Direkte drivstoffinnsprøytning kryper inn i mer vanlige biler i disse dager, og det kan ha en iboende feil vi må være klar over.
Først, hva er direkte injeksjon? Direkte drivstoffinnsprøytning på bensinmotorer ser drivstoffinjektoren montert på sylinderhodet for å sprøyte drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret. Forgjengeren, port injection, hadde injeksjonene montert i inntaksmanifolden og drivstoffsprayen ble rettet mot baksiden av inntaksventilene. Hvorfor endringen? Direkte innsprøytningsteknologi gir litt mer kraft og bedre drivstofføkonomi; avhengig av applikasjonen er det vanligvis i 10-15 prosent forbedringsområdet. Men motor dreiemoment levering kan bli bumped med så mye som 50 prosent.
Hva er problemet? På enkelte motorer kan baksiden av inntaksventilene og deres porter bli belagt med karbonforekomster. På eldre stil port-injeksjon systemer, spray av drivstoff rettet mot ventilene holdt dette skjer som moderne drivstoff inneholder rengjøringsmidler. Hvis nok karbon bygger opp det kan føre til grov tomgang, snubler på akselerasjon, stalling, sjekk motor lys, økt drivstofforbruk og en generell mangel på strøm. Noen førere opplevde dette med godt under 50.000 km på motoren. Korte turer som ikke tillater motoren å se noen betydelig tid ved full driftstemperatur kan forverre denne tilstanden.
hva er kuren? Det avhenger av mengden av oppbyggingen og dens hardhet. I noen tilfeller kan en kjemisk væske introdusert i inntaket som Sjøskum rydde opp ting. Det er en relativt enkel prosess der en portvakuumlinje brukes til å suge væsken inn i inntaksportene mens motoren går. Det skaper en betydelig mengde røyk fra eksos, så det bør bare gjøres i godt ventilerte områder. For vanskeligere tilfeller kan valnøtter være svaret. Ja, valnøtter. Knuste valnøttskall kan blåses inn i inntaksportene med trykkluft og støvsuges straks ut med en spesiell adapter. Inntaksmanifolden må fjernes for å gjøre dette, og det er egentlig ikke EN DIY jobb.
i verste fall må motorens topplokk fjernes for å utføre en manuell rengjøring med kostnader som går godt inn i ouch-kategorien. Mange bilprodusenter har utstedt ny motor programvare for å lindre dette problemet ved å endre hvor lang tid innsugningsventilene er åpne og justere tenningen timing. Regelmessige oljeskift bidrar også til å holde ventilkontrollmekanismene i bevegelse fritt. Hvis kjøretøyet ditt er berørt, må du slutte å bruke drivstoff med en mengde etanol.
hva vil ikke hjelpe? Alt som innebærer å bruke drivstoffinjektorer for å rydde opp rotet-dette betyr bensintilsetninger eller drivstoffinnsprøytningsbehandlinger. Som injektorer er ikke i nærheten av oppbygging og ikke spray på ventilene, disse tjenestene er bortkastet tid og penger.
hvilke kjøretøy er berørt? Disse problemene kan påvirke nesten alle kjøretøy utstyrt med en direkte injeksjon bensinmotor, men visse BMWs, Vws, Audis Og Kias synes å dukke opp med dette problemet mer enn andre. Men hvis du opplever denne situasjonen, etter å få ting ryddet opp, sjekk med din autoriserte forhandler for å se om det er noen programvareoppdateringer tilgjengelig for motoren din. Få av disse oppdateringene kommer med informasjon om at de er relatert til karbonproblemer.