som de fleste andre systemer på senmodellbiler, har ladesystemer blitt smartere og mer komplekse.
Dagens datastyrte ladesystemer tilpasser ladehastigheten ikke bare til de elektriske kravene til batteriet og dynamoen, men også til endrede kjøreforhold. Det gjør diagnosen mye vanskeligere når noe går galt. Dynamoer har en av de høyeste avkastningsratene for enhver reparasjonsdel-ofte på grunn av feildiagnose. Benk testing en dynamo på en test stativ bør kontrollere hvorvidt dens utgang er innenfor spesifikasjoner.
hvis enheten tester dårlig, trenger kunden en erstatningsgenerator. Men hvis enheten tester bra, er problemet noe annet som en dårlig spenningsregulator, PCM eller ledningsnett. Løse, korroderte eller skadede ledningsklemmer på baksiden av dynamoen er vanlige årsaker til ladeproblemer. Ledninger kontakter og terminaler kan synes å være greit på utsiden, men har løs, korroderte eller ødelagte ledninger inne.
andre kilder til problemer inkluderer løse, korroderte eller skadede batterikabler og jordstropper, blåste sikringer i kraftsenteret eller en blåst smeltbar kobling i ledningene. En annen kilde til problemer kan være misforståelser eller mangel på kommunikasjon MELLOM PCM og dynamo eller regulator.
Du kan ha en god generator som er i stand til å produsere den nødvendige ladespenningen og strømmen, men det kan ikke fungere skikkelig hvis DET ikke kommuniserer riktig med PCM. Et annet problem som noen ganger oppstår er at noen» økonomi » reman dynamoer som er oppført for å passe et bestemt program er ikke helt kompatibel med ladesystemet kontroller. Dynamoen kan bolt rett inn, men det ikke klarer å kommunisere MED PCM hindre den fra å lade normalt.
Et annet element som kan påvirke en generatorens utgang er remskiven. Mange sen-modell biler bruker ikke en solid dynamo trinse. I stedet, de har En Overløp Dynamo Trinse (OAP) eller En Overløp Dynamo Frikobleren Trinse (OAD). EN Overløp Dynamo Trinse (OAP) har en enveis clutch mekanisme inne i navet som gjør at beltet for å slå dynamoen i en retning, men lar dynamoen fritt hjul og spinne i sin egen hastighet når motoren plutselig bremser.
remskiven skal låses når den dreies en vei, men frihjul når den dreies i motsatt retning. Hvis den interne koblingsmekanismen er dårlig, kan remskiven ikke kjøre generatoren, eller den kan forbli låst hele tiden og øke støy og vibrasjon. En Overløp Dynamo Decoupler (OAD) trinse har også en enveis overløp clutch inne samt en intern torsjonsfjær for ytterligere å dempe vibrasjoner i remdrift systemet. Våren fungerer som en støtdemper for å pute navet.
dette reduserer støy ved tomgang og lave turtall, og bidrar til å dempe harmoniske vibrasjoner ved høyere hastigheter. Hvis clutchen eller våren inne i remskiven har sviktet, kan remskiven mislykkes i å drive generatoren, eller det kan skape vibrasjoner og støy. OAP og oad trinser vanligvis tråden på dynamo akselen mens faste trinser er vanligvis en rett slip eller trykk passform med en stor bolt på enden av dynamo akselen for å holde dem på plass. Noen erstatning dynamoer kommer med trinser og noen ikke.
hvis en dynamo med en oap-eller oad-remskive blir erstattet, og erstatningsenheten ikke kommer med en remskive som allerede er installert, kan den originale remskiven fjernes fra den gamle dynamoen og installeres på den nye enheten – forutsatt at den er i god stand. Men på kjøretøy med høy kjørelengde anbefales det å erstatte den originale OAP – eller oad-remskiven med en ny for å sikre problemfri drift.