세계 주요 경제 간의 무역 긴장이 고조되는 것은 세계 경제의 건강에 가장 큰 위협으로 간주됩니다. 백악관이 6 월 7 일 멕시코 수입에 대한 위협적인 관세를 취소 한 후,관심은 신속하게 미국-중국 무역 전쟁으로 돌아 섰다. 그러나이 에코노 그래피 판은 자동차 및 자동차 부품에 대한 미국 관세가 대서양 횡단 무역 흐름을 어떻게 방해 할 수 있는지에 초점을 맞추고 있습니다. 이 그래픽은 유럽 연합과 미국 경제에 대한 대서양 횡단 자동차 무역의 중요성을 강조하고 미국 자동차 공급망에서 유럽 자동차 제조업체 및 공급 업체의 역할을 설명하고 미국 자동차 관세가 두 경제에 미치는 잠재적 영향을 미리 보여줍니다.
관점으로 무역 볼륨을 넣어,그것은 글로벌 자동차 무역 3%에서 미국-중국 무역 흐름 보다 훨씬 더 큰 세계 무역의 8%에 달한다 주목할 가치가 있다. 미국은 유럽 자동차의 가장 중요한 수출 시장으로,유럽연합에서 수출된 모든 자동차 가치의 29%를 차지한다. 이에 비해 미국에 기반을 둔 기업들은 자동차 수출 가치의 19%를 유럽에 제공하고 있습니다. 폭스바겐과 비엠웨이와 같은 유럽의 자동차 제조업체들은 미국에서 생산되는 자동차의 50%이상을 수출함으로써 이 숫자에 기여하고 있다. 유럽 노동 인구의 거의 6%가 자동차 부문에 고용되어 있습니다. 대서양 반대편에서 독일 자동차 회사들은 미국 남부 전역에 제조 공장을 건설함으로써 거의 120,000 개의 일자리를 창출했다.
이 독일 자동차 공장은 소매 업체뿐만 아니라 미국 및 유럽 공급 업체의 다운 스트림 네트워크에 의존합니다. 함께 찍은,이러한 미국 기반의 자동차 공급 체인은 400,000 개 이상의 일자리를 제공합니다. 2018 년 유럽 자동차 제조업체는 미국에 170 만 대의 자동차를 건설했으며 이는 미국 전체 자동차 생산량의 15%에 달했습니다. 유럽 소유의 피아트 크라이슬러를 인수 분해 할 때 유럽 자동차 제조업체는 총 미국 자동차 생산량에 27%를 기여했습니다. 글로벌 가치 사슬은 미국 국내 자동차 공급망을 유럽,아시아 및 기타 세계와 연결하고 자동차 공장을 윙윙 거리는 데 중요한 중간물 교환을 촉진합니다.
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자동차 및 자동차 부품에 대한 25%의 미국 관세는 유럽 자동차 산업에 타격을 줄 것입니다. 특히 독일은 모든 유럽 자동차 수출의 55%를 책임지고 있다는 점을 감안할 때 상당한 고통을 느낄 것입니다. 미국 자동차 산업은 관세의 결과로 이익을 얻을 것인가? 유럽 및 아시아에서 필수 자동차 부품에 프리미엄을 지불 하는이 자동차 제조 업체를 강제로 바로 미국에 본사를 둔 자동차 제조 업체에 다시 관세 고통의 일부를 채널 것 이다. 높은 입력 비용에도 불구하고,일부 경제학자들은 소비자가 관세를 피하기 위해 미국에서 생산 능력을 증가시킬 수 있습니다 미국 내장 자동차와 외국 자동차 제조 업체를 구입 가능성이 더 높을 수 있기 때문에 미국 자동차 부문이 관세 혜택을 기대 기대. 그러나 미국 경제의 다른 부문에 대한 유럽 연합의 보복 관세는 미국 자동차 산업이 전체 미국 경제에 제공하는 긍정적 인 충격을 부정 할 것입니다. 평소와 같이,유럽과 미국의 소비자와 노동자는 대서양의 양쪽에 작업을 제거하면서 자동차 및 기타 제품에 대한 가격을 인상 대서양 횡단 자동차 관세에 대한 법안을 발 것이다.