Uunngåelig, den slags overveldende bekymringer som oppstår fra å vise kabelnett nyheter eller rereading saker Av Harpers på badegulvet falle bort forsiktig, glemt i vår innsats for å holde på med den daglige rutinen – jeg må oppfylle forpliktelser, opprettholde opptredener og ikke slutte å tenke før sengetid når jeg kan gi all min oppmerksomhet til en bestselgende innbundet bok Nye problemer kan mase på oss i løpet av dagen, men i det minste er de ikke så uoverstigelige. For eksempel vil du ha en bakdrevet luksus sedan drevet av En V8 som setter ut 300 hestekrefter, men vil ikke bruke mer enn $45.000. Glem Alternativ A (sett deg for en mindre kraftig bil) Og B (finn en ekstra $5000 til $10.000 i budsjettet) for øyeblikket, hvis du ikke har noe imot, og vurder vårt emne her: Infiniti ‘ s 2003 M45, en bakdrevet sedan verdig 340 hester priset til $42.845.
Som deg, Infiniti ønsker å fylle et tomrom i oppkjørselen. Selskapet frykter at det mangler kjøpere som vil ha noe mer Enn En G35 eller I35, som begge starter under $30.000, men noe mindre Enn En Q45, som starter over $50.000. Har ganske mye mer i veien for økonomiske ressurser enn deg, den hypotetiske luksusbilkjøperen, Har Infiniti kommet opp med den helt nye M45. På utsiden er det omtrent samme størrelse Som Q, men tilbyr noe mindre innvendig rom (tenk på det som en mellomstor luksus sedan) og har innhold, og lykkelig, mer i veien for ytelse. Med utvendig styling identisk med Sin Japanske markedet-tilsvarende, Gloria, og lik Som Cadillac DeVille, M er usannsynlig å fornærme på en første sighting-eller påkalle en sterk reaksjon av noe slag. En Infiniti-leder presset oss for våre tanker om hvorvidt metallplaten ville appellere Til Amerikanske forbrukere; vi hemmed og hawed og tok en annen slurk vin.
Når Vi satt bak rattet, sluttet M45s utvendige estetikk å bety noe for Oss. (Om følelser av likegyldighet er akseptable til denne prisen, lar vi deg bestemme.) Sikkert, krafttoget tilbyr mye å like. Mash gasspedalen i enhver situasjon og vitne lydløs oppvåkning av sedan 32-ventil DOHC 4,5-liters V8, som, som I Q45, setter ut 340 hk ved 6000 rpm og 333 pund-fot dreiemoment ved 4000 rpm. En fem-trinns automatisk med automanual evne er standard, og gearing er identisk med 2003 Qs (ny for året). En kortere 3.133:1 final drive ratio gir M45 litt mer zip enn 2001 Og 2002 Q45, og under vår korte kjøretur gjennom Californias Napa Valley var akselerasjon til ekstra lovlige hastigheter en enkel prosess. Motorlyder ble skyllet, og eksosnotatet var ikke merkbart stoyende – en god ting for de som vil ha et alternativ til Lexus GS 430, men muligens skuffende for de som foretrekker et show av bøyde muskler. En ting å huske på: M45 veier inn på 3,851 pounds (ca 50 mer Enn En Q45) og har nesten samme dragkoeffisient. Mens Den fortsatt er rask, Har M ikke en betydelig fordel over Q i denne forbindelse. Drivstofføkonomi er vurdert til 17 mpg i byen og 23 på motorveien.
da vi nådde de svingete toveisstrekningene, skjønte Vi snart m45s kant i håndtering. Mens Q Er en cruiser fylt med en trøstende tur og lett styring, Kan M virkelig kalles sportslig. M Er et par inches kortere (i form av total lengde og høyde) og smalere enn flaggskipet, og den har en 110,2-tommers akselavstand (sammenlignet med 113) og en 59,4-tommers spor foran og bak (sammenlignet med 62.2 og 61,4). Den kjører også på en mye fastere versjon Av Qs helt uavhengige fremre stut / bakre multilink-fjæring. Ved produktlanseringen forklarte en ingeniør at nesten hver komponent hadde blitt endret på en eller annen måte for å gi den sportslige turen som selskapet mener vil tilfredsstille målgruppen (80 prosent mann, 80 prosent gift, median alder på 48 og median årlig inntekt på $ 145,000, forresten). Dette strammede oppsettet er under vurdering for inkludering I Q45s sportspakke, en nærliggende utøvende lagt til, for å gi kjøpere større gevinster i ytelse.
I alle fall hadde Vår m45 testbil definitivt en stram tur og følte seg balansert og stabil gjennom svingene, selv om du fortsatt får litt kroppsrull. Et standard sett med 18-tommers hjul og 235 / 45WR18 Høy ytelse Bridgestone Turanzas (helårsdekk av samme størrelse vil være et kostnadsfritt alternativ) bidro til innsatsen, som gjorde styringen, som hadde mer progressiv vekting, slik at hjulet tilbød rikelig mengder heft etter hvert som hastigheten økte. Selv om Vi ikke er forberedt På Å kalle M45 end-all sports sedan i sitt prisklasse etter denne foreløpige stasjonen, kan kjøpere som finner de dyre V8-versjonene Av Audi A6, BMW 5-Serien, Jaguar S-Type og Mercedes-Benz E-Klasse utenfor komfortabel rekkevidde, sette pris på verdien Denne Infiniti tilbyr.
Kjørekvaliteten var tilstrekkelig jevn på motorveien, men suspensjonen tillot ganske hardt å invadere hytta under rask akselerasjon over støt og ødelagt fortau langs ruten vår til det punktet at Vi følte At Lexus-type kjøpere kunne bli slått av. I Tillegg gjorde M45s 40-fots svingradius det litt tungvint på parkeringsplasser (Q45 blir en 36,1-fots sirkel).
M har et komplett sett med ventilerte skivebremser, supplert MED ABS og den vanlige luksusbilprisen-elektronisk bremsekraftfordeling og bremsehjelp. Infiniti ‘ s vdc stabilitetskontrollsystem er også standard. Dette systemet skal hjelpe på glatte veier hvor det er sannsynlig at det kommer skidder; på tørre veier virket det litt for ivrig etter å sette demper på moroa, så vi slått den av midlertidig.
Inne i hytta er det lagt vekt på luksus og teknologi. Som sådan, er hver M45 innredet med skinninteriør og ekte fugleperspektiv lønn aksenter. Stereo -, klima-og turdatafunksjoner styres av EN LCD-skjerm som bruker en avkortet joystick til fordel for et berøringsskjermsystem (samme oppsett som I Q45). En valgfri teknologipakke ($2700) vil sette deg opp med ET DVD-basert nav-system, laserbasert intelligent cruise control (når du er i cruisemodus, registrerer dette systemet kjøretøy foran og justerer hastigheten for å opprettholde en valgt følgende avstand) og en 7-tommers LCD i stedet for standard 5,8-tommers skjerm. Ingen Av m45s på hånden var utstyrt med denne pakken, derimot, OG VI fant LCD oppsett arbeidskrevende å bruke mens du kjører, selv når du gjør de enkleste stereo og klima justeringer. Vi ønsker At Infiniti hadde brukt standard sett med kontroller, i hvert fall i biler uten navigasjonssystemet. Man kan oppveie denne vanskeligheten ved å velge Premium-Pakken, som inkluderer Infiniti stemmegjenkjenningsteknologi.
til tross for denne ergonomiske irritasjonen fant vi resten av interiøret for det meste til vår smak. Kontrollene var enkle å finne og bruke, og mens de ikke kunne formidle den overdådige, luftige følelsen Av Q45, har cockpiten en verdig forretningsklasse aura og bør være romslig nok for de fleste. Standardinnleggene er en mørk røykfarge-vi undersøkte en bil med et lett interiør og fant kontrasten behagelig nok. Vi kjørte da en bil med et mørkegrå interiør med tradisjonelle lønnfargede treakenter (et alternativ på $300) og trodde de la varme til det som ellers ville vært et dour interiør. Samlet sett virket interiørmaterialene akseptable for denne prisklassen med gode myke overflater på dashbordet og dørene; vi fant noen plast-og gummimaterialer som virket malplassert, men En Infiniti exec forsikret oss om at de ville bli erstattet av tekstiler av høyere kvalitet i produksjonsmodeller.
forsetene har en moderat mengde styrking på seteryggen og setebunnen for å holde deg på plass under entusiastisk kjøring, samt standard 10-veis effektjustering for føreren(inkludert en kraft tilt og teleskop ratt). Passasjeren foran får bare fireveis strømjustering. Begge setene har aktive hodestøtter for å forhindre whiplash hvis M45 er bakenden. Våren For Premium-Pakken, og du vil være i stand til å varme eller kjøle baksiden som ønsket. Vi var ikke altfor imponert over baksetets innkvartering. Mens benken gir tilstrekkelig demping og lår støtte, benplass er sparsom på 32.5 inches og de fremre seteryggene vil ha nytte av ekstra polstring. I tillegg, til tross for bilens lange bakoverheng, kunne ingeniører bare skjære ut 13,4 kubikkfot med koffertkapasitet. På plussiden lukker bagasjerommet seg selv, slik at det ikke er nødvendig å gi en god slam hver gang.
andre standardfunksjoner på M45 inkluderer ett-trykks opp og ned driver-og passasjervinduer; dual-zone automatisk klimakontroll; Et 225-watt, syv-høyttaler Bose lydsystem med rattkontroller og (dessverre) en hanskeboksmontert seks-plate veksler; et kjøretøy sikkerhetssystem og xenon frontlykter. Passive sikkerhetsfunksjoner inkluderer sidekollisjonsputer for passasjerer foran og sidekollisjonsputer foran og bak. Hvis du leter etter nyttige elementer som automatisk dimming speil, seteminne og et reservehjul i full størrelse, vil Du sørge For At M har Komfort-Og Bekvemmelighetspakken ($950). Bare biler som har denne pakken kvalifiserer For Premiumpakkebehandling ($2200), som kjøper stemmegjenkjenning, klimakontrollerte seter og soltak. Satellittradio er et alternativ på $400, og DU kan velge ENTEN XM eller Sirius.
Det er andre ting å bruke inntektene på i tillegg til en luksusbil, så vi vil ikke fornærme deg med forslaget om at å kjøpe En M45 gir god økonomisk mening. Men hvis du allerede har bestemt deg for at din neste bil vil være en bakdrevet luksusbil som gjør minst 300 hk og har en god del atletisk evne og morsom teknologi, bør du sette Denne Infiniti på prøvekjøringslisten.