이름:호수는 한때 기슭에서 자란 붉은 삼목 나무를 위해 공원 판이 만들어지기 훨씬 전에 명명되었습니다.
인수 및 개발
미니애폴리스 공원 시스템의 호수는 오랫동안 공원으로 간주되지 않았으며 시더 레이크로 취득하는 데 너무 오래 걸렸습니다. 섬의 호수가 1886 년에 인수되기 전에도 공원위원회는 시더 레이크의 서쪽 해안을 중앙(로링)공원에서 노스 미니애폴리스의 전망(파뷰)공원으로 순환하는 파크 웨이로 인수 할 제안을 고려하고있었습니다. 해리엇 호수 및 제도의 호수 주변의 파크 웨이의 매력과 유사한 경로의 매력은 토지 소유자가 그 파크 웨이를 위해 토지의 대부분을 기부 할 것을 제안했다는 것입니다.
공원위원회는 경로를 따라 많은 토지의 소유자 인 윌리엄 맥 네어(초기 공원 감독관 및 공원 이사회 변호사 유진 윌슨의 법률 파트너)와 경로를 논의했지만 일부 공원 감독관은 경로가 도시에서 너무 멀리 떨어져있어 많은 용도로 사용할 수 없다고 생각했습니다. 에 관계없이 인수에 대한 의견 분할,맥 네어는 1885 년에 사망 할 때 문제는 삭제되었다. 조경 건축가 호레이스 클리블랜드는 그가 1883 년에 새로운 공원 시스템에 대한 준비를 요청했다 청사진에 삼나무 호수를 언급하지 않았다. 클리블랜드의 초점은 먼 호수의 해안을 획득하는 것보다 미시시피 강 유역을 획득하는 데 훨씬 더 중점을 두었습니다. 그것은 자연의 관심의 기능을 연결하는 파크 웨이 시스템의 클리블랜드의 아이디어였다,하나,이는 삼나무 호수 주변의 파크 웨이의 아이디어를 살아 유지.
클리블랜드의 친구이자 전 미네소타 대학교 대통령 윌리엄 폴웰이 공원위원회에 1891 년 공원 시스템의 확장을 신중하게 계획 할 것을 촉구했을 때,그는 시더 레이크 주변의 파크 웨이를 제안하여 글렌 우드(워스)공원과 연결 한 다음 북쪽으로 계속 도시의 북서쪽에 있지만 획득 할 수있는 큰 공원으로 계속 갔다.
시더 레이크는 1890 년대에 파크 이사회 회의에서 여러 번 등장했으며,맥네어의 상속인들로부터 딘 파크 웨이와 글렌 우드 파크를 연결하기 위해 1894 년 파크 웨이를 위해 토지를 기부하겠다는 제안을 포함했지만 아무런 조치도 취하지 않았다. 공원 위원회의 회장으로서 윌리엄 폴웰 1899 년에 시더 레이크를 공원 시스템에 추가 할 것을 다시 권장했습니다. 그의 조언은 클리블랜드가 은퇴 한 후 1899 년에 이사회에 조언하기 위해 고용 된 조경 건축가 워렌 매닝에 의해 파견되었다.
그러나 도시의 거의 모든 곳에서 더 많은 공원에 대한 소란으로 공원위원회는 1905 년까지 시더 레이크를 다시 인수하는 것을 진지하게 고려하지 않았습니다. 그 해의 연례 보고서에서 공원 보드 회장 프레드 스미스는 글렌 우드 공원을 확대 할 계획의 맥락에서 시더 레이크의 서쪽 해안을 취득하는 청원의 메모를했다. 다시 한 번 시더 호수는 주로 노스 미니애폴리스에서 섬 호수 주변의 파크 웨이 및 해리엇 호수까지의 경치 좋은 연결로 간주되었습니다. (칼훈 호수의 서쪽 해안도 아직 공원이 아니 었습니다.)1905 년 시민들의 또 다른 청원은 시더 레이크를 포함한 호수의 연결을 탐색 가능한 채널로 요청했습니다.
마지막으로,글렌우드 파크를 확대하기 위해 토지를 지정하는 동시에,파크 보드는 시더 레이크 서쪽 해안을 따라”해안 권리를 확보하고”파크 웨이를 건설 할 수있는 충분한 토지를 지정했습니다. 획득 한 땅은 호수의 북서쪽 해안에있는 철도 다리에서 칼훈 호수와 제도의 호수 사이의 딘 파크 웨이 근처의 지점까지 1,000 마일 뻗어 있습니다. 대부분의 토지 비용은 1,200 달러였습니다.
그해 여름 공원위원회는 시더 호수와 제도의 호수 사이의 토지의 안나 루이스에서 기부를 받아 호수 사이의 채널을 만들 수 있습니다. (루이스는 나중에 공원위원회가 기부 조건을 준수하기 위해 제 시간에 채널을 완료 할 수 없을 때 그 땅에 1,000 달러를 지불 받았다. 이 채널은 칼훈 호수에 제도의 호수에서 채널과 같은 시간에 대한 완료 예정되었다,하지만 섬의 호수의 서쪽에 아직-투-수 파고 채널을 통해 새로운 다리에 결함이 엔지니어링은 다리를 재건 할 원인,따라서 연결을 지연.3179>
공원 교육감 시어 도어 워스 1909 년 연례 보고서에 시더 레이크 개선 계획을 포함 시켰는데,주로 제도의 호수와의 제안 된 연관성을 보여주기 위해. 이 섬의 호수와 연결이 만들어진 후 물 수준이 5 피트 떨어졌다 전에 삼나무 호수의 해안 라인을 보여주기 때문에지도도 흥미 롭다. 지도의 점선은 연결 후 물 수준이 예상 된 곳을 보여 주며,파크 웨이에 상당한 추가 토지를 만들고 호수의 서쪽 해안 근처의 섬 반도를 만듭니다. 호수 사이의 채널은 마침내 열렸다 1913—준설선은 칼훈 호수에 준설의 첫 라운드를 완료 한 후—예상대로 삼나무 호수의 수준은 떨어졌다.
시더 레이크 준설이 시작되기 전에 여성 기독교 협회는 1912 년 시더 레이크 남서쪽의 2 에이커의 초원과 습지를 공원에 기부했습니다. 그 해 워스는 공원 보드 삼나무 호수의 모든 해안을 취득하는 것이 좋습니다.
그 권고에 대한 무 활동에도 불구하고,공원위원회는 1913 년에 시더 레이크와 제도의 호수를 연결하는 작업을 진행했으며,물 수준을 낮춤으로써 만들어진 추가 토지에 호수의 남쪽과 서쪽에 파크 웨이를 건설하기 시작했습니다. 삼나무 호수 공원 위원 윌버 데커 먼저 또한 브라우니 호수와 삼나무 호수를 연결하는 것이 좋습니다 제도의 호수에 연결되었다으로 만했다. 워스는 1915 년 연례 보고서에서 그 행동에 대한지지를 표명하고 이사회가 철도가 건설하고자하는 실용적인 강철 대들보 다리 대신 제안 된 채널을 통해 철도에 더 매력적인 콘크리트 다리를 건설하는 데 추가 비용을 지불 할 것을 제안했습니다.
공원위원회가 고용 한 준설선은 시더 레이크 1913 년부터 1916 년까지 호수를 깊게하고 파크 웨이를 채우고 1917 년에 완성 된 브라우니 레이크에 연결했습니다. 워스는 1917 년 연례 보고서에서 시더 레이크에서의 준설은 호수 바닥에서 발견 된 거친 자갈로 인해 예상보다 훨씬 어려웠다 고 지적했다. 호수에 대한 개선과 함께,이사회 회장 프랜시스 그로스 전체 호수의 인수를 위해 다시 한 번 전화. “이 아름다운 호수는 부분적으로 만 주차 된 해안은 이제 불완전하게 프레임 된 그림과 같습니다.”
1917 년 말 이사회는 워스에게 호수의 나머지 부분을 인수하기위한 계획을 제시하도록 지시했으며 1918 년 여름에 그 계획을 발표했습니다. 이사회는 파일에 보고서를 배치 투표,토지는 적절한 시간에”취득해야한다고 지적.”에서 1921 워스는 동쪽 해안과 남서 초원 운동장을 포함 삼나무 호수의 개발을위한 계획을 제시,테니스 코트 서쪽 호수의 세 위치,호수가 저하되었을 때 생성 된 새로운 반도에 네 포함. 그 인수를 진행하기 위해 다음 몇 년 동안 워스로부터 반복 된 권고에도 불구하고,”적절한 시간”은 거의 40 년 동안 도착하지 않았다.
1920 년대 초에 진행중인 많은 다른 주요 인수 및 개선 프로젝트와 함께,그것은 워스가 특히 호수의 북쪽에 땅의 값이,”매우 높은해서는 안 1920 년에 제안에도 불구하고,이사회가 삼나무 호수의 나머지 해안을 취득하지 않은 것은 놀라운 일이 아니다.”무엇 더 놀라운 것은 서부와 남부 해안을 따라 새로운 삼나무 호수대로 딘 파크 웨이에 연결되지 않은 것입니다. 두 파크 웨이 사이의 공원 보드의 토지 소유권에 750 피트 간격이 존재했습니다. 도시 거리는 두 개의 공원 도로를 연결했지만 공원 보드는 철도 트랙을 가로 지르는 짧은 스트레칭을 제어하지 않았습니다. 1921 년 파크웨이를 연결하는 철도 선로를 가로지르는 다리를 제안하면서 워스는”도시에서 최악의 철도 횡단 중 하나이자 그랜드 라운드에서 가장 위험한 지점”이라고 불렀다.”
동시에,워스는 같은 속성이 두 프로젝트에 대해 평가 될 것이기 때문에 삼나무 호수 개선 켄우드 공원 개선만큼 높은 우선 순위 아니라고 인정했다. 켄우드 파크는 거의 개선과 함께 14 년 동안 공원위원회에 의해 소유되었고 켄우드 파크에 대한 워스의 계획은 그 모든 시간을 먼지를 수집했다.
시더 레이크대로는 1923 년에 개선되었지만 딘 파크 웨이에는 여전히 등급 교차점이 없었습니다. 그것은 1929 학년 횡단 마침내 덜 위험 하 게 개선 되었다 하지만 아무 다리 건설 되었다 때까지 아니었다. 도시와 철도는 등급 교차 개선 비용을 지불했지만,이 작업은 공원 보드 승무원에 의해 수행되었습니다. 그 당시,호수의 북쪽과 동쪽 기슭이 공원 시스템에 추가 할 것을 그의 거의 연간 추천 아마도 지친,워스는”남서 대각선”이 수행되었을 때 그 땅의 인수가 이루어져야 할 것을 권장합니다. 남서 대각선은 시더 레이크 근처의 철도 선로 옆을 지났을 남서쪽으로가는 현재 1-394 에서 제안 된 도로였습니다. 그것은 결코 지어지지 않았다. 대공황의 도래와 함께,차 세계 대전 다음,거의 공원 시스템을 유지하기 위해 수행되었다,커녕 그것을 확장-또는 도시를 통해 새로운 도로를 구축.
1933 년 한 토지 개발업자가 호수 동쪽 해안에 공원 도로를 위해 땅을 기부하겠다고 제안했고,공원위원회는 1 에이커 이상의 땅을 제안하여 공원 이사회에 호수 동쪽 해안의 첫 번째 작은 조각을 주었다. 기부금은 공원위원회에 의해 5,000 달러로 평가되었습니다.
시더 레이크는 1930 년대와 1940 년대에 공원위원회 계획이나 절차에서 눈에 띄게 기능하지 않았다.남서부 초원의 일부는 미네 아 폴리스 직접 구호위원회의 야채 패치로 우울증 동안 지정되었다. 호수에 대한 또 다른 흥미로운 언급은 1934 년 시더 레이크 아이스 컴퍼니가 커뮤니티가 도시 전역의 공원에서 노래를 후원했을 때였습니다. 삼나무 호수는 전적으로 공원 보드에 의해 소유되지 않았기 때문에,얼음은 여전히 아이스 박스”에 일년 내내 사용되는 호수에서 수확했다.”얼음 수확은 다른 호수,특히 칼훈 호수에서 종료되었습니다.
1945 년에 제안 된 인수 및 개발에 1,170 만 달러의 공원위원회의”전후 진행”목록에는 시더 레이크 인수가 포함되지 않았습니다. 이 목록은 전쟁 후 경제를 자극하고 수년간의”지연된 유지 보수”를 시정하는 데 도움이 될 수있는 프로젝트를 식별하기위한 도시 차원의 노력의 일환으로 생성되었습니다.”공원위원회의 초점은 수십 년 동안 소홀히했던 도시의 일부 지역에서 인근 레크리에이션 공원을 인수하고 개발하는 것이지 레이크 쇼어와 파크 웨이를 인벤토리에 추가하는 것이 아니 었습니다. 1960 년대까지 도시 계획위원회가 1950 년에 시더 레이크의 동쪽과 북쪽 해안을 공원으로 인수 할 것을 권고했지만 공원위원회 목록에있는 프로젝트는 거의 없습니다.
그 권고는 전체 해안선을 소유하지 않았더라도,미네소타 주의회 삼나무 호수의 물 법적 통제의 추구하고 획득 공원위원회에 의해 1953 년에 따랐다.
1954 년과 1955 년에 공원 보드는 약$32,000 의 총 비용으로 동쪽 해안에 그것의 보유에 토지의 거의 9 에이커를 추가 하 여 모든 호수를 취득 하는 추가 조치를 했다. 1952 년에 프루덴셜 보험 회사에 브라 우 니 호수의 토지 서쪽의 판매에서 진행에 대 한 지불 1955 년에 인수 하는 마지막 5 에이커와 보드 보고 동쪽 해 안에 인수를 완료 했다. 이 토지는 1954 년과 1955 년의 공원 이사회의 연례 보고서에서 논평없이 구입되었으며,이는 인수가 공원 이사회의 가장 높은 우선 순위 중 하나가 아니 었음을 시사합니다. 1956 년 공원위원회는 비난에 의해 동쪽 해안에 추가 토지를 취득하는 절차를 시작,그 결과 거의 19 에이커는 약$13,000 의 비용으로 1958 년에 구입되고.
공원 이사회는 1959 년에 철도에서 인수 할 호수의 북쪽 해안을 지정했을 때 시더 레이크 해안의 마지막 조각을 추가했습니다. 해안선의 마지막 조각은 공원 보드 약$15,000 비용. 그 합계를 위해,공원 이사회는 구입 한 9 에이커의 땅뿐만 아니라 호수 표면의 173 에이커의 공원 목록에 추가했습니다.
이 법으로 공원위원회는 세인트 앤서니 폭포와 그 위의 미시시피 강둑을 제외하고 도시의 모든 주요 물 기관-강,호수 및 개울-을 인수했습니다. 칠십육년 공원 보드는 공공 사용을 위해 도시의 호수의 기슭과 그 강 유역을 보존하기 위해 부분적으로 만들어진 후 물 접경 도시의 땅의 거의 모든 취득에 성공했다.
1968 년에 14 에이커가 공원에 추가되었습니다.
시더 레이크 파크웨이는 1977 년에 포장되어 새로운 조명과 경로가 동시에 설치되었습니다.
호수 근처의 공원위원회가 소유 한 토지에서 가장 중요한 변화는 공원위원회가 1995 년에 호수의 물 품질을 개선하기위한 프로젝트를 시작했을 때 발생했습니다. 새로운 빗 물 연못과 습지는 빗 물 유출을 필터링 1995-1996 년에 호수의 남서쪽을 만들었습니다. 시더 레이크 또한 물 품질을 개선 하기 위해 추가 시도에 1996 년에 명반 치료를 받았다.
히든 비치로 알려진 이스트 비치에 대한 광범위한 개선이 2007 년에 경쟁되었습니다. 인명 구조 대,휴대용 화장실 및 피크닉 테이블이 추가되었으며 침입 종의 제거를 포함하여 상당한 조경이 완료되어 해변 주변 지역을 열었습니다.
2013 년 시더 레이크 근처의 산책로가 크게 개선되었습니다.
공원위원회는 제안 된 남서부 경전철 운송 라인에서 시더 레이크와 섬 호수 사이의 케닐 워스 채널을 통해 여객 열차를 운행 할 계획에 대해 복잡한 협상에 참여했습니다. 2010 년에는 공원 토지에 대한 프로젝트의 영향에 대해 공원위원회에 조언하기 위해 지역 사회 자문위원회를 구성했습니다. 2012 년 공원위원회는 먼저 공식적으로 케닐 워스 채널을 통해 여행 제안 된 경로에 반대를 밝혔다.
2014 년 엔지니어들은 채널을 통과하는 데 필요한 제안 된 다리에 대한 대안을 자세히 살펴하기 위해 고용되었다. 엔지니어가 발행 한 보고서를 면밀히 검토하고 법률 팀과 협의 한 후 공원 이사회는 채널 아래의 터널링이 가능하다고 판단했지만 프로젝트에 건설 시간과 비용을 추가하여 신중하지 않았습니다.
2015 년 2 월 공원위원회는 수도권 협의회,프로젝트를 감독하는 공공 기관과의 이해에 도달했으며,그 해 공원위원회는 채널을 통한 새로운 교량 설계를 승인했습니다.
2008 년까지의 역사 스미스,2009 에서 업데이트와 함께.