플라이백 다이오드란?

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플라이백 다이오드는 특수 제작 된 다이오드가 아니며 릴레이 또는 도어 홀더와 같은 유도 장치 옆에 배치 된 일반 다이오드이므로 다이오드는 유도 장치에서 전기 회로의 나머지 부분을 보호합니다.

물이있는 체크 밸브처럼 다이오드는 한 방향으로 전류를 자유롭게 전도하고 다른 방향으로 전류가 흐르는 것을 멈 춥니 다.

직류 릴레이 옆에 있습니다. 그것은 무엇이며 왜 거기에 있습니까?

더글러스 크란츠

누군가는 플라이 백 다이오드가 중요하다고 생각합니다

릴레이는 전자석 및 이동하는 장갑판으로 이루어져 있습니다. 전기자가 움직이면 전기 접점이 열리거나 닫힙니다(접점 만들기 또는 끊기).

전 세계의 제조 업체는이 다이오드를 설치 좋은 돈을 지출,그들은 그들이 중요하다고 생각해야합니다.

스 너버-회로 구성 요소를 보호하고 다른 회로에 대한 무선 주파수 간섭을 줄입니다.

와이어 코일에서 움직이는 전자는 자력을 생성하며 전기자를 끌어 당기는 것은 자력입니다.

플라이백 다이오드는 실제로 스 너버 회로의 한 유형입니다. 스 너버 회로는 자기 코일로부터 회로의 나머지 부분을 보호합니다. 스 너버 회로는 또한 회로에서 전송되는 무선 주파수 간섭을 줄입니다.

자기

다이오드가 보호하는 이유를 이해하기 위해 전자석으로 생각할 수있는 릴레이의 내부 동작을 살펴 보겠습니다.

릴레이 켜기

릴레이가 처음 켜지면 전압(기전력 또는 기전력)이 코일의 끝 부분에 적용됩니다.

기전력은 전자를 밀고 당긴다.

각 차량 사이의 유개차(전자)와 소형 기관차 엔진(기전력)으로 구성된 기차를 생각해보십시오. 철사를 구성하는 원자는 기차를 인도하는 궤도로 간주 될 수 있습니다.

기차가 기관차에 의해 밀려 당겨지는 것처럼,전자는 기전력에 의해 밀려 당겨지고 와이어를 따라 움직입니다.

건물 자기장

전자의 움직임을 시작하는 것은 순간적이지는 않지만,모든 것이 너무 빨리 일어나기 때문에 측정하기가 어렵습니다. 기차가 출발하는 것처럼,기전력(기관차)이 전자(유갱)를 움직이기 시작하고,자기장을 구축하는 속도가 빨라지면서 전자의 움직임입니다.

전자가 이동함에 따라,그들은 릴레이의 전기자를 끌어 당기는 자기장을 만드는 데 에너지를 투입합니다.

릴레이 끄기

릴레이가 켜져 있고,자기장이 안정적이며,이제 전자가 움직이는 것을 유지했던 기전력이 제거됩니다. 전류가 즉시 멈추기를 기대하는 것은 기차 기관차를 끄고 기차가 즉시 멈추기를 기대하는 것과 같습니다.

직관적으로 인가된 전압을 종료하면 물 꼭지처럼 전류가 정지되어 전기자를 방출한다고 생각할 것이다.

그것은 그렇게 간단하지 않다

그것은 두 가지 방법 거리입니다. 이동 전자는 자기장을 만들;변화 또는 붕괴 자기장은 전자를 이동합니다. 즉,움직이는 열차에 내장 된 운동량과 같은 전자는 단지 멈출 수 없습니다.

열역학 제 1 법칙에 따르면 에너지는 창조되거나 파괴 될 수 없으며 단지 변환 될 수 있습니다.

자기장은 여전히 거기에 있습니다

자기장은 전자를 밀고 당기는 기전력으로 건축되었다;자기장은 그것의 자신의 기전력을 일으켜서 전자의 기차에 에너지를 돌려보낸다.

우리는 자기장을 구축으로 전기 에너지를 변환;에너지는 기전력(전압)이 제거 된 후에도 여전히 존재한다.

붕괴 자기장은 발전기입니다

발전소에서 발전기 와이어의 코일;과거 자석 이동 하 여 기전력을 생산 릴레이 코일 붕괴 자기장 코일에 와이어 과거 이동으로 기전력을 생산 합니다.

전압이 꺼지면 전자가 멈추기 시작하는 철도차량처럼 감속하기 시작하므로 자기장이 붕괴되기 시작한다.

자기는 자신의 기전력을 생성

힘은 기차로 다시 공급된다. 붕괴 자기장에 의해 생성 된 생성 된 기전력은 기차 기관차를 다시 켜는 것과 같습니다. 충분한 에너지는 그들의 운동이 자기장을 유지할 전자 등을 맞댄 주어진다.

전자는 멈추지 않는다:붕괴 자기장은 전자를 이동 유지하기위한 노력으로 다시 에너지를 넣습니다. 그것은 전자에게 약간 여분 강요를 주는 코일에 있는 기전력을 생성합니다.

위험–고전압

이 발전기에 의해 생성 된 전압은 수백 볼트가 될 수 있습니다;그것은 이동 전자를 유지하는 데 걸리는 무엇이든 될 것입니다. 이것은 원래의 전압이 12 볼트 였을 때도 꽤 전기적 충격이 될 수 있습니다.

이 전압은 릴레이 코일의 단자에서 단기,역 전압 스파이크로 볼 수 있습니다.
턴온 전압이 12 볼트에 불과하더라도 생성 된 스파이크는 수백 볼트가 될 수 있습니다.

빨리 떨어져 회전,더 중대한 전압

이것이 자동차의 코일이 작동하는 방식입니다. 코일 안쪽에,자기장은 빨리 붕괴해,점화 플러그에 있는 간격을 뛰어오르기 위하여 필요로 한 50,000 볼트를 생성하.

전자가 더 빨리 정지할수록 자기장이 더 빨리 붕괴되고 전자가 움직이는 동안 생성 된 전압 스파이크가 커집니다.

뭔가 줄 수 있다

전자 회로 내부에서,이 전압은 릴레이의 단자에 나타나고,거기에서 회로의 나머지 부분에인가된다.

이 전압은 회로를 통해 전류를 멈추는 곳으로 전달됩니다.

스파크

기전력에 있는 전압은 원래 현재를 꺼진 스위치 접촉에 있는 간격을 뛰어오르는 전류를 일으키는 원인이 됩니다. 이 갑작스런 단기간의 전류 파동은 또한 전자기 간섭을 일으켜 회로의 다른 부분을 방해 할 수 있으며,이 전자 장치는 근처의 전자 장치로 전송 될 수 있습니다.

기계식 스위치는 접점을 뛰어 넘는 불꽃이 거의 없습니다.

구멍

이 점프-갭은 반도체에 어렵다;자신의 깨지기 쉬운 접합 릴레이의 기전력의 높은 전압에 대한 일치하지 않습니다.

반도체도 스파크가 거의 없어 접합부를 통해 구멍을 뚫습니다.

이 전압 스파이크에 대해 무엇을 할 수 있습니까?

플라이 백 다이오드는 전자를 릴레이 코일로 다시 전환하여 전자를 계속 움직입니다. 전자가 계속 움직이기 때문에 자기장의 붕괴가 느려지고 생성 된 전압이 훨씬 낮아집니다. 스위치 접점 및 반도체 접합부는 이러한 낮은 전압을 쉽게 처리 할 수 있습니다.

플라이 백 다이오드는 스 너버로서 코일을 통해 흐르는 전류를 유지합니다…
전류를 다시 코일로 전환함으로써 다이오드는 전압 스파이크를 단락시킵니다.

다이오드는 일반적으로 전체 회로를 짧게하지 않습니까?

설치된 다이오드는 역 바이어스입니다. 릴레이가 켜질 때 그것은 지휘하지 않을 것입니다. 아무 단락도 없고 아무 에너지도 낭비되지 않습니다.

일반적으로 코일에 외부 전압이 가해지면 플라이백 다이오드가 역 바이어스되어 전류를 전도하지 않습니다.

플라이백 다이오드는 릴레이가 꺼지는 동안에만 순방향 바이어스됩니다

켤 때,릴레이는 전력 공급에 짐이고 지휘한다;다이오드는 반 편향되고 지휘하지 않는다. 처음 꺼질 때,릴레이는 전압의 발전기입니다;짧은 시간 동안 릴레이 접점의 전압은 반전되고 플라이 백 다이오드는 전도합니다.

릴레이의 짧은 턴 오프 시간 동안 외부 전압이 제거되면 다이오드가 순방향 바이어스되어 과도 전압 스파이크를 최소로 유지합니다.

플라이백 다이오드는 회로를 보호합니다

플라이백 다이오드는 스 너버로 릴레이 코일의 붕괴 자기장에 의해 생성 된 전압의 영향을 줄입니다.

제조업체가 이러한 다이오드를 직류 릴레이 옆에 설치하는 이유는 턴 오프 시간에 자기장이 다시 날아갈 때 플라이 백 다이오드가 회로와 그 구성 요소를 릴레이의 손상 전압 스파이크로부터 보호하기 때문입니다.

더글러스 크란츠

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