풍부한 해양 유산을 가진 항구
후에네메'(“와이 니 미”로 발음)는”반쪽 길”또는”휴식 장소”를 의미하는 추마시 인디언 단어에서 파생되었습니다.”그것은 중앙 캘리포니아의 원래 주민 카날 리노스 인디언,(추 마쉬 국가의 일부),이 해안 지점(오늘날의 포인트 무구 산타 클라라 강 하구 사이의 약 절반 방법)휴식 장소로 사용뿐만 아니라 그들은 낚시 탐험에 출발하는 것으로 생각된다. 후에네메의 지점은 본토와 아나카파 섬 사이의 산타바바라 해협을 가로지르는 가장 가까운 지점(11 마일)이다.
농민 내장 포트
포트가 위치한 옥스 나드 평야 어디 가장 유익한 농지의 일부에 가정이다,한 번에 성장 또는 다른,리마 콩,사탕무,레몬,오렌지,호두,캘리포니아 농부의 독특한 고집 브랜드. 농부는 결코 물 그들의 생산을 지불 했다 트럭 및 철도 요금 좋아하지. 그들은 로드된 트럭과 기차가 로스앤젤레스로 가는 것을 지켜보면서,”우리가 정문에 바다를 가지고 있을 때 왜 우리 물건을 거기에 보내야 합니까?”라고 물었습니다. 우리가 해야 할 일은 항구를 만드는 것뿐입니다.”
1867 년 토마스 바드의 해안 탐험의 직접적인 결과였다. 음유 시인은 제안 된 채널 300 피트 이내에 와서 지하 강 미사의 무료 채널을 유지하는 방법을 1000 피트 이상 깊은 특이한 해저 계곡—휴에 넴 협곡을 배웠다. 더 넓은 시장에 그것의 확장 곡물 흑자를 얻기에 벤츄라 카운티의 초기 농업 산업에 의해 경험 성장 좌절감은 지역의 광대 한 농업 잠재력에 대한 진입 점 역할을하는 포트의 음유 시인의 비전을 확인하는 경향이. 1872 년에 해안과 해안의 선박 사이의 가벼운 물품을 위해 1500 피트(음유 시인)부두가 건설 된 후에네미 협곡을 이용했습니다.
이 지역의 농업 성장
20 세기 초까지 벤츄라 카운티의 농업은 진화하기 시작하여 1893 년 선키스트의 탄생으로 더욱 다양 해졌습니다. 풍부한 옥스 나드 평야에 나타나는 레몬은 카운티의 주요 작물로 리마 콩과 사탕무를 모두 능가 할 운명이었다. 감귤류의 영향은 1922 년에 두 개의 거대한 선 키스트 레몬 포장 공장을 건설하면서 즉각적이고 오래 지속될 것입니다. 순식간에 선키스트는 항구 마을의 가장 큰 고용주 중 하나가되었습니다. 10 년 이내에 한때 강력한 사탕무는 벤츄라 카운티 철도가 지역 목장을 연결하는 추적의 대부분을 제거 할 정도로 감소했습니다.
그러나 농업의 지속적인 성장은 철도 서비스의 감소와 함께 지역 농민들이 시장에서 경쟁 우위를 창출하도록 도전했습니다. 길을 선도 벤츄라 카운티의 가장 영향력있는 시민 중 하나였다,리처드 바드,그의 말년에 미국 상원에서 봉사 토마스의 아들. 상원 의원 토마스 바드 비록 바드의 부두의 이전 건설 수단 깊은 바다 상업 포트의 형태로 진정으로 현대적인 교통 대안의 아이디어를 포기하지 않았다.
상업 항구가 됨
1930 년대 초반까지 상업 항구에 대한 장로의 시인의 비전은 착각적인 꿈이 아니라는 것이 분명 해졌다. 그의 아버지의 노력을 계속,리처드는 이벤트에 영향을 현대 시대로 그 지역을 목자 것,그는,다른 사람보다 더 우에 넴에 항구의 비전을 가져올 것. 바드와 그 지역의 농부들은 후에네메 항구를 건설하기 위해 160 만 달러의 대출을 신청했다. 그들은 정부 엔지니어와 정부 경제학자 모두에게 프로젝트 사운드를 증명하기 위해 최선을 다했습니다. 엔지니어들에게 그들은 항구가 위치 할 진흙 평지에서 서쪽으로 18 마일 떨어진 채널 제도의 존재를 언급했다. 그들은 섬들이 자연적인 방파제를 형성했다고 말했다. 그들은(혼자 준설 비용$1,500,000 을 절약 할 수있는)휴 네미 캐년 제안 된 채널 300 피트 이내에 어떻게 지하 대수층 미사의 무료 채널을 유지하는 방법을 설명했다. 경제학자들에게 그들은 수치를 인용했다: 휴 넴의 운송 거리 내에는 캘리포니아 사탕무의 25%,호두와 아몬드의 절반,면화의 60%,거의 모든 붕사와 칼륨,감귤류가있었습니다. 벤츄라 유전은 단지 12 마일 떨어져 있었다. 발기인은 카스타 익 정션에서 트럭을 달렸다,남부 산 호아킨 밸리 트래픽에 대한 지점을 분할,먼저 로스 앤젤레스의 포트에,후 에네 미에. 우에 넴으로가는 길은 28 마일 더 짧았고 432 개의 교차로가 적었으며 전기 철도 건널목은 없었습니다.
그러나 해럴드 아이크스는 이 프로젝트가 의미가 없다고 판결했다. 1937 년 4 월 29 일 선거일에 리처드 바드가 이끄는 옥스나드,후에네미,벤츄라 카운티의 시민들의 끈기는 옥스나드 항구 지구의 창조로 보상을 받았다.
구청의 첫 세 위원은 옥스나드 사업가 유진 에이치 에이지,휴에넴 은행가 엘머 오그린,소미스 목장주 프레드 엠 아그겐이었다. 워싱턴 디씨에 의해 좌절의 무능력 또는 항구의 건설 자금을 내키지이 사람들은 양의 채권 문제를 제안$1,750,000 프로젝트에 자금을. 1938 년 5 월 5 일 판매가 시작된 후 15 분 이내에 전체 채권 발행이 완전히 구독되었습니다. 아마도 미국 역사상 처음으로 항구는 연방 정부의 돈 1 센트없이 건설 될 것입니다. 그 당시 옥스 나드시에 의해 이전에 합병 된 항구 재산이 항구 지구에 석방 될 것을 제안하고 받아 들였으며 결코 통합 된 도시의 일부가되어서는 안됩니다.
새로운 포트에 대한 획기적인
1 월 24,1939,표준 준설 회사는 채널에서 작업을 시작했다,공식 기공식은 2 월 4 일까지 개최되지 않았지만,옥스 나드 변호사 마크 덜리 의식의 마스터 역할을. 적절하게 충분히,”포트 우에 넴의 아버지”로 알려질 운명이었던 리차드 바드는 첫 번째 삽을 돌려달라고 요청 받았다. 항구는 1940 년 7 월 4 일에 공식적으로 완공되었습니다. 이틀간의 헌납은 1940 년 7 월 6 일과 7 일 주말에 열렸습니다.
항구는 노동 분쟁으로 거의 즉시 문을 열고 닫았습니다. 해안가의 방법에 익숙하지 않은 새로운 항구 위원들은 항만 노동자들과 계약을 맺었다. 해리 브리지스가 이끄는 국제 롱쇼어 및 창고 연합(일우)은 즉시 젊은 항구를 폐쇄했습니다. 이 오류가 정류 된 후 수선 계약이 체결 된 후 항구는 약간의 진전을 이루었지만 그다지 많지는 않았습니다. 첫 해의 나머지 부분과 다음 해의 전체를 통해 생선 통조림 공장 및 다시마 가공 공장을 유치하고 목재 증기선이 사용하는 새로운 부두와 부두를 볼 수있는 운이 좋다고 생각했습니다. 그러나 농민들은 여전히 그 전에 미래가 있다고 느꼈다.
전쟁 년
그들은 그들이 의도 한 것과 매우 다르지만 옳았다. 1942 년 3 월 5 일,그들은 저명한 영토를 통해 항구를 점령하고 해군 기지로 만들었습니다. 6 개의 부두가 9 척의 선박을 수용할 수 있도록 건설되었다. 5,205 개의 직계 피트 부두,550,000 야드의 준설,1,200,000 평방 피트의 건물 및 36 마일의 철도에 6 백만 달러 이상이 사용되었습니다. 근처에 정부는 여기에서 태어난 해저 기지 인 사전 기지 창고와 수륙 양용 상륙 훈련 학교를 건설했습니다. 그 돈을 위해 정부는 아마도 세계에서 가장 효율적인 항구를 얻었다. 태평양 전쟁이 끝날 무렵 우에 넴의 부두는 한 달에 150,000 톤의화물을 취급하고있었습니다.
농부들은 채권과 이자 플러스 태평양 전쟁에 중요한 기여를 한 만족을 충족 할 수있을만큼 자신의 항구에 대한$200 만 받았다. 그러나 그들은 다시 로스 앤젤레스에 자신의 작물을 운송했다.
해군과의 이용협정
태평양전쟁의 종식과 그 뒤를 잇는 열띤 철폐 이후,”농민들이 건설한 항구”의 상업활동으로 복귀하기 위한 협상이 시작되었다. 1947 년 해군은 옥스너드 하버 지구와 임대 계약을 체결하여 원래 322 에이커의 16 에이커로 구성된 지역의 원래 선착장#1 에 대한 임대 계약을 체결했습니다. 1960 년까지 옥스 나드 항구 지구는 포트 우에 넴의 도시에서 35 에이커의 추가와 함께 총 22 에이커에 6 개의 추가 에이커와 함께 도크#1 을 철저히 구매할 타당성 조사를 완료했습니다. 새로 재건 된 부두 1 은 현재 1,800 피트 길이였으며 최대 3 척의 선박을 수용 할 수있었습니다.
1960 년대는 산타 바바라 해협의 석유 매장지 탐사와 함께 항구의 개발에 새롭고 중요한 단계를 보았습니다. 후에네메 항구는 현재까지도 근해 석유 산업의 중요한 거점으로 남아 있다.
성공적인 틈새 항구
70 년대의 10 년은 항구의 고유 한화물 틈새 시장이 될 것을 소개했습니다. 미국 전역의 항구가 컨테이너 수송에 초점을 맞추면서 브레이크 벌크와 로로(자동)특산품에 기회가 생겼습니다.
1977 은 북미의 마즈다 자동차의 도착과 항구가 새로운 틈새 시장에 빠르게 적응하는 것을 보았습니다. 1977/1978 회계 연도에 총 17,300 대의 자동차가 항구에서 처리되었습니다. 현재 월레니우스 빌헬름센 오션과 같은 더 많은 자동차 제조업체와 로로 항공사가 항구의 이상적인 조건과 위치를 인식함에 따라 비엠웨이브,미니 쿠퍼,롤 로이스,미쓰비시,스즈키,랜드 로버,재규어,볼보,사브 및 항구의 최신 고객 인 현대,기아 및 스바루를 포함한 항구 커뮤니티에 더 많은 사람들이 가입 할 것입니다. 마쓰다와 함께 불길 한 시작에서 13 년 전에 포트 1990/1991 회계 연도 동안 그것의 백만 번째 자동차를 처리할 것 이라고 걸릴 것 이다. 같은 해에 더 많은 회사가 탑승하면서 항구는 처음으로 100,000 대의 자동차 이상을 처리했습니다. 이 항구는 미국 서부 해안을 따라 중요한 자동 항구로서의 입지를 확립했습니다. 8 년 후 1999/2000 회계 연도에 항구는 첫 번째 200,000 자동 연도를 기록했을뿐만 아니라 동시에 두 번째 백만 대의 자동차를 축하했습니다.
4 년 후 2004/2005 회계 연도에 항구는 300,000 자동 마크에 접근하면서 3 백만 번째 자동차를 처리했습니다.
1977/78 회계 연도에 처리 된 17,300 자동차는 오늘날 실적이 좋지 않은 달이 될 것입니다.
새 집을 찾아 1979 년 델 몬테 프레시 농산물은 후에네메 항을 서해안 유통 허브로 선택했고,항구는 또 다른 틈새 화물 기회를 포착했다. 신선한 농산물 틈새 시장을 강화하기 위해 항구는 1994 년에 시원한 운송 업체(나중에 니크 쿨이 될 예정)와 선 키스트 재배자를 위해 140,000 평방 피트의 냉장 시설을 건설했으며 1995 년에는 델 몬테(이후 86,000 평방 피트로 확장 됨)에 30,000 평방 피트의 시설을 건설했습니다. 포트.). 치키타 신선한 농산물 및 기타 고객의 도착과 함께,포트는 지금 나라에서 가장 바쁜 바나나 게이트웨이 중 하나입니다. 에콰도르,코스타리카 및 과테말라의 바나나 외에도 항구 고객은 파인애플,망고,멜론,멜론,아보카도 및 신선한 꽃을 수입합니다.
현대 항구
1985 년 항구 지구는 해군으로부터 22 에이커의 땅을 구입하여 부두#2 를 확장했습니다. 부두 2 의 확장 및 보강은 1988 에 의해 완료되어 항구의 증가하는 자동 터미널 운영과 높고 무거운화물을 지원하도록 특별히 설계된 1,450 선형 피트 콘크리트 말뚝 박기 부두를 만들었습니다. 1992 년에 항구는 11 개의 다른 캘리포니아 항구에 합류하여 10 년 동안 전례없는 성장을 시작했습니다. 1997/98 회계 연도까지 항구는 처음으로 일반화물 톤수에서 백만 톤을 초과했으며 그 이후로 꾸준히 증가했습니다.
오늘과 미래를 향한
항구는 2012 년에 항구의 지역 사회 참여의 중요한 요소 인 환경 관리 프레임 워크를 구현했습니다. 기전력은 항구의 일상적인 운영에 지속 가능성의 통합을 안내하는 데 도움이됩니다. 이 강력한 환경 문서는 대기 질,물 품질,해양 자원,퇴적물,에너지 효율 및 기후 변화의 핵심 분야에서 전략적 행동 계획을 설정합니다. 이 항구는 청정 공기 계획을 지속적으로 개발하고 있으며 벤츄라 카운티 대기 오염 통제 지구와 대기 질 모니터링 이니셔티브와 협력하고 있습니다. 항구의 해안가 전력 시스템은 2014 년부터 가동되어 냉장 화물선이 연결될 수 있습니다. 2017 년부터 녹색해양인증을 받았으며,2017 년 국제 녹색해운 정상회담 당 미국 녹색항 칭호를 계속 유지하고 있다.
2019 에서 항구의 해상 발전 시스템 기술(돛대)프로그램은 물질 연구소,경제 개발 협업 및 해군과 함께 일하는 흥미 진진한 새로운 과정을 밟고 있습니다. 이러한 파트너는 이러한 솔루션을 구축하는 데 필요한 새로운 기술과 지역 기업을 연결하여 지역 사회와 환경에 대한 가장 혁신적인 솔루션을 만들기 위해 가게를 설정하고 있습니다.