엔진 구성

유엔엔진편집

유엔엔진은 기어나 체인으로 연결된 두 개의 개별 직선형 엔진(별도의 크랭크축이 있음)으로 구성된다. 대부분의 유엔엔진에는 4 기통(즉,2 개의 직선형-2 개의 엔진이 결합됨)이 있는데,예를 들면,네모네모 엔진과 탠덤 트윈 엔진

시간 엔진편집

유엔엔진과 유사하게,시간 엔진은 기어나 체인으로 연결된 2 개의 분리된 평면 엔진으로 구성된다. 시간 엔진 사이에 생산 된 4 과 24 실린더.

방사형 엔진편집

방사형 엔진은 크랭크 샤프트의 동일한 지점 주위에 평면 별 모양으로 배열 된 실린더가있는 단일 크랭크 샤프트를 가지고 있습니다. 이 구성은 일반적으로 항공기의 5 개의 공냉식 실린더와 함께 사용되었습니다.

델타 엔진편집

델타 엔진은 서로 대향하는 피스톤을 갖는 3 개의(또는 그 여러 개의)실린더를 가지고 있으며,3 개의 분리된 평면 또는’뱅크’로 정렬되어 있어서,주축의 축을 따라 볼 때 그것들이 2 개의 실린더에 있는 것처럼 보인다. 이 유형의 레이아웃의 주목할만한 예는 네이피어 델틱.

덜 일반적인 구성은 실린더와 연소실을 공유하는 피스톤 쌍이 반대되는 구성으로 구성된 스와시플레이트 엔진을 포함한다.

밸브편집

4 행정 엔진의 대부분은 포펫 밸브를 가지고 있지만 일부 항공기 엔진에는 슬리브 밸브가 있습니다. 밸브는 실린더 블록(사이드 밸브)또는 실린더 헤드(오버 헤드 밸브)에 위치 할 수 있습니다. 현대 엔진은 변함없이 후자의 디자인입니다. 실린더 당 2 개,3 개,4 개 또는 5 개의 밸브가있을 수 있으며 흡기 밸브는 홀수 인 경우 배기 밸브보다 많습니다. 간섭 엔진은 밸브 타이밍이 잘못된 경우 밸브가 피스톤과 충돌 할 수있는 엔진입니다.

캠축편집

포펫 밸브는 크랭크 샤프트 속도의 절반으로 회전하는 캠 샤프트를 통해 열립니다. 이것은 크랭크 샤프트에서 구동되는 체인,기어 또는 톱니 벨트 일 수 있으며 크랭크 케이스(하나 이상의 실린더 뱅크를 제공 할 수있는 곳)또는 실린더 헤드에 위치 할 수 있습니다.

캠축이 크랭크케이스에 있는 경우에,머리 위 벨브를 운영하기 위하여 푸시로드와 로커 팔의 벨브 기차는 요구될 것입니다. 기계적으로 간단 사이드 밸브입니다,밸브는 그러나 캠 샤프트에 직접 휴식 줄기 곳,이 가난한 가스 실린더 헤드 내에서 흐름뿐만 아니라 열 문제를 제공하고 자동차 사용에 대한 호의에서 떨어졌다,납작한 엔진을 참조.

현대 자동차 엔진의 대부분은 오버 헤드 캠 샤프트 설계에서 실린더 헤드에 캠 샤프트를 배치합니다. 실린더 헤드에 하나 또는 두 개의 캠 샤프트가있을 수 있습니다; 단일 캠 샤프트 설계는 단일 오버 헤드 캠 샤프트라고합니다. 실린더 헤드 당 두 개의 캠 샤프트가있는 디자인을 이중 오버 헤드 캠 샤프트라고합니다. 2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일

오버헤드 캠축의 경우,밸브 트레인은 푸시로드가 필요 없기 때문에 더 짧고 가벼워질 것입니다. 일부 오버 헤드 캠 샤프트 디자인에는 여전히 로커 암이 있습니다; 이것은 기계적 클리어런스의 조정을 용이하게합니다.

실린더 디자인 당 4 개의 벨브에는 보통 실린더 은행 당 2 개의 캠축을 요구하는 흡기 및 배기를 위한 2 개의 벨브가 있습니다. 실린더 헤드에 두 개의 캠 샤프트가있는 경우 캠은 때때로 밸브 스템(태핏)의 캠 추종자를 직접 견딜 수 있습니다. 캠 추종자들은 소음 감소,진동 감소,충격 흡수 및 축 방향 하중 운반을 돕습니다. 이 후자의 배열은 가장 관성이 없으며 엔진에서 가장 방해받지 않는 가스 흐름을 허용하며 고성능 자동차 엔진을위한 일반적인 배열입니다. 그것은 또한 점화 플러그가 더 나은 연소 특성을 승진시키는 실린더 해드의 센터에서 있는 것을 허용합니다. 밸브의 특정 번호를 넘어,유효 면적은 감소 덮여,그래서 네 일반적인 가장 숫자입니다. 홀수의 밸브는 반드시 흡기 또는 배기 측면에 하나의 밸브가 더 있어야한다는 것을 의미합니다. 실제로 이것은 변함없이 흡기 밸브입니다-짝수 헤드 디자인에서도 입구 밸브는 종종 배기 가스보다 크기가 큽니다.

매우 큰 엔진(예:선박용 엔진)은 캠축에 여분의 캠축 또는 여분의 로브를 가질 수 있으므로 엔진이 어느 방향 으로든 작동 할 수 있습니다. 또한,밸브의 다른 조작은 예를 들어 사용할 수 있습니다 같은 제이크 브레이크와 같은 엔진 제동.

오버 헤드 캠의 단점은 실린더 블록에 위치한 캠 샤프트보다 캠을 구동하기 위해 훨씬 긴 체인(또는 벨트)이 필요하며 일반적으로 텐셔너도 필요하다는 것입니다. 벨트에 있는 틈은 피스톤이 최고 죽은 센터에 열리는 벨브를 만지는 경우에 엔진을 파괴할지도 모릅니다.