegiantとSpiritの両方よりも小さく、15パーセントでした。
デイビスは、座席のパワー、フルトレイテーブル、無料のソフトドリンクの追加費用は、Sun CountryがSpiritやFrontierのような他のULCCsとまったく同じではないことを証明していると主張している。
しかし、新しいリーダーシップによって行われたすべての動きは、ULCCの脚本からまっすぐである、と旅行アナリストHarteveldtは述べています。
「Sun Countryをより収益性の高い航空会社になるために、新しい所有者が明らかに低コストの航空会社に変えたいので、この動きは予想外ではない」と彼は言 “明らかに、これは太陽の国のAllegiantizationです。”
Harteveldtは、現在12種類の座席タイプの寄せ集めである飛行機の内部を標準化するためにSun Countryに賞賛を与えます。
“私は確かにビジネス上の課題を尊重しています”と彼は言いました。 “彼らはUSB電源を持ってしようとしているという事実はスマートです。 彼らは完全なトレイテーブルを宣伝しなければならないという事実は、それはあなたが波にしたいフラグだ場合、米国の航空業界がどのように哀れになっているかを示しています。”
サン-カントリーはここ数カ月の間に評判に傷を負っており、メキシコでの季節サービスの終わりに乗客を座礁させたApril blizzardの取り扱いが最悪である。 5月1日から、同社はまた、その地上乗組員の仕事を外部委託しました、それは手荷物受取所でのより長い待ち時間を作成し、そのネットワーク全体で乗客をイライラさせました。
「我々は良い顧客サービスを提供することを約束したが、今日はそれを行うことに失敗している」とDavis氏は述べた。 “顧客が経験したことは受け入れられませんでした。 ブランドがこのような打撲傷を取るのを見るのは難しいです。 私達はちょうど約束の束を作りたいと思わない。 私たちはやりたいと話をしないでください。”
今後さらに多くの変更があるだろう、とBrickerは彼の電子メールで述べ、彼は主にミネソタ州である顧客に航空会社に固執するように頼んだ。
「移行を進めていく中で、私たちに辛抱してください」とBrickerは書いています。 “私たちは新しい太陽の国を作るのに苦労しています。”
クリステン-リー•612-673-4767