Krysser rullebanen terskelen om 20 fot agl, Woodland råder det utænkelige: full akterpinne og tomgangskraft. Denne potensielt katastrofale kombinasjonen ville invitere en stall og tap av kontroll i andre fly. Men SuperSTOL flyr videre med en 15-graders nese – opp-holdning og en 1000-fpm nedstigningsrate til støt.
En slik innvirkning med bakken i andre generelle luftfartfly ville resultere i bøyd metall, en vanskelig telefonsamtale til en forsikringsagent og EN FAA-mandat 709-tur. Men Superstols a-ramme landingsutstyr, overdimensjonerte støtdempere og 29-tommers tundra dekk myker crush, og flyet ruller til et stopp på ca 50 fot med moderat bremsing. Vi stopper kort av midtbanen og må legge til kraft til taxi opp bakken Til Bare Flyets 32.000 kvadratmeter produksjonssenter.
Når Vi kommer dit, Spinner Woodland flyet 180 grader i grusparkeringen og lanserer nedover bakken som en skihopper. Vi er i luften om mindre enn 100 fot.
«Nå, la meg vise deg en kortfelt landing,» sier han.
Etterspørsel akselererende
Bare Fly har ikke deltatt i dagens fly-produksjon depresjon. Mens andre firmaer har blitt tvunget til å radikalt redusere produksjonen og kutte sysselsetting, Gjør Bare Fly det motsatte. Selskapet, grunnlagt i 2002, produserer Også Highlander og Escapade kit fly, Og SuperSTOL har drevet veksten til 25 ansatte fra 10 for et år siden. Kit produksjon har hoppet til nesten et dusin fly i måneden fra syv i måneden i fjor-og selskapet har en seks måneders etterslep—selv om det oppfyller sine trappet opp leveringsplaner.
Få er like overrasket over dette som eiere Schmitt og Woodland. «Da vi laget prototypen, innså Vi at det nye vinge-og landingsutstyret og andre endringer hadde doblet produksjonskostnadene våre,» Sa Woodlawn. «Jeg visste At Jeg ville ha en, Og Gary ville ha en, men jeg skjønte at vi kanskje var de eneste to.»
prototypen var En Highlander flyskrog med en turboladet Rotax 914 motor. De la til slattvingen og a-ramme landingsutstyret noen dager før EAA AirVenture i 2012 og tok det til det store showet. Der, flyr på ultralette området, Ble SuperSTOL en følelse. Nå står den ekstreme designen for om lag 80 prosent Av Just Aircraft ‘ s kit-ordrer, og selskapet har begynt å ettermontere Highlanders Med SuperSTOL vinger og landingsutstyr.
«Vi vet virkelig ikke størrelsen på markedet,» Sa Schmitt. «Vi trodde det ville avta nå. Men det er det ikke. Etterspørselen er økende, selv i en ned økonomi.»
Schmitt Og Woodland passer ikke bedriftens form av tradisjonelle flyledere. Schmitts bakgrunn er i tømmer-og byggevirksomhetene, Og Woodland er en stort sett selvlært flydesigner besatt av å lage fly som kan fly langsommere, ikke raskere. De har på seg jeans, støvler og flanellskjorter for å jobbe, og begge er mer komfortable på fabrikkgulvet enn på et kontor.
aspektet Av SuperSTOL som fanger folks fantasi er evnen til å fly til og fra steder som ikke har rullebaner i det hele tatt. Rotax-motorer er designet for å bruke autobrensel-ikke avgas-så flyplassstopp er rent valgfritt.
» Hvis folk er interessert i å fly fra en flyplass til En annen, Er SuperSTOL sannsynligvis ikke det beste flyet for dem,» Sa Woodland. «Det er ment å operere fra steder som ikke engang ligner rullebaner.»
Flere kits ble nylig sendt Til New Zealand, Og Bare Fly har fly som flyr fra Alaska Til Florida. Kanskje selskapets mest synlige tilstedeværelse er På YouTube, Hvor Highlander pilot Steve Henrys «dead stick takeoff» – video har blitt sett mer enn en halv million ganger, og en oppfølger—»dead stick takeoff and landing»—får lignende nysgjerrighet.
«jeg later ikke til å vite mye Om YouTube,» Woodland sier. «Men hver gang en ny video går opp, begynner telefonen vår å ringe.»
Body slam
SuperSTOL låner tungt fra to av de mest kjente STOL-flyene i luftfartshistorien. A-ramme landingsutstyret er basert På Pilatus Porter, og de mekaniske ledende lamellene minner Om Helio Courier-som er 40—graders Fowler-klaffene. Låsehjulet er forsterket for ekstreme grovfeltoperasjoner med egen pneumatisk støtdemper.
Lugarinngang er en enkel sak å klatre på landingsutstyret og svinge inn i venstre sete. En topphengslet Pleksiglassdør er låst på bunnen. «Det er ingenting inni som er knuselig, så kom inn som du vil,» Sier Woodland.
kontrollpinnen og hydrauliske tåbremser er konvensjonelle. Et mekanisk klaffhåndtak er montert mellom de to setene, og klaffene utløses ved å trekke opp på håndtaket. (Det er to klaff sperrer, på 20 grader og 40 grader .)