Baug Thrustere: Construction and Working

Baug thrustere Er en type propell-formet system montert enten på baugen (fremre del) og akterdel (kjent som en akterpropell) av skipet. De er mindre i størrelse i forhold til skipets propell og bidrar til bedre manøvrerbarhet av fartøyet ved lavere hastigheter.

baugpropeller brukes vanligvis til å manøvrere skipet nær kystnære farvann, kanaler eller når du går inn eller forlater en havn mens du opplever dårlige strømmer eller ugunstige vind.

Baug thrusters hjelpe i å bistå slepebåter i fortøyning skipet for å unngå unødvendig svinn av tid og til slutt penger på grunn av mindre opphold av fartøyet i havnene. Tilstedeværelsen av baugpropeller på et fartøy utrydder behovet for to slepebåter mens du forlater og går inn i havnen, og dermed sparer du mer penger.

i dag har skip både baug-og akterpropell, noe som gjør dem uavhengige av slepebåtene for manøvrering i havnegrensene (hvis havneforskriften ikke gjør det obligatorisk å bruke slepebåter).

Relatert Lesning: En Detaljert Forklaring På Hvordan Et Skip Manøvreres til En Havn

Installasjon Av Baugpropeller

vanligvis er sidepropeller tverrpropeller plassert i en kanal som ligger i den fremre og bakre enden av skipet. Thruster satt i den fremre enden er kjent som baug thruster og den som er plassert i akterenden er kjent som akter thruster.

kravet til antall thrustere som skal installeres avhenger av skipets lengde og lastekapasitet. Fartøyets rute spiller også en viktig faktor, da mange land har lokale forskrifter om obligatorisk bruk av slepebåter for å komme inn eller forlate havnegrensen.

for installasjon av sidepropellene er følgende ting viktige:

• thrusterrommet, også kjent som baugpropellrommet, skal være lett tilgjengelig fra det åpne dekket av skipets mannskap
• siden de fleste sjøgående fartøy bruker en elektrisk motor til thruster, som er varmegenererende maskineri og derfor må plasseres i et tørt og godt ventilert område
• baugpropellrommet skal være utstyrt med en høyt lensealarm og indikasjonen skal være forutsatt i motorkontrollrom og bro
• thrusterrommet skal være godt opplyst
• rommet skal være utstyrt med minst ett lys leveres fra nødkilden
• ved installasjon av mer enn ett panel, må du sørge for å betjene propellen fra bare ett panel samtidig
• propellrommet skal ikke brukes til å lagre brennbare produkter i elmotorens område
• installasjonen av tunnelen eller ledningen som inneholder propellen må plasseres vinkelrett på skipets akse, i alle retninger
• propellen skal ikke stikke ut av ledningen
• gitterstenger kan eller ikke kan monteres i begge ender av tunnelen (tatt i betraktning av hvor mye rusk skipet bunnen vil oppleve i sin reise). Antall barer for dem å bli holdt på et minimum som de har en tendens til å redusere skyvekraft og generelle ytelsen til baugpropell (eller akterpropell)
• Skarpe kanter på rutenettet barer som skal unngås. Trapesformet form uten skarphet er et godt valg av design for gitterstenger installert vinkelrett på baugbølgen
• utformingen og posisjonen til thruster-tunnelen bør ikke forstyrre vannstrømmen under skroget eller bør ikke legge til skrogmotstand
• Sørg for at materialet som brukes til den installerte thruster ikke ødelegger eksisterende utstyr inne i skipet, for eksempel styreforbindelser etc.

Relatert Lesning: Forståelse Design Av Skip Propell

Konstruksjon Og Arbeid Av Baug Thrustere

baug og akter thrustere er plassert i gjennom-og-gjennom tunneler som åpner på begge sider av skipet. Det er to slike tunneler – på forover og bakre ender av skipet.

thruster tar sug fra den ene siden og kaster den ut på den andre siden av fartøyet, og beveger dermed skipet i motsatt retning. Dette kan betjenes i begge retninger, dvs. port til styrbord og styrbord til port.

baugpropellene er plassert under skipets vannlinje. Av denne grunn bør baugpropellrommet kontrolleres for vannakkumulering med jevne mellomrom.

baugen og akterpropellerne kan være elektrisk drevet eller hydraulisk drevet eller dieseldrevet. Men de mest brukte er elektrisk drevet, som i hydrauliske drevne thrustere oppstår det mange lekkasjeproblemer.

også med dieseldrevne baugpropeller er mengden vedlikehold som kreves mer, og hver gang før du starter, må noen gå til thruster-rommet for å sjekke thrusterne.

thruster som brukes er vanligvis AV CPP type, dvs. bladene på propell sjefen kan flyttes for å endre retningen på thrust.

sjefen som bærer bladene er internt utstyrt med en bevegelig aksel (drevet av hydraulikkolje) også kjenner Og Hydrauliske Pod motordrevne Thrustere.

når signalet er gitt for å endre tonehøyde, vil hydraulikkoljen bli levert for å betjene den indre akselen (i sjefen) for å endre bladets vinkel på thruster (som vist i videoen).

Relatert Lesning: 10 Forholdsregler Å Ta Før Drift Kontrollerbar Pitch Propell (CPP) På Skip

motorakselen driver akselen på thruster via tannhjul arrangement. Tetningspakningen leveres i motorhuset som holder vannet som er i tunnelen.

Thrusterenheten består av følgende komponenter:

• den elektriske motoren med sikkerhetsreleer
• den fleksible koblingen mellom motor og thruster
• Montering og foringsrør for den elektriske motoren
• tilkoblingsflensen og akselen
• motorhusforsegling
• tailpiece med akselforsegling
• lagre
• propellakselen
• sinkanodene
• rutenett med stenger i begge ender av tunnelen

drift av Baugpropell

baugpropell består av en elektrisk motor som monteres direkte over propellen ved hjelp av et snekkegirarrangement. Motoren går med konstant hastighet, og når det er en endring som kreves i trykk eller retning, justeres de kontrollerbare tonehøyden.

disse bladene flyttes, og tonehøyde endres ved hjelp av hydraulikkolje som beveger navet som bladene er montert på. Som thruster er av kontrollerbar pitch type, kan det kjøres kontinuerlig, og når ingen thrust er nødvendig, banen kan gjøres til null.

thruster styres fra broen, og retningene er gitt eksternt. Ved fjernfeil er det gitt en manuell metode for å endre tonehøyde i propellrommet og kan betjenes derfra.

Relatert Les: Hvordan Baugpropell Brukes Til Å Manøvrere Et Skip?

vanligvis drives den hydrauliske ventilblokken som styrer bladets tonehøyde i BT-rommet for å endre bladvinkelen i en nødsituasjon.

Når Baugpropelleren drives alene, og signalet er gitt for å betjene banen på babord side, vil skyvekraft resultere i å snu skipet mot styrbord side fra den fremre delen.

Tilsvarende, Når Baugpropell drives alene, og signalet er gitt for å kjøre banen på styrbord side, vil skyvekraft resultere i å snu skipet mot babord side fra den fremre delen.

når akterpropell og baugpropell drives sammen på samme side, vil skipet bevege seg sideveis mot motsatt side.

som vist i diagrammene ovenfor, gir baugpropellen og akterpropellen utmerket manøvrerbarhet til skipet.

Ting Å Merke Seg Mens Drifts Side Thrusters

• Sørg for å starte motoren godt i forkant av thrusteren drift og åpne hydrauliske linjer
• aldri operere thrusteren utover sin nominell belastning ellers kan det føre til tripping av motoren
• Gradvis øke kapasiteten Og skifte tonehøyde. Unngå plutselige endringer i bt-bevegelsen
• sidepropellene betraktes som en» on load » – startenhet, dvs. de bør kun brukes når de er nedsenket i vann
• før du bruker thruster, sjekk for små båter, svømmere, båter og slepebåter ved siden av thruster tunnel
• berør Aldri noen bevegelige deler eller den elektriske motoren i drift
• ved installasjon av mer enn ett panel, sørg for at thruster betjenes fra bare ett panel om gangen

Vedlikehold Av Baugpropell

1) isolasjonen må kontrolleres regelmessig og bør holdes tørr. Dette gjøres fordi baug thrustere ikke brukes ofte, og dermed er det sjansene for skader av fuktighet. Videre, på grunn av den hyppige tomgangstilstanden til baugpropellene, kan det være en reduksjon i isolasjonsmotstanden, spesielt i kaldere områder.

2) romvarmeren kontrolleres for arbeidstilstand slik at isolasjonen kan holdes tørr.

Relatert Les: Viktigheten Av Isolasjonsmotstand I Marine Elektriske Systemer

3) motorens lagre og koblingene skal smøres hver måned.

4) tilstanden til hydraulikkolje skal kontrolleres hver måned for vann i olje og prøver skal sendes til laboratorieanalyse for videre kontroll.

5) tykkelsen på kontaktorene skal kontrolleres fra tid til annen.

6) Kontroller skal gjøres for vannlekkasjer i baugpropellrommet som er en indikasjon på forsegling.

7) den fleksible koblingen mellom motor og thruster bør også kontrolleres.

8) Kontroller og inspiser alle kabeltilkoblingene for renslighet og tetthet

9) Vakuum eller blås ren motornettet for å fjerne karbonnettet som kan øke driftstemperaturen

Stort Vedlikehold Av Baugpropeller

den store overhalingen og vedlikeholdet av baug-og akterpropellen gjøres under tørrdokken når skipets skrog er ute av vannet, og propellbladene og tunnelen kan være lett tilgjengelig.

Følgende vedlikehold gjøres vanligvis i tørr docking:

• Utskifting Av o’ ringene og tetningsringene
• Fjerning av tannhjulsskaftet
• Inspeksjon og vedlikehold/ utskifting av girsett
• Utskifting av lagrene
• Reparasjon, rengjøring og utskifting av bladene
• Inspeksjon av nav og reparasjon om nødvendig
• inspeksjon og overhaling av oljefordelingsboksen (for drift av propellblad)

Fordeler Med Å Bruke Baug Thrustere

1) Bedre manøvrerbarhet ved lave hastigheter på skipet.

2) Sikkerheten til skipet øker ved fortøyning i dårlig vær.

3) Sparer penger på grunn av reduksjon av opphold i havn og mindre bruk av slepebåter.

Ulemper Ved Bruk Av Baugpropeller

1) en meget stor induksjonsmotor er nødvendig, som tar mye strøm og belastning, og dermed stor generatorkapasitet er nødvendig.

2) Initial investering er høy

3) Vedlikehold og reparasjoner er kostbare når det er skade.

trykkraften produsert av motoren for å flytte skipet vil avhenge av ulike parametere som; skrog design, strømkilde, utformingen av tunnelen, bruk av nett, utkast og last av fartøyet etc.

tilstanden til været og tilstanden til vannet spiller også en viktig rolle I BT-ytelsen.

Du vil kanskje også lese:

• Hva Er Betydningen Av Bulbous Bow Av Skip?
• Hvordan Baugpropell Brukes Til Å Manøvrere Et Skip?
• Bro Av Et Skip – Design og Layout
• Nese Jobber For Skip-Årsak Bak Ettermontering Oppsvulmede Bue
• X Bue Skrog Design vs Konvensjonelle Skrog Design

Ansvarsfraskrivelse: Forfatterens synspunkter uttrykt i denne artikkelen gjenspeiler ikke nødvendigvis synspunktene Til Marine Insight. Data og diagrammer, hvis brukt, i artikkelen er hentet fra tilgjengelig informasjon og har ikke blitt godkjent av noen lovbestemt myndighet. Forfatteren og Marine Insight hevder ikke at den er nøyaktig eller aksepterer noe ansvar for det samme. Synspunktene utgjør bare meningene og utgjør ikke noen retningslinjer eller anbefalinger om noe handlingsforløp som skal følges av leseren.

artikkelen eller bilder kan ikke reproduseres, kopieres, deles eller brukes i noen form uten tillatelse fra forfatteren Og Marine Insight.

Tags: Baugpropellskip