Navn: innsjøen ble navngitt lenge før parken styret ble opprettet for de røde sedertre som en gang vokste på sine bredder.
Oppkjøp Og Utvikling
ingen innsjø I Minneapolis park system ble vurdert for oppkjøp som en park for så lenge og tok så lang tid å erverve Som Cedar Lake. Selv før Lake Of The Isles ble kjøpt i 1886, vurderte parkstyret forslag om å kjøpe Den vestlige bredden Av Cedar Lake som en parkway som ville gå fra Central (Loring) Park til Prospect (Farview) Park i nord-Minneapolis. Anken av ruten, lik appell av parkways rundt Lake Harriet og Lake Of The Isles, var at grunneiere hadde tilbudt å donere mye av landet for at parkway.
parkstyret diskuterte ruten med William McNair, eieren av mye av landet langs ruten (og advokatpartneren til tidlig parkkommissær Og Parkstyreadvokat Eugene Wilson), men noen parkkommissærer trodde ruten var for langt fra byen til å være til stor nytte. Uavhengig av delte meninger om oppkjøpet, ble saken droppet da McNair døde I 1885. Landskapsarkitekt Horace Cleveland nevnte Ikke Cedar Lake i tegningen han ble bedt om å forberede seg på det nye parksystemet i 1883. Clevelands fokus var mye mer på å anskaffe Bredden Av Mississippi-Elven enn på å anskaffe bredden av de fjerne innsjøene. Det var Cleveland ideen om et system av parkways koble funksjoner av naturlig interesse, derimot, som holdt i live ideen om en parkway rundt Cedar Lake.
Da Clevelands venn Og Tidligere University Of Minnesota-president William Folwell oppfordret parkstyret til å planlegge nøye utvidelsen av parksystemet i 1891, foreslo Han en parkway rundt Cedar Lake for å koble Til Glenwood (Wirth) Park og deretter fortsette nordover til en stor, ennå-å-være-ervervet park i den nordvestlige delen av byen.
Cedar Lake kom opp på park styremøter flere ganger på 1890-tallet, inkludert Et tilbud Fra Mcnairs arvinger om å donere land for en parkway i 1894 for å koble Dean Parkway Med Glenwood Park, men ingen handling ble tatt. Som president for parkstyret Anbefalte William Folwell Igjen Å legge Cedar Lake til parksystemet i 1899. Hans råd ble utgitt av Landskapsarkitekt Warren Manning som ble ansatt for å gi råd til styret i 1899 etter At Cleveland hadde pensjonert seg.
med clamor for flere parker nesten overalt i byen, men park styret ikke seriøst vurdere å anskaffe Cedar Lake igjen til 1905. I det årets årsrapport park board president Fred Smith gjort oppmerksom på begjæringer om å erverve west shore Of Cedar Lake i sammenheng med planer om å forstørre Glenwood Park. Igjen Cedar Lake ble sett hovedsakelig som en naturskjønn forbindelse fra nord Minneapolis til parkways rundt Lake Of The Isles og Lake Harriet. (Vestkysten Av Lake Calhoun var heller ikke en park.) En annen petisjon fra borgere i 1905 ba om kobling av innsjøene, inkludert Cedar Lake, med en navigerbar kanal.
Til Slutt, samtidig som Det ble utpekt land for å forstørre Glenwood Park, utpekte parkstyret akkurat nok land langs Vestbredden Av Cedar Lake for å «sikre landrettigheter» og bygge en parkway. Landet ervervet strukket 1¾ miles fra jernbanen broen på nordvest kysten av innsjøen til et punkt nær Dean Parkway mellom Lake Calhoun og Lake Of The Isles. Kostnaden for det meste av landet var $1200.
senere den sommeren aksepterte parkstyret Også en donasjon Fra Anna Lewis of land mellom Cedar Lake og Lake Of The Isles for å skape en kanal mellom innsjøene. (Lewis ble senere betalt $1000 for det landet da parkstyret ikke kunne fullføre kanalen i tide for å overholde vilkårene for hennes donasjon. Kanalen var planlagt ferdigstilt omtrent på samme tid som en kanal fra Lake Of The Isles til Lake Calhoun, men feil konstruksjon på den nye broen over den ennå å bli gravd kanal på vestsiden av Lake Of The Isles forårsaket at broen ble gjenoppbygd, og dermed forsinke forbindelsen.)
Park superintendent Theodore Wirth inkludert en plan For Cedar Lake forbedringer i 1909 årsrapport, primært for å vise den foreslåtte forbindelse Med Lake Of The Isles. Kartet er også interessant fordi det viser kysten linje Av Cedar Lake før vannstanden falt fem fot etter at forbindelsen Med Lake Of The Isles ble gjort. En stiplet linje på kartet viser hvor vannstanden var forventet å være etter tilkoblingen, skape betydelig ekstra land for parkway og lage en halvøy av en øy nær innsjøen vestlige bredden. Kanalen mellom innsjøene ble endelig åpnet i 1913—etter at mudrene hadde fullført sin første runde med mudring på Lake Calhoun-og Nivået På Cedar Lake falt som forventet.
Før mudring På Cedar Lake begynte, Donerte Women ‘ S Christian Association to pluss hektar med eng og våtmark sørvest for Cedar Lake for en park i 1912. Det året Wirth også anbefalt at parken styret erverve alle bredden Av Cedar Lake.
til Tross for manglende handling på denne anbefalingen, fortsatte park board med å knytte Cedar Lake til Lake Of The Isles i 1913 og begynte byggingen av parkway sør og vest for innsjøen på ytterligere land som ble opprettet ved å senke vannstanden. Det var først Som Cedar Lake var knyttet Til Lake Of The Isles at park kommissær Wilbur Decker først anbefalt også knytte Cedar Lake Med Brownie Lake. Wirth uttrykte sin støtte til denne handlingen i årsrapporten fra 1915 og foreslo at styret skulle betale de ekstra kostnadene ved å bygge en mer tiltalende betongbro for jernbanen over den foreslåtte kanalen, i stedet for den mer utilitære stålbjelkebroen jernbanen var villig til å bygge.
Dredges ansatt av park board var opptatt På Cedar Lake fra 1913 til 1916 dypere innsjøen, genererer fyll for parkway og koble Til Brownie Lake, som ble ferdigstilt i 1917. Wirth bemerket i årsrapporten for 1917 at mudring I Cedar lake hadde vært mye vanskeligere enn forventet på grunn av grov grus funnet på sjøbunnen. Med forbedringer til sjøen, styret president Francis Gross kalt igjen for kjøp av hele innsjøen. «Denne vakre innsjøen, «skrev han,» dens kyster bare delvis parkert, er nå som et bilde ufullstendig innrammet.»
Sent I 1917 instruerte styret Wirth om å presentere en plan for å skaffe resten av innsjøen, og han presenterte den planen sommeren 1918. Styret stemte for å plassere rapporten på fil, og bemerker at landet skal erverves «til rett tid.»I 1921 Presenterte Wirth en plan for Utviklingen Av Cedar Lake som inkluderte atletiske felt på østkysten og i sørvest eng, og tennisbaner på tre steder vest for innsjøen, inkludert fire på den nye halvøya opprettet da innsjøen ble senket. Til tross for gjentatte anbefalinger Fra Wirth i løpet av de neste årene for å fortsette med det oppkjøpet, kom «riktig tid» ikke fram i nesten førti år.
med de mange andre store oppkjøpene og forbedringsprosjektene som var i gang tidlig på 1920-tallet, er det ikke overraskende at styret ikke kjøpte De gjenværende breddene Av Cedar Lake, selv Om Wirth i 1920 foreslo at verdien av landet, spesielt på nordsiden av innsjøen, » ikke skulle være veldig høy.»Hva er mer overraskende er at den nye Cedar Lake Boulevard langs vestlige og sørlige kysten ikke koblet Til Dean Parkway. Et gap på 750 fot eksisterte i parkstyrets eierskap av land mellom de to parkways. En bygate koble de to parkways, men parken styret ikke kontrollere at en kort strekning der det krysset jernbanesporene. Ved å foreslå en bro over jernbanesporene for å koble parkways i 1921, Wirth kalte det » en av de verste jernbane grade kryssinger i byen, og det farligste punktet I Grand Rounds.»
Samtidig innrømmet Wirth at forbedringene Til Cedar Lake ikke var like høyt prioritert som å forbedre Kenwood Park fordi den samme eiendommen ville bli vurdert for begge prosjektene. Kenwood Park hadde vært eid av park styret for 14 år med nesten ingen forbedringer Og Wirth planer For Kenwood Park hadde vært å samle støv som hele tiden.
Cedar Lake Boulevard ble forbedret i 1923, men Det var fortsatt ingen gradovergang Til Dean Parkway. Det var ikke før 1929 at karakterovergangen endelig ble forbedret for å gjøre det mindre farlig, men ingen bro ble bygget. Byen og jernbanen betalte for grade crossing forbedringer, men arbeidet ble gjort av park bord mannskap. På den tiden, kanskje lei av hans nesten årlige anbefaling om at nord og øst kysten av innsjøen legges til park system, Wirth anbefalt at oppkjøpet av at land bør skje når «Southwest Diagonal» ble foretatt. Sørvest Diagonal var en foreslått hovedvei fra det som nå er I-394 til sørvest som ville ha gått ved siden av jernbanesporene nær Cedar Lake. Det ble aldri bygget. Med den store Depresjonen, etterfulgt av Andre Verdenskrig, ble det gjort svært lite for å opprettholde parksystemet, enn si utvide det—eller bygge nye veier gjennom byen.
i 1933 tilbød en landutvikler å donere en stripe land på østsiden av innsjøen for en parkway og parkstyret aksepterte tilbudet om litt mer enn en hektar land, noe som ga parkbrettet sitt første lille stykke østsiden av innsjøen. Donasjonen ble verdsatt av parkstyret til $ 5000.
Cedar Lake var ikke fremtredende i park board planer eller saksbehandlinger i løpet av 1930-og 1940-tallet. En Del av southwest meadow ble utpekt under depresjonen som en vegetabilsk patch for Minneapolis Direct Relief Committee. En annen interessant omtale av innsjøen var i 1934 da Cedar Lake Ice Company sponset samfunnet synger i parker over hele byen. Fordi Cedar Lake ikke var heleid av parken styret, isen ble fortsatt høstet fra sjøen som skal brukes hele året i » ice bokser.»Ishøsting hadde blitt avsluttet på andre innsjøer, spesielt Lake Calhoun, da parkstyret hadde kjøpt dem.
park styrets «Etterkrigstidens Fremgang» liste på $11,7 millioner i foreslåtte oppkjøp og utviklingen i 1945 inkluderte ikke oppkjøpet Av Cedar Lake. Listen ble generert som en del av en by-wide innsats for å identifisere prosjekter som kan bidra til å stimulere økonomien etter krigen og oppreisning år med «utsatt vedlikehold.»Park styrets fokus var på å anskaffe og utvikle nabolaget rekreasjon parker i deler av byen som hadde blitt neglisjert i flere tiår, ikke på å legge lake shore og parkways til sin beholdning. Få prosjekter på parkstyrets liste ble finansiert av city bonds til 1960-tallet, selv Om Byplanleggingskommisjonen anbefalte i 1950 at Øst-og nordkysten Av Cedar Lake skulle kjøpes som en park.
den anbefalingen ble fulgt i 1953 av park board som søkte og fikk Juridisk kontroll over Vannet I Cedar Lake Fra Minnesota legislature, selv om Det ikke eide hele kysten.
i 1954 og 1955 tok parkstyret ytterligere skritt for å erverve hele innsjøen ved å legge til nesten ni hektar land til sine beholdninger på østkysten til en total kostnad på rundt $32 000. Med de siste fem dekar kjøpt i 1955, betalt med fortjeneste fra salg av land vest For Brownie Lake Til Prudential Insurance Company i 1952, rapporterte styret at det hadde fullført oppkjøpet av east shore. Landet ble kjøpt uten kommentar i park styrets årsrapporter fra 1954 og 1955 som tyder på at oppkjøpene ikke hadde vært blant park styrets høyeste prioriteringer. I 1956 startet parkstyret saksbehandling for å skaffe ytterligere land på østkysten ved fordømmelse, noe som resulterte i at nesten 19 hektar ble kjøpt i 1958 til en kostnad på rundt $13.000.
parkstyret la til Det siste Stykket Av Cedar Lake ‘ s shore i 1959 da det utpekte north shore of the lake for oppkjøp fra jernbanen. Det siste stykket strandlinje koster parkbrettet ca $ 15.000. For den summen la parkstyret til sin beholdning av parker, ikke bare de ni hektar land som ble kjøpt, men de 173 hektar av innsjøens overflate.
med denne loven fullførte parkstyret sitt oppkjøp av alle de store vannmassene i byen—elv, innsjøer og bekker—med unntak Av Mississippi-elvenes bredder ved Og over St. Anthony falls. Syttiseks år etter at parken styret ble opprettet delvis for å bevare for offentlig bruk bredden av byens innsjøer og bredden av elven det hadde lyktes i å anskaffe nesten alle byens land som grenser vann.
Fjorten dekar ble lagt til parken i 1968.
Cedar Lake Parkway ble asfaltert i 1977 og ny belysning og stier ble installert samtidig.
den viktigste endringen på land eid av parken styret i nærheten av innsjøen skjedde da parken styret igangsatt et prosjekt i 1995 for å forbedre vannkvaliteten i innsjøen. En ny stormvannsdam og våtmark ble opprettet sørvest for innsjøen i 1995-1996 for å filtrere stormvannsavrenning. Cedar Lake mottok også en alunbehandling i 1996 i et ytterligere forsøk på å forbedre vannkvaliteten.
Omfattende forbedringer av east beach, Kjent Som Hidden Beach, ble konkurrert i 2007. En badevakt stativ, bærbar toalett og benker ble lagt og betydelig landskapsarbeid, inkludert fjerning av invasive arter, ble gjennomført for å åpne opp området rundt stranden.
Det Ble Gjort Betydelige forbedringer på stiene nær Cedar Lake i 2013.
park board engasjert i komplekse forhandlinger om en plan for å kjøre passasjertog fra den foreslåtte Southwest Light Rail Transit line gjennom Kenilworth Channel mellom Cedar Lake og Lake Of The Isles. I 2010 dannet Det Et Fellesskapsrådgivende Utvalg for å gi råd til parkstyret om prosjektets innvirkning på park land. I 2012 park styret først formelt uttalt sin motstand mot den foreslåtte ruten reiser Over Kenilworth Channel.
i 2014 ble ingeniører ansatt for å se nærmere på alternativer til den foreslåtte broen som trengs for å krysse kanalen. Etter nøye undersøkelse av rapporten utstedt av ingeniører og rådgivning med sin juridiske team, parken styret bestemt et alternativ-tunneling under kanalen – var mulig, men det lagt bygging tid og kostnader til prosjektet som gjorde det ikke forsvarlig.
i februar 2015 nådde parkstyret en forståelse med Metropolitan Council, det offentlige byrået som overvåker prosjektet, og senere samme år godkjente parkstyret utformingen av nye broer over kanalen.
Historie gjennom 2008 skrevet Av David C. Smith, med oppdateringer fra 2009 til stede skrevet AV MPRB.