잉카는 기존의 여러 소규모 도로 네트워크를 확장 및 강화하고 이전 인프라를 적응 및 개선하며 공식 도로 시스템을 설정하고 도로를 보호하고 사람,상품 및 정보의 변위와 교환을 용이하게하는 유지 보수 시스템을 제공함으로써 도로 시스템을 구축했습니다. 그 결과는 아대륙 차원의 훌륭한 도로 네트워크였습니다.쿠스코에서,4 개의 추기경 방향으로 지시되었습니다.이 방향은 타우 나틴 수유의 영토 분열을 표시했으며,잉카와 그의 장교들은 도로에서 유통되는 모든 것에 대한 지식을 가질 수있었습니다.
잉카인들은 안데스 산맥의 어려운 지역을 극복할 수 있는 기술을 개발하였다:가파른 경사면에는 돌계단을 만들었고,해안 근처의 사막지역에는 모래가 도로 위를 떠돌지 않도록 낮은 벽을 만들었다.:301
건설 및 유지 보수편집
건설 및 유지 보수에 필요한 인력은 미타:정복 한 사람들에 의해 국가에 제공되는 일종의 세금 작업으로 잉카 제국은 도로 및 관련 인프라(교량,탐보,창고 등)의 보수를 포함하여 필요한 물품을 생산하고 필요한 서비스를 수행했습니다.).
노동은 도로와 교량의 개발,통제 및 운영뿐만 아니라 통신을 담당하는 관리들에 의해 조직되었다. 연대기 작가 펠리페 구아 만 포마 데 아얄라는이 당국이 쿠스코 주민 인 잉카의 고귀한 친척 중에서 선택되었다고 지적했다. 세 가지 주요 관리가 있었다:로얄 도로의 관리자,교량의 관리자,차 스퀴스의 관리자. 또한 여러 아모조나도레스 또는 랜드마크 건축업자가 있었다.
건축 컴포넌트편집
히슬롭은 도로가 다양한 환경과 경관에 설정 되었기 때문에 도로 건설 표준이 없다고 지적했다.
도로 및 포장편집
산과 높은 숲에서는 정확하게 배열된 포장용 돌이나 자갈을 포장용으로 사용하여 평평한 면을 위로 향하게 하여 균일한 표면을 만들어냈다. 그럼에도 불구하고 모든 도로가 포장 된 것은 아니며 안데스 푸나와 해안 사막에서 도로는 일반적으로 포장 된 흙,모래 또는 단순히 초원을 흙이나 모래로 덮어서 만들었습니다. 또한 카스 마의 팜파 아푸 에라 도로(페루,페루)와 같은 식물성 섬유로 포장 한 증거가 있습니다.
도로의 폭은 1~4 미터(3.3~13.1 피트)로 다양했으며,245 일부는 25 미터(82 피트)도로와 같이 훨씬 넓을 수 있습니다. 가장 인신 매매가 많은 도로 시스템의 쿠스코에서 키토까지의 부분은 토지가 높은 농업 지역에서도 너비가 항상 4 미터(13 피트)를 초과했습니다. 일부 부분은 너비가 16 미터(52 피트)에 도달했습니다.도시 및 행정 센터 근처에는 2 개 또는 3 개의 도로가 병렬로 건설되었다는 증거가 있습니다.북쪽 해안 도로에서 기록 된 최대 너비는 35 미터(115 피트)이고 남쪽 해안 도로의 평균 너비는 8.5 미터(28 피트)입니다.
측벽과 돌줄편집
돌과 벽은 도로의 너비를 표시하고 신호를 보내는 역할을 했다. 해안과 산에서,아도브를 준비하기위한 돌과 진흙과 같은 건축 자재의 가용성은 도로의 양쪽에 벽을 만들고,농지와 격리하여 워커와 캐러밴이 작물에 영향을 미치지 않고 여행 할 수있게했습니다. 평지와 사막에서,이 벽은 모래가 도로를 덮는 것을 막았을 것입니다. 벽이없는 경우,더 황량한 지역의 도로는 경로 표시로 모래에 구동 돌 행과 나무 기둥을 사용했다. 돌 행은 비슷한 크기와 모양의 돌로 지어졌으며,서로 옆에 배치되고 도로의 한쪽 또는 양쪽 가장자리에 있으며 일종의 연석으로 배열되어 있습니다. 어떤 경우에는 이러한 돌의 측면 예리 했다 관찰 되었습니다.
고랑편집
도로 가장자리를 구분하는 데 사용되는 구성 요소는 아니지만 양쪽의 고랑을 구분하는 경우가 있습니다. 이 고랑의 예는 아레 키파에 찰라 지구 남쪽에 위치한 해안 지역에서 발견되었다.
옹벽편집
옹벽은 돌,아돌 또는 진흙으로 만들어져 산허리에 세워졌다. 이 벽에는 도로의 플랫폼을 형성하거나 일반적으로 산에서 해안으로 이어지는 횡단 도로에서 볼 수 있듯이 경사면을 아래로 미끄러질 수있는 토양을 지원하기 위해 평준화 충전재가 포함되어 있습니다.
배수편집
도랑이나 암거에 의한 배수는 일정한 강우로 인해 산과 정글에서 더 자주 발생했다. 다른 도로 구간을 따라 빗 물 배수는 도로 축을 가로 지르는 세로 채널 및 짧은 배수구를 기반으로 한 관절 시스템을 통해 수행되었습니다. 옹벽은 산 경사면을 따라 사용되었고,테라스를 지원하는 데 사용되는 것과 유사하다. 습지를 횡단 할 때 도로는 종종 부벽 벽에 의해지지되거나 둑길에 지어졌습니다.
도로 표시편집
주어진 거리에서 도로의 방향은 일반적으로 도로의 양쪽에 배치 된 일종의 이정표 인 돌 더미(스페인어로 모존)로 표시되었습니다. 그들은 극복 돌을 가진 잘 쌓인 돌의 기둥이었고 종종 장거리에서 발견되기 위해 전략적으로 상승에 배치되었습니다.
아파체타스(남아메리카 케언즈)는 여행자들이 점진적으로 축적함으로써 형성된 다양한 크기의 돌들의 토루였으며,이들은 좌절로부터 그들의 여행을 보존하고 성공적인 결론을 내릴 수 있도록 제물로 돌을 퇴적시켰다. 아파체타는 여행자들을 위한 패스 또는”관심 지점”과 같은 과도기적 공간에서 도로의 측면에 위치했다. 이 관행은 성직자들이 그들을 해체하고 대신 십자가를 심으라는 명령을 받았을 때 식민지와 총독 동안 이교도 성격으로 비난 받았다. 그럼에도 불구하고 아파체타를 만드는 전통은 중단되지 않았으며 크기가 다른 십자가 나 제단에는 돌 고분이 동반되었습니다.
회화와 모형편집
바위 보호소나 절벽 같은 곳에서는 도로 옆에 암벽화를 보여 주며,이는 신호화의 강화로 해석될 수 있다. 일반적으로 축소 형 페인트 표현은 전형적인 잉카 디자인과 색상으로 양식화 된 낙타 류에 해당합니다. 돌에 직접 새겨진 인물도 발견됩니다.
도로변의 다양한 크기의 암석은 지리의 성례전을 나타내는 산이나 지역의 중요한 빙하의 모양을 나타낼 수 있으며,하나 이상의 암석으로 구성 될 수 있습니다.
원인편집
습기가 많은 지역에서는 둑길을 만들기 위해 제방이 건설되었으며,바위가 많은 지역에서는 바위 속의 길을 파거나 옹벽이 있는 인공 테라스를 통과해야 했다.티티카카 호수 연안과 같은 중요한 둑길은 비가 오는 계절과 건조한 계절의 교대로 인한 호수 수준의 주기적 변화를 고려하여 건설되었다. 그들은 그 아래에 물 자유로운 흐름을 허용하는 돌 다리를 가지고 있었다.
계단편집
구호의 거칠기와 불리한 환경 조건에 의해 부과 된 한계를 극복하기 위해 잉카 엔지니어들은 다양한 솔루션을 설계했습니다. 바위가 많은 노두에서는 도로가 좁아졌고,잦은 회전과 옹벽으로 오로 그래피에 적응했지만,특히 가파른 경사면에서는 계단이나 경사로가 바위에 지어 지거나 새겨 져있었습니다.
브리지편집
이 도로 시스템 전반에 걸쳐 사용되는 교량의 여러 유형이 있었다 그들은 때때로 쌍으로 건설되었다.:245-46 일부 다리는 밧줄로 묶인 평행 통나무로 만들어졌으며 돌 지대치로지지되는 흙과 식물 섬유로 덮여 있었고 다른 다리는 쌓인 돌 위에 놓인 석판으로 지어졌습니다. 목조 다리를 만드는 어려움 중 하나는 통나무를 얻는 것이 었습니다. 때로는 다리를 만들고 있던 노동자들이 아주 먼 곳에서 목재를 가져와야했습니다. 목조 다리는 약 8 년마다 교체 될 것입니다.637
교량 건설은 많은 노동자들의 도움으로 이루어졌다. 그것은 일반적으로 거친 옷과 옷을 입은 돌로 만든 지대치의 모든 구조 중 첫 번째를 암시했습니다. 석공술은 돌을 그 자리에 지키기 위하여 이용되는 어떤 박격포든지의 기록 없이 극단적으로 잘 적합하 조차,수 있었다.:638 철이 없는 잉카는 망치돌과 같은 간단한 도구를 사용하여 돌을 만드는 방법을 사용하여 상부 암석의 윤곽이 아래 암석의 윤곽과 일치하여 이음새가 박격포없이 완벽하게 맞도록 바위를 때렸다.:310 단순한 통나무 교량의 경우,지팡이 위에 일련의 통나무를 배치하여 공사가 이루어졌습니다.:632 개의 돌다리가 더 짧은 길이에 걸쳐 건설 될 수 있고 더 얕은 강이 필요했습니다. 일부 석판은 필요할 때 지대치와 중간 돌 기둥 위에 놓였습니다. 볼리비아에서 아주 특별한 돌다리가 최근에 발견되었는데,시내가 흐를 수 있도록 비교적 작은 개구부와 도로가 그 위를 통과 할 수 있도록 계곡 측면을 채우는 매우 인상적인 돌 제방으로 구성되었습니다.
강을 건너기 위해 평평한 둑,함께 묶인 떠 다니는 갈대가 사용되어 토토 라 보트를 나란히 놓고 토토 라와 지구 보드로 덮었습니다.:632
잉카 로프 다리는 좁은 계곡을 가로 질러 접근 할 수있었습니다. 쿠스코의 서쪽 인 아 푸르 제 2 차 세계 대전 이후 쿠스코의 서쪽 인 맥 강을 가로 지르는 다리는 45 미터(148 피트)의 거리에 걸쳐있었습니다. 로프 교량은 약 2 년마다 교체해야했다:이를 위해,강 건너 주변 지역 사회는 새로운 다리의 건설을 위해 미타로 명령했다,오래된 다리를 절단하고 강으로 떨어지게 동안. 이 유형의 다리는 알티 플라노의 전형적인 섬유 인 이추(스티파 이추)와 같은 식물성 섬유로 만들어진 로프로 묶여 다리 바닥 케이블,두 개의 난간 및 그 사이에 필요한 연결을 구성하는 코드와 로프를 형성했습니다.
계곡은 때때로 50 미터(160 피트)이상의 거리에 걸쳐있을 수있는 교수형 바구니 또는 오로야 스에 의해 교차되었습니다.
터널편집
유명한 아푸르를 접근하려면맥 로프 다리 길은 협곡의 가장 좁은 구간에 도달 할 필요가 있었다:이를 위해,도로는 계곡의 가파른 바위에 자연 단층을 따라 절단하고 터널은 길을 용이하게하기 위해 조각되었다. 터널에는 빛이 들어올 수 있도록 일련의 측면 개구부가 있습니다. 잉카 도로를 따라 다른 터널에 대한 증거는 없습니다.
장비편집
가르실라소 데 라 베가는 엠파이어 전역의 모든 주 공무원과 차스키 메신저들을 위한 숙소들이 어디에나 있고,간격이 잘 유지되고,프로비저닝된 잉카 도로 시스템에 인프라가 존재함을 강조한다. 음식,옷 및 무기도 저장되어 영토를 행진하는 잉카 군대를 위해 준비되었습니다.
탐보는 도로망 운영에서 가장 많고 아마도 더 중요한 건물이었다. 그들은 다양 한 건축 및 크기 누구의 기능은 주로 여행자의 숙박 및 그들의 공급에 대 한 제품의 저장의 건축 했다. 이러한 이유로,그들은 하루의 여행 간격에 위치했다,불규칙성은 거리에서 확인되었지만,아마도 이러한 물 소스의 존재 등 다양한 요인에 연결,농산물과 땅의 존재 또는 사전 잉카 센터의 존재. 탐보 족은 대부분 지역 주민들에 의해 관리되었는데,그 중 다수는 칸차스(벽에 의해 경계로 된 직사각형 인클로저,아마도 보행기의 숙박 시설로 사용됨)와 콜 카스 및 칼란 카스와 같은 다른 용도로 추가 구조물이있는 정착지와 관련이 있기 때문입니다. 이 후자는 상당한 크기의 직사각형 건물이었으며 정복자들은 헛간을 길이라고 불렀습니다. 그들은 의식과 다양한 성격의 숙박 시설에 사용되었습니다:잉카 또는 지역 엘리트,미티 마 또는 다른 여행자의 구성원. 탐보 많은 안데스 지역 지명이 그들에 단어 탐보를 포함 너무 자주했다.
길가에는 차스키와시,즉 잉카 메신저 차스키의 중계국이 자주 있었다. 이 장소에서 차스키는 그들이 다른 장소로 가져 가야 할 메시지를 기다렸다. 정보의 빠른 흐름은 지속적인 확장에 있던 제국을 위해 중요했다. 차스키와시스는 보통 아주 작았고,고고 학적 증거와 연구가 거의 없다.