활 추진기는 선박의 활(앞쪽 부분)과 선미 부분(선미 스러 스터)에 장착 된 프로펠러 모양의 시스템 유형입니다. 그들은 선박의 프로펠러에 비해 크기가 작고 낮은 속도로 선박의 더 나은 기동성에 도움이됩니다.
활 추진기는 일반적으로 해안 물,채널 근처 배를 기동 또는 나쁜 전류 또는 불리한 바람을 경험하면서 포트를 입력하거나 떠날 때 사용됩니다.
활 추진기 때문에 포트에 선박의 적은 체류의 불필요한 시간과 결국 돈 낭비를 방지하기 위해 배를 정박 예인선을 지원하는 데 도움이됩니다. 선박에 활 추진기의 존재는 떠나 포트를 입력하는 동안 두 예인선의 필요성을 근절하고,따라서 더 많은 돈을 절약 할 수 있습니다.
현재 선박에는 활과 선미 스러 스터가 모두있어 항구 제한에서 기동 할 수있는 예인선과 독립적입니다(항구 규정에 따라 예인선을 의무적으로 사용하지 않는 경우).
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목차
보우 스러 스터의 설치
일반적으로 측면 스러 스터는 선박의 전방 및 후방 끝에 위치한 덕트에 배치 된 횡 방향 스러 스터입니다. 앞으로 끝에 설정 스러 스터는 활 스러 스터로 알려져 있으며 후미 끝에 배치 한 선미 스러 스터로 알려져 있습니다.
설치될 추진기의 수를 위한 필요조건은 배의 길이 그리고 화물 수용량에 달려 있습니다. 선박의 경로는 또한 많은 국가가 입력 또는 포트 제한을 떠나 예인선의 강제 사용의 현지 규정을 가지고 중요한 요소를한다.
측면 스러 스터 설치시 다음 사항이 중요합니다:
- 또한 활 스러 스터 룸으로 알려진 스러 스터 실,선박의 승무원에 의해 개방 갑판에서 쉽게 접근 할 수 있어야한다
- 원양 선박의 대부분은 열 발생 기계이며,따라서 건조하고 통풍이 잘되는 지역에 위치해야 스러 스터에 대한 전기 모터를 사용하기 때문에
- 활 스러 스터 실 높은 수준의 빌지 경보와 함께 장착되어야한다.엔진 제어실과 교량에서 제공하는
- 추진기 방은 잘 점화되어야 합니다
- 방은 적어도 1 개의 빛으로 제공되어야 합니다 비상 소스에서 공급
- 하나 이상의 패널을 설치하는 경우,시간에 하나의 패널로부터 스러 스터를 작동해야합니다
- 추진기를 포함하는 터널 또는 도관의 설치는 모든 방향으로 선박의 축에 수직으로 위치해야합니다
- 프로펠러는 전기 모터의 영역에서 가연성 제품을 저장하는 데 사용해서는 안됩니다.도관 밖으로 돌출
- 그리드 바는 터널의 양쪽 끝에 장착되거나 장착되지 않을 수 있습니다(고려 얼마나 많은 파편 선박 바닥은 항해에 경험하게 될 것입니다). 보우 스러 스터(또는 선미 스러 스터)
- 의 추력 및 전반적인 성능을 감소시키는 경향이있는 바에 대한 막대의 수는 최소한으로 유지되어야합니다 그리드 바의 날카로운 모서리는 피할 수 있습니다. 예리함이 없는 사다리꼴 모양은 활 파의 방향에 수직으로 설치된 격자봉을 위한 디자인의 좋은 선택이다
- 자세 제어 터널의 설계와 위치는 선체 아래의 물 흐름을 방해해서는 안 되며 선체 저항에 추가해서는 안 된다
- 설치된 자세 제어 시스템에 사용되는 재료가 조향 링크 등과 같이 선박 내부의 기존 장비를 더럽히지 않도록 한다.
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활 추진기의 건설 및 작동
활과 선미 추진기는 선박의 양쪽에서 열리는 관통 터널에 배치됩니다. 배의 앞쪽과 뒤쪽 끝에 두 개의 터널이 있습니다.
스러 스터는 한쪽에서 흡입을 받아 선박의 다른 쪽에서 그것을 던져,따라서 반대 방향으로 배를 이동. 이 포트에 우현과 우현 즉,두 방향으로 작동 할 수 있습니다.
활 추진기는 배의 물줄기 아래에 놓인다. 이런 이유로,활 자세 제어 분사기 방은 시간의 일정한 간격으로 물 축적을 검사되어야 한다.
크레딧:브로센/위키 백과. 그러나 가장 일반적으로 사용되는 것은 유압 구동 추진기에서와 같이 전기 구동이며 많은 누설 문제가 발생합니다.
또한 디젤 구동식 보우 스러 스터를 사용하면 유지 보수가 더 많이 필요하며 시작하기 전에 누군가가 스러 스터 룸에 가서 스러 스터를 점검해야합니다.즉,프로펠러 보스의 블레이드를 움직여 추력의 방향을 변경할 수 있습니다.
블레이드를 운반하는 보스는 내부적으로(유압 오일에 의해 운영)가동 샤프트도 알고 유압 포드 모터 구동 추진기와 함께 제공됩니다.
피치를 변경하라는 신호가 주어지면 유압 오일이 공급되어 내부 샤프트(보스 내)를 작동시켜 스러 스터의 블레이드 각도를 변경합니다(비디오와 같이).
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모터 샤프트는 피니언 기어 배열을 통해 스러 스터의 샤프트를 구동합니다. 바다표범 어업 틈막이는 갱도에 있는 물 붙드는 모터 케이싱에서 제공됩니다.
스러 스터 어셈블리는 다음 구성 요소로 구성됩니다:
- 안전 릴레이가있는 전기 모터
- 모터와 스러 스터 사이의 유연한 결합
- 전기 모터의 장착 및 케이싱
- 연결 플랜지와 샤프트
- 모터 케이싱 씰
- 샤프트 씰이있는 테일 피스
- 프로펠러 샤프트
- 아연 양극
- 터널 양단에 막대가 있는 그리드
보우 스러 스터
보우 스러 스터의 작동은 웜 기어 배열을 사용하여 스러 스터 위에 직접 장착되는 전기 모터로 구성됩니다. 모터는 일정한 속도로 작동하며 추력 또는 방향에 필요한 변경이있을 때마다 제어 가능한 피치 블레이드가 조정됩니다.
이 잎은 이동되고,피치는 잎이 거치되는 허브를 이동하는 유압 기름 덕분에 바뀝니다. 스러 스터는 제어 가능한 피치 유형이므로 연속적으로 작동 할 수 있으며 추력이 필요하지 않으면 피치를 0 으로 만들 수 있습니다.
스러 스터는 다리에서 제어되며 방향은 원격으로 제공됩니다. 원격 고장의 경우,스러 스터 룸에 피치를 변경하는 수동 방법이 제공되며 거기에서 작동 할 수 있습니다.
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일반적으로 블레이드의 피치를 제어하는 유압 밸브 블록은 비상시 블레이드 각도를 변경하기 위해 비티 룸에서 작동합니다.
보우 스러 스터가 단독으로 작동되고 항구 쪽에서 피치를 작동시키는 신호가 주어지면 추력은 선박을 앞쪽 부분에서 우현쪽으로 돌리는 결과를 낳습니다.
마찬가지로,보우 스러 스터를 단독으로 조작하고 우현 쪽에서 피치를 달리라는 신호가 주어지면 추력은 선박을 전방 부분에서 항구쪽으로 돌리는 결과를 낳습니다.
선미 스러 스터와 활 스러 스터가 같은 측면에서 함께 작동하면 배는 반대쪽을 향해 옆으로 움직입니다.
위의 다이어그램에서 볼 수 있듯이,활 스러 스터와 선미 스러 스터는 배에 탁월한 기동성을 제공합니다.
작동 시 유의해야 할 사항
- 스러 스터 작동보다 앞서 모터를 시동하고 유압 라인을 열지 마십시오
- 정격 부하 이상으로 스러 스터를 작동시키지 마십시오 그렇지 않으면 모터의 트립으로 이어질 수 있습니다
- 점차적으로 용량을 늘리고 피치를 이동하십시오. 사이드 스러 스터는”온로드”시동 장치로 간주됩니다. 물속에 잠겼을 때만 작동해야 함
- 스러 스터를 작동시키기 전에 스러 스터 터널에 인접한 소형 선박,수영,보트 및 예인선이 있는지 확인하십시오.
- 작동중인 움직이는 부품이나 전기 모터를 만지지 마십시오.
- 두 개 이상의 패널을 설치할 경우 스러 스터가 한 번에 한 개의 패널에서만 작동하는지 확인하십시오.
활 자세 제어 분사기의 정비
1)절연제는 정기적으로 검사될 필요가 있고 해야 합니다 건조한 유지되십시오. 이것은 활 추진기가 자주 사용되지 않기 때문에 행해지고 따라서 습기에 의하여 손상의 기회가 있다. 또한,활 추진기의 빈번한 유휴 상태 때문에,특히 추운 지역에서 절연 저항이 감소 될 수 있습니다.
2)단열재를 건조하게 유지할 수 있도록 공간 히터의 작동 상태를 점검한다.
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3)모터 및 링크의 베어링은 매달 기름칠해야합니다.
4)유압 오일의 상태는 매월 오일 중 물 여부를 점검해야하며 추가 검사를 위해 실험실 분석을 위해 샘플을 보내야합니다.
5)접촉기의 두께는 때때로 점검되어야 한다.
6)보우 스러 스터 룸의 물 누출에 대한 점검을 실시해야하며,이는 씰 누출의 표시입니다.
7)모터와 스러 스터 사이의 유연한 커플 링도 점검해야합니다.
8)모든 케이블 연결부의 청결과 견고성 점검 및 점검
9)작동 온도를 높일 수 있는 탄소망 제거를 위한 모터 그리드를 진공 또는 블로우 클리닝
활 스러 스터의 주요 유지 보수
선체의 선체가 물 밖으로 나올 때 드라이 도크 중에 활 및 선미 스러 스터의 주요 정비 및 유지 보수가 이루어지며 스러 스터 블레이드 및 터널은 쉽게 액세스 할 수 있습니다.
드라이 독에서 선박-이미지 크레딧 : 다음 유지 보수는 일반적으로 건조 도킹에서 수행됩니다:
- 오 링 및 씰링 링 교체
- 피니언 샤프트 제거
- 기어 세트 검사 및 유지 보수/교체
- 베어링 교체
- 블레이드 수리,청소 및 교체
- 허브 검사 및 필요한 경우 수리
- 기름 배급 상자의 검사 그리고 정밀 검사(프로펠러 잎을 운영하기를 위해)
활 추진기 사용의 장점
1)선박의 저속에서 더 나은 기동성.
2)악천후에서 정박 할 때 선박의 안전이 증가합니다.
3)항구에 있는 체재의 감소 및 예인선의 더 적은 사용법 때문에 돈을 저축합니다.
보우 스러 스터 사용의 단점
1)매우 큰 유도 전동기가 필요하며 많은 전류와 부하가 걸리므로 큰 발전기 용량이 필요합니다.
2)초기 투자가 높은
3)손상이있을 때 유지 보수 및 수리 비용이 많이 든다.
배를 움직이기 위하여 모터에 의해 일어난 돌력은 각종 모수에 달려 있을 것입니다; 갱도의 디자인,전원,디자인,격자의 사용,배 등의 초안 및 짐을 선체하십시오.
날씨와 물 상태 또한 비티 성능에 중요한 역할을 한다.
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