버스

개발

1830 년 영국의 금광 거니 경은 최초의 모터 구동 버스 였을 수있는 증기 엔진에 의해 구동되는 대형 역마차를 설계했습니다. 1895 년에 4 마력의 단일 실린더 엔진에 의해 구동되는 8 인용 옴니버스가 독일에 건설되었습니다. 미국의 초기 버스는 뉴욕시의 관광 회사에 의해 운영되었습니다. 맥 트럭,주식 회사에 의해 만들어진이 오픈 차량의 한 종류,1900 년에는 시간당 최대 32 킬로미터(20 마일)의 거리 속도로 40 마력을 개발하는 4 기통 가솔린 엔진으로 20 의 공칭 좌석 용량을 가졌습니다.

초기 버스는 트럭 섀시에 장착 된 버스 본체로 구성되어 있기 때문에 1920 년대까지 버스의 기술적 역사는 모터 트럭의 역사였습니다. 오늘날 학교 버스의 대부분은 이러한 방식으로 만들어집니다. 1921 년에 버스 서비스를 위해 특별히 설계된 섀시가 장착 된 최초의 차량은 캘리포니아 주 오클랜드의 파글 안전 코치 회사에 의해 미국에서 제작되었습니다. 넓어지고 길어진 프레임은 트럭 프레임보다 30 센티미터(12 인치)낮았습니다. 1926 년 파걸은 첫 번째 통합 프레임 버스를 개발했으며,트윈 엔진은 바닥 아래에 장착되었습니다. 일체형 프레임은 버스의 지붕,바닥 및 측면을 구조 부재로 활용했습니다.

다른 초기 버스 제조업체는 미국의 맥과 옐로우 트럭&코치였으며,둘 다 가솔린-전기 모델을 만들었습니다. 이 버스에서 가솔린 엔진은 직류 발전기를 운전했으며 발전기의 출력은 뒷바퀴의 구동 모터에 전력을 제공했습니다. 1928 년 미국에서 대륙 횡단 버스 서비스가 시작되었습니다. 1931 년에 일체형 프레임 버스의 첫 번째 후방 엔진이 도입되었습니다. 2 행정 사이클 디젤 엔진은 1938 년 버스에서 처음 사용되었으며 대부분의 도시 및 도시 간 모델에서 여전히 발견됩니다.

에어 서스펜션은 1953 년에 도입되었으며 통합 프레임 버스 모델에 계속 사용됩니다. 그들은 각 차축에 거치된 다수 무거운 고무 풀무,또는 공기 스프링으로 이루어져 있습니다. 공기 스프링은 압력이 대략 690 킬로 파스칼(평방 인치 당 100 파운드)에 유지되는 공기통에서 공기와 함께 공급됩니다. 이 유형의 서스펜션에서 얻은 이점은 부하가 증가 또는 감소함에 따라 차량의 레벨과 높이가 일정하게 유지된다는 것입니다. 이것은 공기 스프링에 있는 압력을 증가하는 벨브에 의해 달성됩니다. 증가 된 단위 압력에 거의 일정한 면적을 곱하면 더 큰 부하 용량이 제공됩니다.

겹판 스프링과는 다른 그러나 용수철 같이,공기 스프링은 수직 힘만 저항 가능합니다. 따라서 제동 및 코너링 힘은 반경 막대에 흡수되어야합니다. 이들은 차축 주거에 붙어 있던 1 개의 끝 및 몸에 붙이기 위하여 합동된 다른 끝을 가진 연결 팔의 세트이다.