2008 년 두카티 데스모세디치 학위논문

그리고 1.0 리터,16 밸브,4 엔진이 생명력을 발휘할 때,당신의 의혹이 확인 될 것입니다. 2006 년 두카티 오토바이 경주 자전거의 거리 법적 버전입니다.

두카티는 항상 자전거에 스타일과 깃털 장식을 많이 포장하지만,이 하나는 완전히 다른 수준에 있습니다. 197 마력(공급 된 트랙 배기 장치와 에큐)과 예상 연석 무게 400 파운드로 무장 한 데스 모 세디는 마력 당 2.0:1 파운드의 동력 대 중량 비율을 자랑합니다. 시보레 코르 벳의 5.3:1 비율을 비교 하 여 잠시 시간을내어,그리고 데스 모 세 디는 자세히 볼 가치가 공연 예술의 심각한 작품입니다.

많은 데스모데디 리얼이 로데오 드라이브를 순항하는 것으로 보이지만,로데오 드라이브를 구동하는 다른 자전거는 두카티의 이국적인 구성 요소를 모두 자랑 할 수 있습니다. 데스모세디키에서 발견된 이국적인 비트의 일부 목록은 다음과 같습니다:단조 마르케시니 마그네슘 휠,탄소 섬유 차체,레이스 스펙,헤링스 댐퍼,리지드 브렘보 모노 블록 프론트 캘리퍼,마그네트 마렐리 전자 및 계측기.

이 자전거의 진짜 집은 경마장입니다. 두카티는 밀러 모터 스포츠 공원의 긴,4.5 마일 코스에서 새로운 자전거를 테스트 드라이브에 작가의 소수를 초대했다.

시작 버튼을 한 번 누르면 브이-4 엔진이 생명력을 갖게 되고,이는 야만적인 드론으로 빠르게 가라앉는다. 특징적인 엔진 사운드는 모서리를 통해 표류 할 때 자전거의 견인력을 향상시키기 위해 발사 순서를 변경하는 오프셋 크랭크 핀에 크게 기인합니다. 모든 거리 자전거처럼,당신은 당신의 왼쪽 발을 아래로 시프트 레버를 눌러 첫 번째 기어로 두카티를 슬쩍 찌르다. 오른쪽 손으로 몇 천 회전 속도를 올린다 다이얼,클러치를 미끄러,그리고 데스 모 세디 멀리 롤. 엔진은 전혀 까다로운되지 않습니다;사실,당신은 잘 파워 밴드 아래 주위에 퍼터 또는 14,200 회전 회전 제한기를 태그하는 동안 기어를 통해 비명 수 있습니다. 밀러의 0우리의 처분에 7 마일 직선,레드 존에 브이-4 를 매장하는 것은 더 나은 옵션처럼 보인다. 최대 가속 핀 시트백에 대한 라이더 그는 앞 유리 아래 웅크 리고 동안,부신은 충전을 펌핑. 우리는 직선의 끝에서 현기증 168 마일을 관찰했다.

숨막히는 순발력—시속 0~60 마일은 3 초 이내에 제공—자전거의 브렘보 브레이크와 일치합니다. 네 피스톤 전면 캘리퍼스는 레버에도 한 손가락은 핸들 위에 뒤집기 이동하는 것이 얼마나 쉬운 개념을 제기하는 등 극적인 제동력을 얻을 수 있습니다. 코너링 매너는 소송을 따릅니다. 스티어링 스핀들은 엔진의 실린더 헤드에 볼트로 고정 된 소형 스틸 트 렐리 스에 장착되고 알루미늄 리어 스윙 암은 크랭크 케이스에 볼트로 고정됩니다. 매우 조절 가능한 프론트 포크 및 리어 쇼크와 함께 드문 정확도의 데스 모 세디 코너가 있습니다. 몇 밀리미터의 핸들 바 입력을 제공하거나 무릎을 약간 기울이면 자전거는 충실하게 리드를 따릅니다.이 경우,이 자전거가 장착 된 경우,이 자전거가 장착되지 않은 경우,이 자전거가 장착되지 않은 경우,이 자전거가 장착되지 않은 경우,이 자전거가 장착되지 않은 경우,이 자전거가 장착되지 않은 경우,이 자전거가 장착되지 않은 경우,이 자전거가 장착되지 않은 경우,이 자전거가 장착되지 않은 경우. 미국 300 단위의 할당량은 매우 수집 할 수 있습니다-너무 많은 그래서 하나의 배달은 자신의 거실에 소유자의 차고에서 갔다. 트랙에 하나를 샘플링하는 데,그래도,우리는 소유자가 요점을 누락 생각합니다. 이 자전거는 정적 예술 그 이상입니다-실제 예술은 타는 방식입니다.