선행편집
1863–1956 편집
디트로이트의 첫 번째 전차 서비스는 1863 년에 말과 함께 시작되었습니다. 전차 시스템의 전기 화는 1886 년부터 시작되었습니다. 디트로이트의 전차 노선은 결국 개인 소유의 디트로이트 유나이티드 철도. 1922 년에 디트로이트의 거리 철도 부에 의한 전차 네트워크의 시립 인수 및 통제가 이어졌습니다. 디트로이트 시장 하젠 에스 핑그리 수년 전에 도시가 운영을 인수하도록 주도했습니다. 그것이 회사들에게 철도 노선이 점령 될 것이라고 믿을만한 이유를 주었기 때문에,그들은 노선을 유지하지 못했고,이는 도시가 결국 그들을 사기로 투표했을 때 해체 자들이”거대한 돈 구덩이를 물려 받았다”는 것을 의미했습니다. 그와 1925 에서 버스의 거리 철도학과의 도입은 궁극적으로 1956 에서 원래의 전차 시스템의 붕괴로 이어졌다.
디트로이트 시민 철도 편집
짧은 0.7 마일(1.1 킬로미터)의”빈티지”전차 게이지 라인 900 밀리미터(2 피트 11 7 16 인치)게이지는 1976 년에 워싱턴대로를 따라 개장했으며,이전 리스본 전차 7 대와 영국과 스위스에서 2 대를 사용하여 모두 20 세기 초 사양으로 지어졌습니다. 이 노선은 1980 년 제퍼슨 애비뉴를 따라 0.3 마일(0.5 킬로미터)더 확장되었습니다. 그것은 2003 년에 서비스를 종료했습니다.
2006 년 디트로이트 교통부는 우드워드 애비뉴를 따라 확장 된 대중 교통 옵션을 결정하기 위해 연구를 의뢰했습니다. 문라이즈 17:45,월몰 02:45,달의 위상:왁싱 만월 개인 투자자와 닷 사이에 많은 논쟁 끝에 두 그룹은 닷의 9.3 마일(15.0 킬로미터)라인을 개발하는 데 협력하여 일하기로 결정했습니다.
제안 된 라인은 로자 파크스 교통 센터에서 8 마일 도로를 따라 올드 스테이트 페어 그라운드까지 우드워드 애비뉴를 따라 9.3 마일(15.0 킬로미터)달렸다. 이 노선에는 19 개의 정류장이 있었고,한 번에 10 대의 차량이 2 대의 열차로 운행되었으며,각 열차에는 150 명이 탑승했습니다. 기차는 시내 북쪽 끝에 아담스 거리 8 마일에서 중앙값에 전용된 오른쪽에서 실행 됩니다. 아담스의 남쪽,기차는 거리의 측면을 따라 트래픽에서 실행됩니다.
제안 된 라인의 예상 비용은 5 억 달러였습니다. 크레 지 재단은 2009 년 3 월에이 프로젝트를 위해 도시에 3,500 만 달러의 교부금을 수여했습니다. 2010 년 2 월 미국 교통부로부터 2,500 만 달러의 자금을 지원 받았다. 디트로이트 시의회는 2011 년 4 월 11 일에 1 억 2 천 5 백만 달러의 채권 매각을 승인했습니다. 연방 교통 행정부와 디트로이트시는 2011 년 7 월 1 일에 환경 영향 연구에 서명했습니다. 마지막으로,2011 년 8 월 31 일,자유 무역 협정은 프로젝트가 앞으로 나아갈 수 있도록 결정 기록에 서명했습니다.
2011 년 12 월 연방 정부는 도시와 교외에 서비스를 제공하는 버스 고속 교통 시스템에 찬성하여 제안 된 노선에 대한 지원을 철회했습니다. 이 결정은 레이 라후드 연방 교통부 장관,디트로이트 시장 데이브 빙 주지사 릭 스나이더 간의 논의에서 비롯되었습니다. 처음에 작은 세 마일을 지원했던 개인 투자자(4.2015 년 12 월 28 일(토)~2015 년 12 월 28 일(일) 취소 된 9.3 마일(15.0 킬로미터)의 제안은 그랜드 블러바드 북쪽의 7 개의 추가 정거장을 특징으로했을 것이며,여기서 큐 라인은 이제 끝납니다.2013 년 1 월 18 일,레이 라후드 미국 교통부 장관은 전차 프로젝트에 대한 연방 보조금 지원금으로 2,500 만 달러를받을 것이라고 발표했다. 그는 이전에 디트로이트 지역을 위해 지역 교통 당국이 만들어 졌다는 조건으로 기금을 약속했습니다. 2012 년 말,미시간 남동부의 지역 교통 당국은 라후드의 승인을 가능하게하는 주법에 의해 만들어졌습니다.
2013 년 4 월 22 일,이 프로젝트는 연방 정부로부터 최종 환경 허가를 받았으며 가을에 공사가 시작될 것으로 예상됩니다.
2013 년 12 월 20 일,엠-1 레일은 우드워드 애비뉴를 따라 지하 유틸리티 이전 작업을 시작했다,3.3 마일의 본격적인 건설 활동을 향한 첫 번째 단계(5.2014 년 중반에 시작할 예정 건설)전차 라인. 스테이시&위트벡은 2013 년 7 월 31 일 전차선 건설 계약을 정식으로 체결했다. 문라이즈 17:45,월몰 02:45,달의 위상:왁싱 만월
2014 년 7 월 20 일,일리치 가족은 미시건 올림피아 개발의 소유주이자 엠-원 레일의 주요 투자자로,전차 노선이 미드 타운의 새로운 리틀 시저스 아레나에 정차하는 것을 포함 할 것이라고 발표했다.2014 년 7 월 28 일 정식으로 공사를 시작했다. 전차 라인 뉴 센터에서 그랜드 대로 디트로이트 시내에서 스트레칭 것 이다. 12 정거장을 제공하는 20 개의 다른 역이있을 것이며,대부분의 역은 우드워드 애비뉴 양쪽의 가두가 업타운 또는 다운타운으로가는 반면 시스템의 북쪽과 남쪽 끝에있는 중앙 도로 역으로 변경됩니다. 당시 전차 라인은 2016 년 말에 가동 될 것으로 예상되었습니다.
서비스를 계획하는 동안 디트로이트 사업가 댄 길버트는 커브 런닝 디자인을 강력하게 옹호했습니다. 한 참가자는”그들은 속도 나 신뢰성을 찾고 있지 않았습니다… 그들의 제 것 목표는 재산 가치안에 후원 이었다.”
2014 년 9 월 9 일,미국 도트는 엠-1 철도 프로젝트의 자금 조달을 완료하기 위해 연방 보조금 자금에 추가로$12.2 백만을받을 것이라고 발표했다. 미국 교통 장관 앤서니 폭스 그랜드 서커스 공원에서 2014 년 9 월 15 일에 철도 조인식에서 기조 연설을했다.현지 공무원은 그들의 사업 장소 근처에 방송국을 후원 했다 현지 기업의 임원으로 참석 했다.새로운 공식 지도가 공개되었습니다.
라인의 약 60%는 오버 헤드 전선이 장착되어 있지 않으며 전차는 해당 섹션의 리튬 이온 배터리로만 전원이 공급됩니다.
2015 년 2 월 15 일 엠-1 레일은 펜스케 테크 센터가 신센터에 건설 중이라고 보도했다. 690 만 달러,19,000 평방 피트(1,800 평방 미터)구조는 엠-1 철도 본부,운영 센터 및 전차 유지 보수 시설로 사용됩니다. 테크 센터 건물은 우드워드 애비뉴에 가까운 위치를 차지한다,그리고 뒤에 전차 저장 야드와 베튠과 커 스터 거리 북쪽과 그랜드 블러바드의 동쪽 사이에 위치. 외관은 주변 지역의 역사적인 모양과 느낌을 모방하기 위해 붉은 벽돌로 만들어졌으며 2016 년 5 월에 완성되었습니다.
2015 년 8 월,엠-1 철도 관계자는 새로운 연방 안전 기준이 발효되고 이전 겨울 동안의 건설 둔화 및 철도 차량 건설 지연으로 인해 2017 년 중반까지 개통이 지연 될 것이라고 말했다. 큐라인은 2016 년 3 월 이 라인의 공식 명칭으로 발표되었는데,이는 빠른 대출이 명명권을 구입한 이후였지만,프로젝트를 감독하고 있는 비영리 단체가 엠-원 레일로 계속 지명되고 있다.
첫 전차는 2016 년 9 월에 배달되었습니다. 이 라인을 통한 첫 번째 테스트 이동은 12 월 13 일에 이루어졌으며 전차는 처음에 견인되었습니다(유지 보수 시설을 제외하고는 아직 자체 힘으로 실행되지 않음).
큐라인은 2017 년 5 월 12 일에 공개되었다. 처음에는 첫 주말에만 무료가 될 예정 이었지만 전차의 무료 기간은 나중에 일주일 동안 연장되었고 나중에는 7 월 1 일까지,그리고 다시 노동절 2017 까지 연장되었습니다. 오프닝 주에 대한 승객 수는 50,000 명이었으며 주말에는 8,300 명,월요일부터 목요일까지는 5,120 명이었습니다. 2017 년 9 월 5 일에 결제 서비스가 시작되었을 때 일일 승객 수는 3,000 명으로 감소했으며 라이더의 40%가 요금을 지불했습니다.