이 숫자는 모두 수천 달러입니다. 그래서,예를 들어,주요 도시 고속도로의 기존 차선을 재구성하기위한 2014 년 대표 비용은 마일 당$7.7 만 달러;작은 도시 지역의 수집가 거리에서 동일한 작업을 수행하는 것은 다시 마일 당$1.5 만 달러를 설정 한 것입니다.
“도시화”범주는 도시 또는 대도시 지역의 크기를 반영합니다: 소규모 도시(인구 5,000~49,999 명),소규모 도시화(인구 50,000~200,000 명),대규모 도시화(인구 200,000 명 이상)및 주요 도시화(인구 1 백만 명 이상).
:
이러한 비용은 2014 년 이러한 유형의 프로젝트에 대한 일반적인 가치를 반영하기위한 것이므로 특정 연도에도 동일한 유형의 프로젝트간에 큰 비용 변동을 반영하지 않습니다. 이러한 전형적인 값이 기반으로하는 프로젝트 수준 데이터에서 명백한 이러한 변화는 여러 위치 별 요인에 기인합니다. 비용을 비정상적으로 높게 만들 수있는 다른 요인 중에는 복잡한 인터체인지,주요 환경 문제 및 기타 극단적 인 엔지니어링 문제가 있습니다.
당신이 당신의 도시,카운티,또는 국가 점을 추진하고자하는 옹호자 인 경우 염두에 두어야 할 몇 가지 책임있는 인프라 결정을 내릴 수:
정밀도의 적절한 수준은 상황에 따라 달라집니다;”분석 마비를 얻을하지 않습니다.”
대규모 엔지니어링 프로젝트의 비용은 매우 다양하며 예기치 않은 상황에 처하게됩니다. 당신의 목표가 도로 확장의 비용과 절충에 대해 일반적인 점을 지적하는 것이거나,30 년 또는 50 년 이상의 새로운 개발로 인한 수익이 그 개발과 관련된 유지 보수에 자금을 지원하기에는 부적절하다고 판명 될 가능성이 있다면,가장 가까운 100 달러 또는 1000 달러까지 정밀도가 필요하지 않을 것입니다. 대신 보수적 인 가정을하십시오(즉,비용의 저가형 추정치 사용).
물론,때로는 특정 제안의 잡초와 그 가정이 얼마나 현실적인지에 들어갈 필요가 있습니다. 그러나 당신이 살고있는 곳의 재정적 지속 가능성에 대해 더 일반적으로 말할 때,여기에 살 수있는 좋은 규칙이 있습니다:최상의 시나리오에서도 문제가 있음을 보여줄 수 있다면,상대방이 당신의 숫자가 어디에서 왔는지,정확히 얼마나 정확한지에 대해 핵심적으로 당신을 수렁 거리게하는 것보다 더 설득력있게 될 것입니다.
실제로”필요한 것”에 대한 질문은 공학보다 정치에 관한 문제입니다.
이 차트는 더 많은 자금에 대한”필요성”을 보여주기 위해 고안된 인프라 컬트 선전의 일종으로 읽기에서 비롯된 것입니다. 이 안에 제시된 숫자가 사기 것을 의미하지 않는다. 오히려,어떤 모든 강한 도시 옹호 기억해야 고무가 정말 안타 곳 우선 순위의 질문은(움푹 들어간 곳,재건의 명백한 절박한 필요,그리고 헤이,의 차선을 넓혀 우리가 그것에있는 동안 거기에 어깨를 던져 보자)속담 도로.
차트의 한 행에 걸쳐 비용의 놀라운 범위는 수평 모두”유지 보수로 판매 될 수있는 다른 활동 사이에 큰 차이가 있음을 반영한다.”차트가 포함 된 광범위한 보고서는 우리가 공동으로 우리가 구축 한 것을 유지하는 대신 도로 시스템을 확장하는 방법,방법,방법을 너무 많이 지출하고 있다는 것을—프론티어 그룹의 친구들이 최근에 문서화 한 것처럼—명백합니다.
데이터는 오른손에 있는 강력한 무기입니다. 그러나 목표에 눈을 유지.
(표지 사진:플리커를 통해 노스 다코타 도트)