라이트 형제의 첫 비행 이후 40 년 동안 비행기는 내연 기관 회전 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환 엔진순환오늘날 대부분의 일반 항공 또는 개인 비행기는 여전히자동차 엔진과 마찬가지로 프로펠러 및 내연 기관에 의해 구동됩니다.우리는 내부 연소 엔진의 기본 사항을 논의 할 것입니다.이 그림에 표시된 오른쪽 형제의 1903 엔진을 예로 들어 보겠습니다.형제의 디자인은 오늘날의 표준에 의해 매우 간단하므로 학생들이 엔진과 공업의 기초를 공부하고 배우는 것이 좋은 엔진입니다.이 페이지에서 우리는라이트 브라더스 1903 항공기 엔진의 크랭크 케이스 컴퓨터 도면.
크랭크 케이스는 다른 모든 엔진 부품을 함께 고정하는”몸체”입니다. 그것은 엔진의 가장 큰 부분이지만,강하고 가벼운 둘 수 있도록 설계되어야합니다. 무게를 낮게 유지하기 위해 형제들은알루미늄 크랭크 케이스를 만들 수 있습니다. 크랭크 케이스는 파운드리에서 주조되었습니다.데이튼. 이 과정에서 크랭크 케이스의 몰드가 만들어집니다(모래 또는 기타재료),뜨거운 액체 알루미늄을 몰드에 부어 단단한 모양의 조각으로 냉각시킵니다. 당신은 조각이 상당히 복잡한 것을 볼 수 있습니다,구멍 및 웹의 번호와.4 개의 다리가 모서리의 크랭크 케이스에 던져져 엔진을 부착했습니다.항공기의 아래쪽 날개.이 그림을 좀 더 자세히 살펴보면 두 가지 주요 부분이 있습니다.크랭크 케이스,오른쪽에는 상자와 같은 구조,왼쪽에는 곡선 구조엔진의 전면에서 볼 수 있습니다.
정면에서 볼 때,크랭크 케이스의 오른쪽에있는 상자와 같은 구조가 4 개의 실린더를 고정시킵니다. 실린더는 상자 내부에서 나사로 고정됩니다.오른쪽을 향한 구멍에.연소 챔버는 상자 외부에서 실린더에 나사로 고정됩니다.로커 암 스트럿은 연소실의 배기 밸브를 여는 로커 암을 잡습니다.바닥에 추가 주물이 있습니다.캠 샤프트 및 윤활 시스템.상자 구조는 또한 물 재킷이라고 칭한 배열에 있는 실린더를 냉각하기 위하여 이용된 물 붙듭니다.실린더는 바닥에 아포 트에 의해 재킷에 가져온 상자의 모서리에있는 상단에있는 두 개의 포트에 의해 라디에이터로 반환되는 물으로 둘러싸여 있습니다. 물 운반실린더에서 라디에이터까지 가열. 상자의 상단에,우리는 바닥을 들끓다가스 및 공기가 연소 챔버로가는 길에 혼합 기화기. 물 재킷의 열은 증발하는 데 사용됩니다.기화기에 가솔린 방울.
정면에서 볼 때,왼쪽의 곡선 부분은 프로펠러를 돌려서 추력을 발생시키는 크랭크 샤프트를 보유한다.당신이 볼 수 있도록 곡선 부분은 내부에 열려 있습니다. 작동 중에 시트 스틸 플레이트가 상단에 부착되어 실린더 베이를 완전히 둘러 쌉니다.리브에 의해 분리 된 4 개의 베이가 있으며,이는 개별 피스톤을 보유하고실린더. 피스톤은 피스톤로드에 의해 크랭크 샤프트에 연결됩니다.베이로 이동하십시오. 크랭크 샤프트가 위치한 베어링을 켭니다.크랭크 케이스의 갈비뼈에. 이 애니메이션은엔진,크랭크 샤프트의 설치를 보여줍니다:
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