캘리포니아의 770 억 달러 규모의 고속철도 프로젝트는”캘리포니아 주민들이 여행하는 방식을 바꾸겠다”고 약속했다.
1981 년까지 미국 최초의 신칸센으로 생각되었던 것에 대해 이야기하십시오.이 계획은 샌프란시스코에서 샌디에고까지 주에서 가장 큰 도시 중 8 곳을 연결하는 것을 중심으로합니다. 대체 교통 수단을 제공함에 따라 고속철도 지지자들은 마침내 국가의 악명 높은 교통 문제를 해결하고 정체 된 차량에 의해 생성 된 후속 대기 오염을 줄이기를 희망했습니다.
그러나 수십 년 후,현재 자동차로 걸리는 시간의 일부분에 국가를 횡단하는 꿈은 먼-그리고 비용이 많이 드는-하나 남아있다.
그리고 화요일,캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬 주 연설에서”현재 계획된이 프로젝트는 비용이 너무 많이 들고 너무 오래 걸릴 것”이라고 선언했다.
이 프로젝트를 감독하는 국영 기관인 캘리포니아 고속철도 당국은 1996 년에 결실을 맺었다. 이 프로젝트를 승인 투표 법안에 대비하여 건설 및 운영 계획을 개발 년을 보냈다.
2008 년 유권자들은 고속철도 전용 시스템을 지원하기 위해 고가 육교를 기반으로 구축 된 수백 마일의 새로운 트랙을 배치 할 계획을 위해 거의 100 억 달러의 자금을 승인했습니다.
그러나 수년간의 항의,소송,정치 및 재 계획은 권위가 계획을 재 작업하도록 강요했습니다. 대신 전용 고속 라인,지금은”혼합”접근 방식을 제안;이 가능의 기존 교통 인프라를 공유하는 연습.
이 프로젝트는 두 단계로 나누어졌습니다:첫 번째 단계는 샌프란시스코 시내,로스 앤젤레스 및 애너하임을 센트럴 밸리의 도시와 연결하는 것으로 설정되었으며,이는 기존 인프라를 기반으로 약 520 마일 길이의 노력입니다. 2 단계는 북쪽으로 새크라멘토,동쪽으로 리버 사이드 과 샌 버나 디노,남쪽으로 샌디에고,총 길이를 800 마일로 가져 왔습니다.
1 단계는 2029 년에 완료 될 것으로 예상되었지만 이후 2033 년까지 추진되었습니다.
2013 년 10 월 센트럴 밸리에서 첫 번째 다리 작업이 시작되었고 처음부터 문제가 시작되었습니다. 고속철도 당국은 건설에 필요한 토지를 취득하거나 지역 공동체와 협력하기 전에 착공하여 결국 여러 토지를 건설하도록 강요했습니다.
“이러한 완화되지 않은 위험은 지금까지 세 개의 활성 센트럴 밸리 건설 프로젝트에 대한 비용 초과에$600 에 기여,또 다른$1.프로젝트를 완료하는 데 필요한 추가 비용 60 억,”국가 감사 일레인 하울 11 월에 발표 통렬한 보고서에 썼다.
이 보고서는”센트럴 밸리에서 고속철도 시스템 구축의 시작과 진행중인 열악한 계약 관리에 관한 당국의 결함있는 의사 결정.”
한편,상대와 지지자가 파헤 쳤다.
일부 캘리포니아 주민들은 고속철도가 아름다운 풍경을 가로막고 있기 때문에 반대했습니다. 다른 사람들은 프로젝트의 높은 가격 태그에 의문을 제기했다. “그것은 우리가 공공 자원에 대한 많은 요구가있을 때 한 번에 명확한 돈 낭비입니다,”제임스 무어,남부 캘리포니아 대학의 교통 공학 프로그램의 이사는 말했다.
“그것은 이익을 설정하지 않을 것을 경제적으로 분명하다,우리는 프로젝트에서 건설을하는 경우에도,우리는 단지 운영 비용에 초점을 경우에도,”무어는 말했다. “법에 따라 시스템은 보조금 없이 운영되어야 합니다. 비용을 복구 하기 시작 하는 데 필요한 것 요금 교통의 모드에 대 한 충분 한 수요가 있을 것입니다 너무 높은 것입니다.
지지자들은 캘리포니아만큼 크고 널리 퍼져있는 국가는 또 다른 형태의 교통 수단을 필요로한다고 믿는다. 때문에 베이 지역의 주택 위기,예를 들어,20 만 명이 일을 매일 센트럴 밸리에서 드라이브,매트 레이건,베이 지역위원회 경제 연구소의 주택 정책의 수석 부사장은 말했다.
고속철도는 그 200,000 사람들의 출퇴근을 완화뿐만 아니라,그들이 교통에 앉아있는 동안 자신의 자동차에 의해 생성 된 대기 오염을 줄일 것,레이건은 말했다-국가의 온실 가스의 40%는 공회전 자동차에 의해 발생합니다.
화요일,개빈 뉴섬 주지사가 이번 주 주 연설 중에 프로젝트에 대한 그의 비밀스런 발언을했을 때,계획의 전체 폭은 모두 끝난 것처럼 보였다.
“지금,단순히 샌디에고 새크라멘토에서 얻을 수있는 경로가 없습니다,샌프란시스코에서 라에 커녕,”뉴섬은 말했다. “나는 거기에 있었으면 좋겠다. 그러나 머시드와 베이커 스 필드 사이의 고속철도 연결을 완료 할 수있는 능력이 있습니다.”
주지사의 상대는 신속하게 순간에 압수. 하원 소수 민족 지도자와 캘리포니아 하원 의원 케빈 매카시 잘못 승리에 트윗:”아무데도 기차가 마침내 중지됩니다.”트럼프는이 프로젝트를”‘녹색’재해”라고 불렀고 캘리포니아가 계획에 할당 된 35 억 달러의 연방 자금을 반환 할 것을 요구했습니다.
뉴섬의 사무실은 나중에 주지사가”우리는 이 프로젝트에 대해 현실적이어야 한다”는 의미만을 분명히 했다.
샌프란시스코와 로스 앤젤레스에 대한 성명서는 자금 조달이없는 방법에 관한 것이었고,네이선 클릭 대변인은”샌프란시스코와 로스 앤젤레스 사이의 고속철도 건설에 전적으로 헌신하고있다”고 말했다.
“나는 주지사가 고속철도가 여전히 장기 계획의 일부임을 매우 분명히했다고 생각한다”고 레이건은 말했다. “나는 평생 샌프란시스코에서 센트럴 밸리까지 매우 빠른 기차를 탈 것이라고 확신한다.”
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