2015 혼다 리뷰/사양/사진 및 비디오/혼다 프로 케빈

– 2015 2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월

내용:

• 1. 소개
• 2. 모델 개요
• 3. 주요 특징
• 4. 기능 개요&사양(급한 경우)
• 5. 기술 사양

1, 스포츠 미들급은 낮은 질량과 강력한 엔진 성능의 조합에 의해 생성 된 균형과 유용성 혼다의 범위 덕분에 항상 주연 역할을 발견했다. 추세는 최근 적 큰 용량 중간 크기의 기계를 향해왔다 반면,혼다는 높은 스타일과 사양,관련된 사용하기 쉬운 승마 경험과 돈을 위해 진정한 가치를 제공하는 진정한 4 기통 스포티 한 미들급을 생산하기 위해 다른 방향으로 결정했다.

새로운 브랜드 바퀴. 스포츠 중심의 자전거로 혼다 엔지니어의 젊은 팀에 의해 처음부터 설계되었습니다,모든 배경과 경험의 라이더에 의해 현실 세계에서 유용하고 즐거운,바쁜 도시의 거리에서 다시 길을 왜곡하는 환경에서.

고토 테이시로:

“또한,인터넷(무선),인터넷-무선(무료),금연 객실,에어컨,모닝콜 서비스 등이 대부분의 객실 내에 구비가 되어 있습니다. 그것은 스포츠 우위를 제공하지만 라이더 라이프 스타일에 타협하지 않습니다-그리고 보는 진정한 기쁨입니다. 우리의 고객,초보자 또는 베테랑의 점점 더 많은,이러한 독특한 정체성과 승마 느낌에 그려진 그것은 나에게 혼다의 최신 도심에 오신 것을 환영하는 큰 기쁨을 준다.”

내 콘텐츠가 도움이 되었다면”좋아요”및 또는 공유를 클릭하십시오. 그것은 나를 너희들이 혼다의 오토바이에 대한 자세한 정보,사진,비디오 등을보고 싶어 알 수 있습니다. 감사합니다 얘들 아!

2. 특히 4,000 분당 회전수 이하의 저-중 회전수 범위를 통해 높은 토크를 제공하도록 설계되었습니다.

개발 팀은 젊은 고객을 중심으로 자전거를 생산하기 위해 선정 된 20 대 많은 엔지니어를 포함했다. 그들은 레드 라인에서 그 쫓는 피크 전력에 초기에 자신의 의제 꺼져 결정했다. 스탠딩 스타트,로우/미드 레인지 토크 및 미드 기어 롤온 스로틀 응답에서 강력한 가속이 필수 요소로 지정되었습니다.

6,000 분당 회전수 이상 선명 픽업 및-감소 된 운영 비용을 위해-고속도로 속도로 경제적 인 순항도 초점이었다. 엔진은 또한 그것의 선을 가리는 외부 배관 없이 좋게,보기 위하여 디자인되었다. 최적의 무게 분배를 위해 섀시에 상대적으로 훨씬 앞으로 앉아,엔진은 기계의 중심에 진정으로.

스틸 트윈 스파 프레임은 캐스트 피봇 플레이트와 알루미늄 스윙 암과 함께 강성 밸런스를 조정했습니다. 후면 충격 작동 직접 스윙 암 일치 41 미리메터 텔레스코픽 전면 포크; 바퀴는 새로운 6 스포크 디자인입니다. 더블 320 미리메터 물결 앞 단일 240 미리메터 후면 디스크 제공 정지 전원 채널 복근 장착 표준.

낮은 무게 중심,슬림 한 느낌 및 높은 세트 클립 온 핸들 바는 탁월한 제어력과 자신감을 제공합니다. 엔진 성능을 최대로 보여주는 효과적이지만 최소의 풀 페어링에 의해 개선되었습니다.

2015:

• 2015 팩스:86-755-2015-2015

3. 주요 특징

3.1 엔진

액냉 엔진은 컴팩트 한 내부 아키텍처,누적 된 6 단 기어 박스 및 스타터/클러치 레이아웃을 사용하여 4 개의 실린더가 앞으로 기울어졌습니다. 16 밸브 실린더 헤드는 강력한 토크 성능과 분당 회전수 4,000 미만으로 주행 가능한 다이렉트 캠 작동 및 캠 타이밍을 사용합니다.

보어와 스트로크가 67 밀리미터 엑스 46 밀리미터로 설정됩니다.콘로드 길이의 최적화는 각 피스톤의 측력을 감소시키고 저널 사이의 크랭크실 벽의’호흡’구멍은 회전수가 상승함에 따라 펌핑 손실을 감소시킵니다. 피스톤은 컴퓨터 지원 엔지니어링과 비대칭 스커트로 개발되었으며 보어 접촉을 최소화하고 마찰을 줄입니다. 실린더 슬리브의 외부 표면에있는 철 등뼈는 향상된 열전달로 오일 소비(및 마찰)를 줄입니다.

무음 스비 캠 체인은 핀에 바나듐 코팅을 사용하여 마찰 손실을 줄이고 물 펌프(물 흐름을 연구하여 설계)는 작고 효율적이어서 항력을 줄입니다.1771>

86 마력/64 킬로와트의 피크 파워는 8,000 분당 회전수에서 46 파운드 피트/63 나노미터의 피크 토크와 함께 11,000 분당 회전수에 도착합니다. 엔진은 별개의 인라인 4 기통 문자 및 공명,모든 회전에서 부드러운입니다.

실린더 헤드에서 실린더에 채널링 내부 물 멀리 일반적으로 필요한 외부 호스의 큰 거래를 수행하고 모터는 최소한의 우아한 아름다움과 기능적인 스타일을 보여줍니다. 오일 필터(엔진 뒤)와 오일 쿨러(앞 왼쪽)와 내부 오일 방식의 레이아웃은 시각적 호소력을 더욱 향상시키고 연상 오른쪽 측면 스윕 4-2-1 배기를 사용할 수있게했습니다.

원래 혼다 1974 의 강한 메아리와 함께 디자인은 최적화 된 하향 파이프 길이와 직경을 채용,플러스 토크를 개선하기 위해 공기 흐름을 조절하는 특허 내부 플레이트. 400 셀 촉매가 장착 된’웨이퍼’디자인의 스터비 언더 웽 머플러는 대량 집중화에 기여합니다.

연료 분사는 다운 플로우 에어 박스와 좁은 30 밀리미터 고속 깔때기를 통해 공급되며,흡기 가스 흐름은 가능한 한 직선으로 연결됩니다. 스로틀 바디의 신중한 위치,위치 및 각도는 좁은 프레임 폭을 허용하여 라이더의 관리 성을 향상시킵니다.

(더 높은 속도로 순항)일정한 스로틀에서 좋은 연비를 제공하기 위해 짧은 밸브 오버랩 타이밍은 특정 점화 맵과 함께 작동합니다.

• 2015 CBR650F Horsepower Rating: 86 HP at 11,000 RPM
• 2015 CBR650F Torque Rating: 46.5 lb ft TQ at 8,000 RPM
• 2015 CBR650F MPG Rating: 49.4 Miles Per Gallon

Honda CBR Horsepower Rating Comparison Chart:

• Click Here to Compare the other CBR models ( ⇓ ⇓ model list below ⇓ ⇓ ) against the CBR650F
  • CBR300R
  • CBR500R
  • CBR650F
  • CBR600RR
  • CBR1000RR

3.2 섀시

스틸 다이아몬드 프레임 사용 트윈 64 미리메터 30 미리메터 타원형 스파. 그 강성 밸런스는 특별히 조정되었습니다–그것은 주축 주위에 훨씬 더 뻣뻣하고 스파링 섹션에서 더 유연합니다-원하는 핸들링 특성과 라이더 피드백의 수준을 제공합니다. 레이크는 25.5 로 설정되어 있습니다.101 밀리미터의 흔적과 1,450 밀리미터의 휠베이스와 함께.연료가 가득 차고 탈 준비가되면 연석 무게는 461 파운드로 나옵니다.

스윙 암 피벗 플레이트는 단조 후 함께 용접,중력 다이 캐스트 알루미늄 스윙 암은 오른쪽 머플러 위에 호 곡선미 모양을 특징으로하면서. 7 단 스프링 예압 조절 가능 단일 튜브 모노 쇼크는 스윙 암에서 직접 작동합니다.1771>

충격 및 41 밀리미터 텔레스코픽 포크는 모든 조건에서 유연하고 중립적 인 제어를 제공하기 위해 프레임의 성능 매개 변수와 직접 작동하도록 개발되었습니다. 두 가지 모두 페어링된 자전거의 스포츠 지향적인 초점을 맞추기 위해 보다 탄탄한 스프링 속도(댐핑에 맞게)가 특징입니다.

주조 알루미늄 6 스포크 휠은 120/70-17 및 180/55-17 전면 및 후면 레이디 얼 타이어를 착용합니다. 240 밀리미터의 후면은 320 밀리미터의 전면 내에 형성되며,고객에게 재료(그리고 궁극적으로 비용)를 절약합니다. 두 피스톤 전면 캘리퍼스와 단일 피스톤 후면은 모든 웨더스에서 안전하고 일관된 정지를 보장,표준 비품 2 채널 복근에 의해 관리됩니다.1771>

‘매스 포워드’자세는 매끄럽고 공격적인 외관을 제공합니다. 그루터기,수축 포장 꼬리 장치처럼 동적 곡선 연료 탱크와 훤칠 페어링,강한 정체성을 추가합니다. 뒤에 경첩을 다는 탱크는 정비를 위한 실린더 해드에 쉬운 접근을 허용합니다. 미등과 정면 위치 빛은 둘 다 지도됩니다.

2017 년 혼다 콘셉트 오토바이를 확인해 보세요.: 라이딩 포지션은 스포티한 느낌의 편안한 측면에 있으며,라이딩은 보안을 위해 충분한 좌석과 스트랩을 갖추고 있습니다. 좌석 높이 810 미리메터 좁은 중간 프로필 도움이 지상 도달.

대시는 트윈 대형 디지털 스크린을 포함한다. 왼쪽에는 회전 카운터와 속도계가 있고 오른쪽에는 연료 게이지,시계,주행 거리계 및 경고등이 있습니다. 양측은 백색 뒤 빛에 의해 점화됩니다. 컴팩트 한’웨이브’디자인의 점화 키는 향상된 보안 및 파손 가능성 감소를 제공합니다.

: 내 생각과 의견을 찾을 수 있습니다.

2015CBR650F MSRP/가격:

• $8,499

2015 CBR650F ABS MSRP/가격:

• $8,999

* 을 명심하시기 바랍 2016 년 CBR650F 가격 내가 위에서 언급되는 현재의 소비자 가격에서 가격을 혼다. 제조업체 권장 소매 가격.

4. 2015 혼다 개요/하이라이트(서둘러 사람들을 위해)

• – 스포츠 중심의 인체 공학은 또한 더 긴 놀이기구에 충분히 편안합니다.
• –특히 스탠딩 스타트에서의 강력한 가속과 실제 스트리트 라이딩 성능을위한 강력한 미드 레인지 롤온 스로틀 응답을 위해 조정되었습니다.
• –낮은 무게 중심,가벼운 연석 무게,슬림 한 단면 및 높은 세트 클립 온 핸들 바가 함께 작동하여 가벼운 스티어링 느낌과 반응 형 핸들링을 제공합니다.2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일
• –양도 가능한 1 년,무제한-마일리지 제한 보증; 혼다 보호 계획에 유효한 장시간 적용.

• – 액체 냉각 인라인 4 기통 엔진은 파워 밴드의 로우-미드 레인지 부분을 통해 근육 토크가 분산되어 있으며,특히 분당 4000 분당 회전수 이하입니다.-혼다의 프로그래밍 된 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다.
• –이중 오버 헤드 캠 샤프트는 실린더 당 4 개의 밸브를 작동시킵니다. 이 레이아웃은 최적의 성능을 위해 실린더 헤드 설계에서 높은 자유도를 허용합니다.
• –캠축은 감소된 엔진 마찰을 위한 침묵하 유형 캠 사슬에 의해 몰고,캠 사슬 핀의 표면은 더 낮은 마찰 및 증가한 강인성을 위한 바나듐으로 대우됩니다.
• –피스톤 핀과 커넥팅로드는 내구성과 효율성을 높이기 위해 특수 마찰 감소 보호 코팅으로 처리됩니다.
• –실린더는 30 도 각도로 기울어 져 무게 중심을 낮추어 민첩한 핸들링을 제공합니다.

• – 프레임 통합 타원 모양의 트윈 64 미리메터 30 미리메터 스틸 스파 대한 조정 플렉스 제공하는 우수한 스포츠 승마 특성.
• –엔진은 프레임의 응력 부재,향상된 처리를위한 효율적인 레이아웃으로 통합된다.
• –싱글 쇼크 리어 서스펜션은 5.0 인치의 후륜 주행을위한 강력하면서도 가벼운 알루미늄 스윙 암에 의해 직접 작동합니다.
• –충격 봄 사전 로드는 7 개 단계에서 짐과 승차 조건에 있는 변이를 수용하기 위하여 조정가능합니다.
• –대형,41 미리메터 포크 4.3 인치 여행 잘 제어 아직 편안한 타고.120/70 지르-17 타이어가 전면 및 180/55 지르-17 후면에 장착된 경량 주조 알루미늄 휠.
• –웨이브 형 듀얼 전면 320 미리메터 디스크 브레이크 240 미리메터 후면 줄 강한 정지 전원 빌려 세련된 터치 동시에 절약 스프링 무게.
• –혼다의 복근 시스템은 도전적인 조건에서 더 자신감을 정지 할 수 있습니다.
• –스위핑 오른쪽 4 대 1 배기 시스템은 세련되고 기능적입니다.디지털 계량기 패키지에는 속도계,타코미터,주행 거리계,연료 게이지 및 시계가 포함됩니다. 미터는 또한 평균과 즉석 연료 소모량을 표시할 수 있습니다.
• –언더 시트 유틸리티 영역은 겸손하지만 편리한 저장 공간을 추가합니다.
• –화려한 조명을 위한 진보된 지도된 미등.6 단 변속기
  부드러운,거의 원활한 변화와 더 많은 기어 비율은 당신이 타고 싶은 방식에 맞게:그 타고 너무 재미이 혼다를 만드는 특성의 두 가지입니다.

  트윈 스파링 스틸 프레임
  스틸 프레임은 강하지 만 일상적인 라이더의 요구에 너무 단단하지는 않습니다. 57 인치 휠베이스와 함께,또한 신속하고 반응-이 클래스의 기계가 있어야 그냥 뭐—이 엔진은 혼다가 가장 잘하는 엔진입니다. 4 기통 디자인은 부드럽고 빠른 속도를 올린다 대부분의 쌍둥이보다한다,미드 레인지 토크에 충분한 낮은 제공,전체 회전 범위를 통해 많은 전력.

  후면 디스크 브레이크
  후면 240 미리메터 유압 디스크 보완 트윈 전면 디스크 충분한 정지 전원.

  4.5 갤런 연료 탱크
  당신은 물었다;우리는 들었다. 그리고 4.5 갤런 연료 탱크가 바로 그것을 제공합니다.클립 온 핸들 바는 초스포츠 바이크의 필수적인 부분이며,스포티하면서도 긴 여행을 위한 편안한 라이딩 자세를 제공합니다.1771>

  액정 멀티 미터
  속도계 및 디지털 타코미터 외에도 시계,트립 미터 및 연료 게이지도 포함됩니다.

  41 밀리미터 프론트 서스펜션
  우리의 41 밀리미터 프론트 서스펜션은 정밀한 조향 및 프론트 엔드 피드백과 함께 우수한 서스펜션 액션,편안한 승차감을 제공합니다.

  듀얼 디스크 브레이크/옵션
  다음은 다른 자전거의 많은 스크림 것 영역입니다,하지만. 혼다의 복근 시스템은 도전적인 조건에서 더 자신감 정지에 사용할 수 있습니다.1771>

  슈퍼스포츠 스타일의 프론트 카울
  바람 폭발을 줄이고 멋진 모습을 줄 수있는 충분한 차체. 이 정보 및 더 사용할 수 PowerSports.Honda.com.

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