종종”슈퍼카”라는 단어가 떠오를 때 두 자동차 제조업체가 가장 먼저 등장합니다:람보르기니와 페라리. 둘 다 이탈리아 마르케스이지만 한 브랜드는 성난 황소를 가지고 있으며 다른 브랜드는 프 랜싱 말을 특징으로합니다. 페라리는 마라넬로를 기반으로,람보르기니는 산타 가타 그레고리력 홈을 호출하는 동안. 두 개의 상징적 인 이탈리아 브랜드는 차이점을 가지고 있지만 지구상에서 가장 눈에 띄고 강력하며 침을 흘릴 가치가있는 차량을 만들었습니다. 일반적으로,매니아 그들의 마음에 드는,이러한 이탈리아어 자동차 중 하나를 선택 하지만 그들은 지속적으로 고성능 자동차에 대 한 막대를 설정 하는 두 전설적인 제조 업체.
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대부분의 슈퍼카 애호가들은 각 이탈리아 자동차 제조업체에서 자신이 좋아하는 자동차를 자신있게 인용 할 수 있지만 두 브랜드의 풍부한 역사를 아는 사람은 거의 없습니다. 글쎄,여기 당신의 친구에 대한 지식을 떨어 뜨릴 수있는 기회가 있습니다. 페라리와 람보르기니의 유산,모델 및 미래 제품에 대해 알아 보려면 계속 읽으십시오.
기원
페라리
엔조 페라리는 1898 년 이탈리아 모데나에서 태어났다. 어린 나이부터 페라리는 자동차 경주에 관심이있었습니다. 1919 년 자신의 레이싱 경력을 시작한 후 페라리는 알파 로미오의 작품 드라이버가되었습니다. 5 년 후 엔조는 스쿠데리아 페라리를 알파 로미오의 공식 레이싱 부문으로 설립했습니다. 알파 로미오는 결국 팀 이름을 알파 코르세 엔조를 머리로 만들었지 만 진취적인 이탈리아 인은 다른 계획을 가지고있었습니다.
1939 년 엔조는 알파 로미오를 떠나 모데나에서 오토 아비오 코스투르지오니를 만들었다. 페라리는 그의 첫 번째 자동차 인 815 를 만들었고 1940 년에 경쟁했습니다. 제 2 차 세계 대전은 일시적으로 이탈리아 산업과 자동차 경주를 중단 시켰고 페라리는 1943 년 마라넬로 작전을 옮겼습니다. 12 기통 자동차는 1947 년 로마 그랑프리에서 첫 승리를 거두었다.
스쿠데리아 페라리의 레이싱 성공은 1948 년 밀레 미글 리아에서 첫 번째 지구력 승리와 1949 년 르망 승리의 첫 24 시간으로 계속되었습니다. 페라리 최초의 포뮬러 1 월드 챔피언십은 1952 년 드라이버 알베르토 아스카리와 함께 이루어졌습니다. 1956 년에 엔조의 아들을 잃고 1955 년에서 1965 년 사이에 6 명의 운전자가 페라리의 설립자에게 엄청난 부담을 주었지만 회사는 자동차 경주에서 계속 번창했습니다.
페라리의 첫 번째 경주 승리는 1947 년 로마 그랑프리에서 125 초.
1961 년,생산의 어려움을 지적,페라리는 포드 자동차 회사에 판매를 협상하기 시작했다. 엔조는 마지막 순간에 거래에서 백업,하나,포드를 화나게하고 치열한 경주 경쟁을 점화(엔조는 적을 만들기위한 요령을했다 추측). 1969 년 엔조는 회사 주식의 절반을 피아트에게 매각하고 1977 년 대통령직을 사임했다.1970 년대 페라리의 첫 번째 미드 엔진 8 로드 카는 308 기가비트,308 기가비트,308 기가비트 등 생산량을 기록했다. 80 년대는 페라리에 큰 변화를 가져 왔습니다. 피아트는 지분을 90%로 늘렸고 엔조는 1988 년에 세상을 떠났고 도로 자동차 성능은 평준화되었습니다. 같은 차량 288 자동차,테스타로사,그리고 에프 40 스타일과 힘의 현대 시대로 자동차를 가져왔다.
90 년대에 550 마라넬로,50,360 모데나와 함께 상황이 조금 더 커졌습니다. 2000 년대는 모터스포츠에서 페라리를 위하여 복귀하는 것을 보았고,세브링 12 시간의 세브링 승리,데이토나의 24 시간의 승리,그리고 총 13 개의 월드 타이틀이 있었다. 상업적 측면에서 페라리 엔조는 회사 성능 벤치 마크를 추진했으며,430 과 그 후계자 인 458 이탈리아는 매력을 넓혔습니다.
람보르기니
페루치오 람보르기니는 1916 년 포도 농부 가정에서 태어났다. 역학에 대한 그의 관심은 결국 제 2 차 세계 대전 이후 트랙터를 만드는 사업을 형성하게되었습니다.람보르기니의 사업(다른 가전 제품을 포함하도록 성장)이 번성하면서 그는 매우 부유 해졌습니다.
람보르기니는 동료 이탈리아 엔조 페라리를 포함한 스포츠카를 수집하고 경주하기 시작했습니다. 그는 운전과 그의 페라리로드 자동차의 일부를 공부,그는 자신의 엔지니어링에 결함을 인식. 람보르기니는 페라리와 건설적인 비판을 공유하기로 결정했지만 거절 당했다. 페라리의 반응에 의해 모욕,람보르기니는 그가 더 나은 스포츠카를 구축 할 것 결정(그의 촌뜨기 한 두 가지를 보여).
오토모빌리 람보르기니는 1963 년 5 월에 설립되었으며,산타가타 그레고리력에 새로운 공장이 건설되었으며,이 회사는 오늘날까지 운영되고 있습니다. 람보르기니는 최근 페라리의 엔진 중 일부를 개발 한 지오토 비자 리니를 포함한 재능있는 엔지니어를 손으로 골라 첫 번째 자동차 작업을 시작했습니다. 6 개월 후,토리노 모터쇼에서 람보르기니 350 가 소개되었습니다.
오토모빌리 람보르기니는 1963 년 5 월에 설립되었으며,산타가타 그레고리력에 새로운 공장이 건설되었으며,이 회사는 오늘날까지 운영되고 있습니다.
생산 350 지다의 120 단위를 판매 한 후,람보르기니는 더 큰 엔진,새로운 기어 박스,그리고 두에 의해 두 좌석 구성과 새로운 버전을 만들었습니다. 이 400 된다 모델은 훨씬 더 많은 수의 판매와지도에 람보르기니를 넣어 도움. 람보르기니의 운영이 확대됨에 따라 설립자는 신선한 엔지니어링 인재를 찾았습니다. 페루치오는 젊은 파올로 스탠 자니와 지안 파올로 달라 라를 그의 기술 부서를 담당했습니다.
스탠 자니와 달라라는 영감을 얻기 위해 경주 세계를 바라 보았고 결국 자동차 세계를 흔들 수있는 2 인승 스포츠카를 요리했습니다. 400 된다의 12 기통 엔진은 가로 조종석 뒤에 장착하고 드릴 및 경량 섀시를 형성하는 시트 금속을 용접으로,이 개념 스포츠카는 토리노 모터쇼에서 데뷔했다. 유명한 코치 빌더 누치오 베르토네 섀시를보고 몸을 구축에 대한 람보르기니 접근. 람보르기니 디자이너 마르첼로 간디니의 도움으로 베르토네는 미우라를 형성했습니다. 에서 자동차의 데뷔 1966 제네바 모터쇼 만든 람보르기니 하룻밤 센세이션.
람보르기니는 1971 년 제네바 모터쇼에서 또 다른 아이콘을 소개하기 전에 이슬레로와 에스파다를 추가했다. 400 루피(카운타치라고 더 잘 알려져 있음)는 쐐기 모양을 개척했으며 전 세계 어린이들의 꿈의 자동차가되었습니다. 1972 년 페루치오가 오토모빌리 람보르기니를 떠난 후 우라코와 실루엣 모델이 추가되었습니다. 재정적 어려움으로 인해 1980 년 오토모빌리 람보르기니가 파산했지만 1 년 후 누오바 오토모빌리 페루치오 람보르기니 스파는 새로운 투자자들과 함께 태어났습니다.
잘파 쿠페와 람보르기니의 첫 오프로드 차량은 80 년대를 시작했지만,더 많은 재정적 투쟁으로 인해 회사는 다시 손을 바꾸게되었고,이번에는 크라이슬러 우산 아래에 떨어졌습니다. 1990 년,매끄럽고 강력한 디아블로가 카운타치의 후계자로 소개되었습니다. 1994 년 크라이슬러는 갑자기 인도네시아 투자자 그룹에게 람보르기니를 오프로드했으며,그는 1998 년 현재 소유주 인 아우디에게 회사를 매각했습니다.
새 천년의 새벽에,람보르기니는 디아블로의 후계자를 공개 할 준비가되어 있었다. 무르시엘라고는 디아블로보다 더 극적이었고 훨씬 더 강력했습니다. 무르시엘라고에 동생은 자동차의 매력을 확대하기 위해 2003 년에 추가되었습니다. 그만큼 갈라도 500 마력 10 에 의해 개발 된 버전 아우디 그리고 영구적 인 전 륜구동.
현재 모델
페라리
페라리는 2000 년대 초반보다 훨씬 적은 성공을 거두었지만 포뮬러 원에서 계속 경쟁하고 있습니다.그러나 도로 자동차 사업은 새로운 모델,변형 및 수백만 명의 열혈 팬으로 계속 성공하고 있습니다. 현재 페라리는 10 개의 코어 모델을 보유하고 있으며 그 중 일부는 다음과 같습니다.
2018 년에 매력없는 캘리포니아를 대체 한 포르토 피노는 앞 엔진,뒷 드라이브 드롭 탑으로보기 개선되었습니다. 페라리의 엔트리 레벨 모델이지만,215,000 달러짜리 하드 탑 컨버터블은 트윈 터보 8 과 로켓에서 3.1 초 만에 시속 60 마일로 591 마력을 포장합니다.
