유선선:전설적인 미국 여객 열차

간소화는 비교적 늦은 시대의 발전이었습니다. 1880 년대와 제 1 차 세계 대전 사이에 열차가 주간 교통을 통치하는 기간 인 소위”황금 시대”가 발생했습니다.

1920 년대에는 대공황과 1930 년대의 경기 침체까지 지속 된 연방 정부의 인수에 따라 강력한 회복이있었습니다.아아,그 사건은 전환점이되었습니다.

존 에프 스토 버”미국 철도의 루트 리지 역사 아틀라스”(뉴욕:루트 리지,1999)에서 1929 년 이후 매년 업계는 승객 서비스에 연간 적자를 기록했으며 우울증은 상황을 악화 시켰을 뿐이다.

그레고리 슈나이더의 저서”록 아일랜드 레퀴엠”에서 저자는 1936 년까지 70,000 마일이 관리직 또는 국가 전체 네트워크의 약 25%에 있다고 지적합니다.

철도가 시도한 만큼,미국인들이 자신의 자동차를 구매하는 것을 늦추는 것은 아무것도 없었다.

손실을 막기 위해 유니온 퍼시픽과 시카고 벌링턴&퀸시는 매끄럽고 빠르며 다채로운 기차라는 새로운 개념을 생각해 냈습니다. 간소화가 탄생했습니다.

남태평양의 열차#95,하룻밤”별빛”은 1953 년 캘리포니아 글렌 데일에서 출발 할 신호를 기다립니다. 인기”종달새”기차에 동반자 서비스는 단명했다,에서 지속 1949 에 1957. 윌리엄 파헤이 주니어 사진.

유니온 퍼시픽의 엠-10000 은 1934 년 2 월 25 일에 배달 된 후 물건을 걷어찼다. 마이크 샤퍼 과 조 웨일스 어 그들의 책에서”합리화:철도 아이콘의 역사”기차 세트는 1 년 전에 풀먼-표준.

그것은 대중이 본 어떤 것과도 달랐습니다. 모난 특징을 가지고 있지 않은 매끄러운 외관은 칙칙하고 무색이며 일반적으로 창의적이지 않은 오늘의 표준 열차와 완전히 반대되었습니다.

엠-10000 은 완전히 반대였다,”카나리아 노란색”과”황금 갈색,”안전상의 이유로 특별히 선택 이전의 색조라는 계획 연합 태평양에서 장식.

이 같은 상징의 비슷한 버전이 오늘날에도 여전히 장비를 장식합니다. 기차 세트는 204 피트에 올랐고 무게는 124 톤에 불과했습니다.

시속 110 마일의 속도를 가진 윈턴 엔진 회사가 설계 한 600 마력 증류 엔진에 의해 구동되었습니다.

관절 형 3 대 차량에는 파워 카/철도 우체국/수하물 칸,60 석 코치,54 석 규모의 뷔페 주방 전망대가 포함되어 있습니다. 총 열차는 116 명의 후원자를 수용 할 수 있습니다. 그 증류 엔진 서비스에 만족스럽지 입증하지만 엠-10000 홍보 성공했다.

주목할만한 합리화

“슈퍼 최고”: 경로,일정,구성&역사

“브로드 웨이 제한”:경로,일정,구성&역사

“20 세기 제한”:경로,일정,구성&역사

“국회 의사당 제한”:경로,일정,구성&역사

“로스 앤젤레스의 도시”:경로,일정,구성&역사

“캘리포니아 제퍼”:경로,일정,구성&역사

“제국 빌더”:경로,일정,구성&역사

“쌍둥이 도시 히아와 타”: 경로,일정,구성&역사

대서양 연안 라인

챔피언

볼티모어&오하이오

에이브 러햄 링컨

신시내티

국립 제한

로얄 블루

보스턴&메인

플라잉 양키

체사 피크&오하이오

패스트 플라잉 버지니아

조지 워싱턴

스포츠맨

시카고&이스턴 일리노이

휘포어 윌

시카고&노스 웨스턴

트윈 시티’400′

시카고,벌링턴&퀸시

제퍼 9900

덴버 제퍼

플로리다 동부 해안

딕시 플래 글러

“엠파이어 빌더”의 위대한 북부 홍보 사진은 1947 년 몬태나 주 점박이 로브(킬로이)에서 빙하 국립 공원 바로 동쪽의 기차를 보여줍니다.

그레이트 노던

웨스턴 스타

걸프,모바일&오하이오

반란군

에이브 러햄 링컨

일리노이 센트럴

마이애미의 도시

뉴 올리언스의 도시

그린 다이아몬드

파나마 제한

캔자스 시티 남부

남부 벨

델라웨어,라카 와나&웨스턴

피비 스노우

리 하이 밸리

블랙 다이아몬드

루이빌&내쉬빌

그루지야

걸프 바람

허밍 버드

팬 아메리칸

밀워키 도로

올림픽 히아와타

중서부 히아와타

메인 센트럴

플라잉 양키

미주리-캔자스-텍사스(케이티)

텍사스 스페셜

미주리 태평양

텍사스 이글

콜로라도 이글

내쉬빌,채터 누가,&세인트. 루이

멤피스의 도시

뉴욕 센트럴

엠파이어 스테이트 익스프레스

레이크 쇼어 제한

머큐리

뉴욕,뉴 헤이븐&하트 포드

혜성

니켈 플레이트 도로

니켈 플레이트 제한

시카고,벌링턴&퀸시가 자체 간소화 된 기차 세트(1933 년 6 월 17 일)를 주문 한 것과 거의 같은시기에 있었다. 또한 세 자동차 관절 디자인,버드 회사,미래의 풀먼 경쟁자의 작품이었다.

원동기는 660 마력을 갖춘 디젤 엔진 인 윈턴 8-201 이었습니다. 기차는 이름이 주어졌다,제퍼 9900,나중에 개척자 제퍼 이름. 그것은 1934 년 4 월 18 일 필라델피아의 브로드 스트리트 역에서 공개 된 후 대중에게 똑같이 깊은 인상을 남겼습니다.

197 피트 열차는 단순하면서도 우아한 경 사진 코를 특징으로하여 파워 카/철도 우체국/우편 보관 구역,수하물/코치 및 코치 응접실 관찰을 포함한 숙박 시설을 간소화했습니다. 제퍼는 적은 좌석을 개최,단지 72 고객을 지불.

그러나&은 디젤 엔진의 문제가 적기 때문에 훨씬 더 신뢰할 수있는 열차를 자랑했습니다. 또한 1934 년 5 월 26 일에 역사적인 초기 실행을 만들 때 가장 큰 인정을 받았습니다.

그날 기차 세트는 그날 저녁 시카고에 도착할 것으로 예상하여 오전 5 시 5 분에 덴버를 떠났습니다. 시속 78 마일의 평균 속도로 14 시간 만에 1,015 마일 여행을 완료하여 오후 7 시 10 분에 윈디 시티에 도착했습니다.

산타페의 동쪽으로 향하는”샌프란시스코 최고”는 1968 년 2 월에 캘리포니아 주 스톡턴의 고전적인 미션 스타일 스테이션으로 편해졌습니다. 드류 잭시치 사진.

업계는 벌링턴과 유니온 퍼시픽이 하는 일을 모방하는 데 시간을 낭비하지 않았다. 그들은 신속 하 게 전국에 걸쳐 확산 유선형 미래의 물결 이었다.

보스턴&메인의 플라잉 양키(제퍼와 거의 동일);뉴 헤이븐 혜성;걸프,모바일&오하이오의 반란군; 그리고 일리노이 센트럴의 녹색 다이아몬드(유사 엠-10000).

불행히도,이 모든 열차는 실용성의 문제에 부딪쳤다. 관절 열차 세트의 아킬레스 건은 단일 차량 내에서 문제가 발생하면 전체 열차가 수리를 위해 도로에서 강제로 빠져 나갔다는 것입니다.

또한 수요가 증가함에 따라 좌석이 빠르게 문제가되었고 자동차를 추가 할 수있는 능력이 없다면 완전히 새로운 열차가 필요할 것입니다. 이것은 단순히 지속 가능한 상황이 아니 었습니다.

철도에 필요한 것은 일반 기관차로 끌려가는 개별 차량이 있지만 이러한 기차 세트처럼 간소화 된 기존의 여객 열차였습니다.

1935 년 볼티모어&오하이오와 밀워키로드는 우아한 로얄 블루(워싱턴/볼티모어-뉴욕)와 전설적인 히아와 타(시카고-트윈 시티)라는 최초의 비 관절 식 유선선 중 두 가지를 도입했습니다.

왼쪽에서 오른쪽으로;1988 년 8 월 26 일 캘리포니아 주립 철도 박물관에 산타페 347 호,남태평양 9 호 6051 호,서태평양 7 호 913 호가 줄 지어 있었다. 로저 푸타 사진.

1890 년 이후 허버트 하우드 주니어의 권위있는 책”로얄 블루 라인:클래식 비&오 워싱턴과 뉴욕 사이의 열차”에 따르면,이 시장을 제공하는 철도의 전체 열차 함대는 단순히”로얄 블루”라고 불 렸습니다.”

1935 년,그 처지는 여객 사업을 회복하기 위해 그것은 로얄 블루로 알려진 빅 애플에 공식 간소화를 시작했다.

이 열차는 미국 자동차&파운드리에서 제조 한 경량 알루미늄 자동차를 특징으로하며 영국식 모습을 지닌 한 쌍의 우아한 증기 기관차 인 4-4-4 레이디 볼티모어와 4-6-4 볼티모어 경을 통해 제공됩니다.

또한 전기동기공사로부터 매입하여 50 호를 받았다.

또한 열차에는 더 넓은 좌석,풀 다이닝 서비스(및 점심 카운터 옵션),뷔페 라운지 및 라운드 엔드 응접실 관찰과 같은 추가 생물 편의 시설이 포함되었습니다.

로얄 블루는 1935 년 6 월 24 일에 공식적으로 서비스에 들어갔다. 불과 한 달 전에 밀워키 도로 5 월 29 일에 히아와타를 출시했습니다.

유니온 퍼시픽의”로스 앤젤레스의 도시”는 1971 년 3 월 미션 타워를 통과하면서 로스 앤젤레스 유니온 여객 터미널에 도착합니다. 드류 잭시치 사진.

히아와 타 또한 처음 증기 구동,전설적인 4-4-2(클래스),미국 기관차 회사에 의해 제조 특징 이었다. 이 열차는 모두 속도에 관한 것이 었습니다.

그의 저서”히아와타 이야기”에서 저자 짐 스크라이빈스는 5 월 시운전 중에 이 아틀란틱스가 얼마나 빨리 진행되었는지를 지적한다.15, 1935:

“그들은 시속 100 마일로 순항하고 필요한 경우 시속 120 마일에 도달 할 예정이었습니다…5 월 8 일,1 위는 500 톤 열차로 시속 90 마일에 도달했습니다.

하지만 빅 이벤트는 5 월 15 일 밀워키와 뉴 리스본 간의 왕복 여행이었습니다. 엔진 맨 에드 도나휴 완전한 구성했다 히아와 타 장비.

스톱워치와 크로노 미터로 각 마일 포스트에 조심스럽게 시간을 맞춘 열차는 워터 타운까지 시속 65~75 마일로’사물의 느낌을 얻기 위해’로 달렸고,나머지 시간 동안 편안한 여행을 얼마나 빨리 달성 할 수 있는지 알아 내기로 결정했습니다.

시속 91 마일은 45 마일처럼 보였다. 시속 100 마일에 타이밍을하는 기계 부서 직원들로부터 외침이 터졌습니다-103.5…105…105.5…109,여전히 편안합니다. 마침내 112.5 가 왔고 기차는 꿈처럼 탔습니다. 식당에서,물 한 잔은 모든 방울을 개최했다.

뉴 리스본 여행은 136 마일에 113 분이 필요했고,시속 평균 74.9 마일의 시작-투-스톱,시속 112.5 마일은 14 마일 동안 어려움없이 유지되었다…엔지니어 도나휴에 따르면,빠른 그는 더 나은 기관차를 타고 갔다.”

밀워키로드의 기차#5,서쪽으로”아침 히아와 타,”1964 년 12 월 동안 위스콘신 주 페워키를 통과합니다. 로저 푸타 사진. 1957 년

이 아틀란티스는 나중에 1938 년 가을에 새로운 4-6-4 허드슨(클래스 7)에 의해 부딪쳤다. 이 기계는 시속 100 마일 이상의 속도도 할 수있는 그들의 대응을 일치 아무런 문제가 없었다.

밀워키는 히아와타 함대로 찬사를 받았으며,그 원본은 위스콘신 주 밀워키에있는 상점에서 집에서 지어졌습니다(기관차 제외).

열차의 속도와 외관의 매력이 대중을 열광시키는 동안 내부 숙박 시설은 유명한”팁 탑 탭”레스토랑 뷔페 식당,3 개의 리클라이닝 시트 코치,응접실 및 응접실 관찰과 마찬가지로 화려했습니다.

슈퍼 치프와 엠파이어 빌더와 같은 다른 주력 서비스는 비슷한 수준의 편안함을 특징으로했으며 디자이너는 각 특정 열차에 대해 올바른 테마를 달성 할 수 있도록 많은 노력을 기울였습니다.

밥 존슨,조 웨일스 어,마이크 쉐퍼 그들의 책에서 지적한 바와 같이,”합리화의 예술,”엔지니어들은 마감 아래에 항상 있었다:

“유명한 건축가 존 하베 슨은 한 번 버드 회사를 위해 서른 개 이상의 기차를 설계 한 것으로 추정-그리고 그들 중 하나를 만들 수있는 3 주 이상 없었다.”이 사람들은 또한 각 열차의 특정 운영 영역과 철도의 역사에 대해 배우는 데 시간을 보냈습니다.

노퍽&웨스턴

포카혼타스

포우하탄 애로우

북태평양

노스 코스트 리미티드

메인 스트리터

펜실베니아

“모더니즘의 함대”

의회 서비스

자유 제한

상원 의원

남쪽 바람

세인트의 정신. 루이

읽기

십자군

덴버&리오 그란데 웨스턴(리오 그란데)

광부

시카고,바위 섬&태평양(바위 섬)

록키 마운틴 로켓

골든 스테이트

세인트. 루이-샌프란시스코(프리 스코)

텍사스 스페셜

애치슨,토피카&산타페(산타페)

수석

엘 캐피 탄

해안 항공 라인

걸프 바람

실버 혜성

실버 유성

실버 스타

남태평양

일광

라크

산 호아킨 일광

샤스타 일광

태양

일몰 제한

골든 스테이트

남부 철도

초승달

로얄 팜

남부

테네시

연합 2015 년 12 월 1 일,서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동)1955

로스 앤젤레스의 도시

포틀랜드의 도시

샌프란시스코의 도시

덴버의 도시

세인트의 도시 루이

살리나시

와바시

블루 버드

기타 열차

플라밍고

펠리칸

하바나 스페셜

렉솔 열차

1930 년대 후반까지 반짝 반짝 빛나고 빠른 여객 열차는 1940 년까지 거의 모든 주요 철도가 적어도 하나의 서비스를 제공했기 때문에 빠른 속도로 필수 열차가되었습니다.

더 유명한 중 일부는 데뷔 또는 다음 세례를 다시했다 포함:

• 펜실베니아의 브로드 웨이 제한(6 월 6, 1938)
• 뉴욕 센트럴의 20 세기 제한(6 월 6, 1938)
• 유니온 퍼시픽의 대륙 횡단 도시 함대(1935-1936)
• 남태평양의 일광(3 월 21, 1937)

의 발병 제 2 차 세계 대전 전시 생산에 초점을 맞춘 모든 노력으로 간소화의 발전을 중단했습니다(슬프게도 뉴욕 센트럴의 도입 엠파이어 스테이트 익스프레스 1941 년 12 월 7 일 훨씬 더 주목할만한 것으로 가려졌습니다 미국 역사의 사건).

합리화 매니아는 철도가 공공의 이익을 되찾기 위해 새로운 장비에 아낌없이 소비됨에 따라 수요 감소에도 불구하고 전쟁 이후에도 계속되었다.

뉴욕,예를 들어,동안,그리고 직후,자랑 풀만-표준(“세계 최고의 호텔”),버드 컴퍼니,그리고 미국 자동차&파운드리에 의해 만들어진 720 새로운 자동차의 총에 대 한 전쟁 놀라운 90 만 달러를 보냈다.

1937 년 전기동기가 이에아 디젤과 함께 간소화된 콘셉트에 들어왔을 때,일부 증기 기관차가 착용한 아름답게 제작된 슈라우드는 오래 가지 못했다. 이 기계들은 더 적은 인력을 필요로 하면서 더 작동할 수 있었다.

이 초기 변형은 2 개의 900 마력,12 기통 201-윈턴 엔진에 의해 구동되었습니다. 산타페는 프리미어 슈퍼 치프에 전자 1 변형을 장착했습니다.

기차는 최고의보다 고급스러운 버전이었고,로스 앤젤레스의 유니온 퍼시픽의 도시와 경쟁하기 위해 도입.

그것은 즉시 성공적이었고 버드가 생산 한 스테인레스 스틸 자동차와 일치하는 빨간색과 노란색(니커 보커의 유명한 워 보네 제복)의 눈에 띄는 페인트 방식을 선보였습니다.

전체 기차는 남서부의 아메리카 원주민 부족을 모델로 했다. 2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일

미주리 퍼시픽의”콜로라도 이글”은 1957 년 10 월 캔자스 시티와 다른 서부 지점에서 동쪽으로 운행 한 후 세인트 루이스 유니온 역으로 돌아갑니다. 도널드 스미스 사진.

그들의 노력에도 불구하고 철도는 여객 교통량이 급락하고 새로운 장비와 판촉 광고조차도 승객을 레일로 되돌릴 수 없기 때문에 어쩔 수없이 지켜 보았습니다.

산업은 자동차와 비행기가 점차 사업을 침식 할 수 언제 어디서 시장에서 숙이고.

주간 상업위원회의 엄격한 감독으로 인해 많은 철도,특히 가장 큰 철도는 서비스를 완전히 제거하는 데 어려움을 겪었습니다.

1960 년대까지 기함조차도 심각한 쇠퇴를 겪었고(뉴욕 센트럴은 1968 년 합병하기 전에 권위있는 20 세기 제한을 취소하기로 선출 됨)산타페와 유니온 퍼시픽과 같은 가장 강력한 차량 만이 최고 수준의 숙박 시설을 갖춘 열차를 계속 운영했습니다.

철도가 필사적으로 탈출구를 찾자,주요 자동차 제조업 자들은 전통적인 장비 생산을 중단했고 풀먼은 1968 년 말에 완전히 문을 닫았다.

1971 년까지 그들의 소원은 국립 철도 여객 공사 또는 암트랙의 창설과 함께 현실이되었습니다. 그것은 많은 의무 운반자를 완화 시켰습니다.

오늘날 암트랙은 끊어진 네트워크를 통해 전국적으로 시외 서비스를 계속 제공하고 있으며 이러한 간소화가 제공 한 것보다 훨씬 적은 수의 편의 시설을 제공합니다.

1. 처음

“

2. 합리화