제럴드 데스몬드 브리지(1968-2020)

1968 관통 아치 다리는 모팻&니콜 엔지니어에 의해 설계되었으며 제 2 차 세계 대전 시대의 폰툰 다리를 대체하기 위해 베들레헴 강철에 의해 건설되었습니다. 제럴드 데스몬드는 롱비치의 시 변호사로 재직하였으며,나중에 그의 이름을 지닐 수 있는 브리지에 자금을 조달하는 데 도움이 된 타이드랜드 석유 기금을 얻는 데 중요한 역할을 했다. 데스몬드는 48 세의 나이로 신장암으로 사망했다. 1964 년 1 월 데스몬드가 사망 한 지 1 년 후,새로운 다리 건설을위한 기공은 1965 년 10 월 19 일에 발생했으며 1968 년 6 월에 완공되었습니다. 제럴드라고도 불리는 데스몬드의 아들은 마지막”황금”볼트를 가라 앉혔습니다.

설계편집

세리토스 채널에 걸쳐 527 피트 길이의 주 스팬과 155 피트(47 미터)의 수직 간극을 가지고 있습니다. 다리의 서쪽 종착역은 터미널 섬의 동쪽에 있으며,동부 종착역은 롱 비치 시내에서 가깝습니다. 다리는 롱 비치 항구의 내부 항구(다리 북쪽)와 중간 항구를 분리합니다.

내진 개조편집

이 다리는 진동 절연체로 개조되었으며,1996 년부터 97 년까지 내진성을 업그레이드하기 위해 롱비치항에서 칼트란으로 소유권을 이전하기 위해 추가 기초공사(기초공사 확대 및 말뚝 추가)를 수행하였다.

발행편집

1968 년 완공 당시 교통량은 완만하고 롱비치 해군 조선소에서 출퇴근하는 노동자들에게만 국한될 것으로 예상되었다. 1997 년 롱비치 니시가 문을 닫았을 때,그 땅은 개조되어 미국에서 가장 바쁜 컨테이너 터미널 중 하나의 본거지로 사용되었고,그 결과 화물 트럭과 해상 교통량이 증가했습니다. 일부 추정에 따르면,다리를 가로 지르는 트럭 교통량은 롱 비치 니시가 폐쇄 된 후 몇 년 동안 3 배로 증가했습니다. 바다의 상태:진정(유리),바다의 파도의 높이. 또한 다리는 운반 된 교통량(2012 년에 매일 62,000 대의 차량)을 위해 설계되지 않았으며 추가 된 스트레스로 인해 콘크리트 조각이 다리 밑면에서 떨어지게되어 롱 비치 항구가 2004 년에 나일론 메쉬”기저귀”를 설치하여이 덩어리를 잡을 수있었습니다. 다리를 넓히기위한 연구는 1987 년에 자금을 지원 받았다. 칼트란은 데스몬드 브리지의 구조적 충분성을 2007 년 100 점 만점에 43 점으로 평가했다.

또한 1968 년 교량 도로에는 비상/고장 차선이 없기 때문에 사고 발생시 여러 차선이 폐쇄되어 교통량이 으르렁 거리게됩니다. 인용 된 다른 결함은 가파른 접근 등급(서쪽에는 5.5%,동쪽에는 6%)

해양 해운 업계의 경쟁은 해운 회사가 주로 더 큰 컨테이너 선박을 건설함으로써 운영 효율성을 높이는 데 관심이 있음을 의미했습니다. 제럴드 데스몬드 다리는 롱 비치의 내항으로 들어가는 대형 선박의 장벽이되었으며,47 미터(155 피트)의 수직 간격이 제한되었습니다. 이 제한적인 수직 클리어런스는 롱 비치 항구의 미국 컨테이너 수입 점유율에서 관찰 된 하락의 요인으로 인용되었습니다. 미국 인구 조사 데이터에 따르면 롱 비치 과 로스 앤젤레스 2013 년 미국 컨테이너 수입의 32%를 처리했으며 2002 년 39%에서 감소했습니다. 항만 관리들은 2004 년에 미국의 모든 수상 수송 화물의 10%가 데스몬드 브리지를 통과했으며(롱 비치 항구와 로스 앤젤레스 항구로 가거나 오는 것),2010 년까지 추정치를 15%로 올렸다.

2012 년 3 월,다리의 수직 허가가 불충분하여 롱비치 항구에 진입한 가장 큰 컨테이너선인 12,562 명의 테우 석사 파비올라가 통과하지 못했다. 높이 제한으로 인해 배는 지중해 해운 회사(석사)선착장에 도킹 할 수 없었으며 대신 한진 터미널에 정박했습니다.