En Port Med En Rik Maritim Arv
Hueneme’, (uttales «Y NEE MEE»), er avledet fra Et Chumash Indisk ord (Wynema) som betyr «halvveis» eller «hvilested.»Det antas at sentrale Californias opprinnelige innbyggere, Canalinos-Indianerne, (en del Av Chumash-nasjonen), brukte dette kystpunktet (omtrent halvveis mellom Dagens Point Mugu og munningen Av Santa Clara-Elven) som et hvilested, så vel som hvorfra de dro på fiskeekspedisjoner. Punktet På Hueneme er det nærmeste stedet (11 miles) for å krysse Santa Barbara channel mellom fastlandet og Anacapa Island, et førsteklasses Chumash fiskeområde.
Havnen Som Bønder Bygget
Oxnard-sletten hvor havnen ligger, er hjemsted for noen av de mest fruktbare jordbruksmarkene hvor som helst, vokser på en eller annen gang, lima bønner, sukkerroer, sitroner, appelsiner, valnøtter og en merkelig stædig Merkevare Av california bonde. Bøndene likte aldri lastebil og jernbane priser de måtte betale for å få sine produkter til vann. Da de så de lastede lastebilene og togene gå forbi, bundet Til Los Angeles, spurte de: «Hvorfor skal Vi sende våre ting der nede når vi har havet på inngangsdøren vår? Alt vi trenger å gjøre er å bygge en havn.»
ideen om Å bygge En Havn ved Point Hueneme var et direkte resultat Av En kystutforskning Av Thomas Bard i 1867. Bard hadde lært av en uvanlig submarine valley-Hueneme Canyon, over 1000 fot dyp, som kom innenfor 300 fot av den foreslåtte kanalen og hvordan en underjordisk elv ville holde kanalen fri for silt. Voksende frustrasjoner opplevd Av Ventura Countys tidlige landbruksindustri i å få sitt voksende kornoverskudd til bredere markeder, hadde bare en tendens til å bekrefte Bards visjon om en havn for å tjene som inngangspunkt for områdets store landbrukspotensial. Dra nytte Av Hueneme Canyon, en 1500-fots (Bard ‘ s) brygge ble bygget i 1872 til lettere varer mellom kysten og skip utenfor kysten.
Regionens Landbruksvekst
ved begynnelsen av Det 20. århundre begynte landbruket I Ventura County å utvikle seg, og ble mer diversifisert med Sunkistenes fødsel i 1893. Sitroner vises på den rike Oxnard plain var forutbestemt til å overgå både lima bønne og sukkerroer Som Fylkets viktigste avling. Virkningen av sitrus ville være umiddelbar og langvarig med bygging i 1922 av to gigantiske Sunkist sitron-pakking planter. På et øyeblikk Ble Sunkist en av havnebyens største arbeidsgivere. Innen ti år, gang mektige sukkerroer falt i en slik grad At Ventura County Railway fjernet mye av sin trackage knytte de lokale rancher.
Jordbrukets fortsatte vekst, kombinert med nedgangen i jernbanetjenesten, utfordret lokale bønder til å skape et konkurransefortrinn i markedet. Leading the way var En Av Ventura Countys mest innflytelsesrike borgere, Richard Bard, sønn Av Thomas som i sine senere år tjente i DET AMERIKANSKE Senatet. Senator Thomas Bard selv instrumental i den tidligere byggingen Av Bard ‘ S Wharf hadde aldri gitt opp ideen om en virkelig moderne transport alternativ i form av en deep-sea kommersiell port.
Ved Å Bli En Kommersiell Havn
tidlig på 1930-tallet ble det klart at den eldre Bards visjon om en kommersiell havn ikke var en illusorisk drøm. Rikard fortsatte sin fars bestrebelser og påvirket hendelsene og hyrde området inn i moderne tid, og han, mer enn noen andre, ville bringe visjonen om en havn til Hueneme. Bard og områdets bønder søkte OM ET pwa-lån på $1.600.000 for å bygge Port Hueneme. De gjorde sitt beste for å bevise prosjektet lyd-både til regjeringen ingeniører og regjeringen økonomer. Til ingeniører citerte de Tilstedeværelsen Av Kanaløyene, atten miles vest for slamflatene der havnen skulle ligge. Øyene, sa de, dannet en naturlig molo. De forklarte hvordan Hueneme Canyon (som alene ville spare $1.500.000 i mudringskostnader) kom innenfor 300 fot av den foreslåtte kanalen og hvordan en underjordisk akvifer ville holde kanalen fri for silt. Til økonomene de citerte tall: Innen lastebilavstand Fra Hueneme var 25% Av Californias sukkerroer, halvparten av valnøtter og mandler, 60 prosent av bomullen, praktisk talt all borax og potash og sitrus. Ventura oljefelt var bare tolv miles unna. Arrangører kjørte en lastebil Fra Castaic junction, dele punkt for sørlige San Joaquin Valley trafikk, først Til Havnen I Los Angeles, deretter Til Hueneme. Ruten Til Hueneme var tjueåtte miles kortere, hadde 432 færre gateoverganger, og ingen elektriske jernbaneoverganger.
Men Harold Ickes, pwa-leder, hevdet at prosjektet ikke ga mening. Etter hvert som bøndenes stædighet vokste, bestemte de seg for å bygge havnen selv-På Valgdagen, 29. April 1937 ledet Av Richard Bard, ble fastheten til Innbyggerne I Oxnard, Hueneme Og Ventura County belønnet med etableringen av Oxnard Harbor District.
Distriktets tre Første Kommissærer var Eugene H. Agee, En oxnard forretningsmann, Elmer O. Green En Hueneme Bankmann Og Fred M. Aggen, En somis rancher. Frustrert Av Washington D. C.’s manglende evne eller vilje til å finansiere havnens konstruksjon disse mennene foreslått en obligasjonsemisjon i mengden av $1,750,000 å finansiere prosjektet. 5. Mai 1938, mindre enn femten minutter etter at salget åpnet, ble hele obligasjonslånet fullt tegnet. For kanskje Første gang I Amerikansk historie en port ville bli bygget uten en cent av føderale regjeringen penger. På den tiden ble Det foreslått Og akseptert Av Byen Oxnard at havneeiendommen den tidligere hadde annektert, ble utgitt Til Havnedistriktet og at Den aldri skulle være en del av en innlemmet by.
Banebrytende For Den Nye Porten
Den 24. januar 1939 begynte Standard Mudring Selskapet operasjoner i kanalen, selv om de offisielle banebrytende seremoniene ikke ble holdt til 4. februar, Med Oxnard advokat Mark Durley som seremonimester. Passende Nok Ble Richard Bard, som var bestemt til å bli kjent som «Far Til Port Hueneme», bedt om å snu den første spaden. Havnen ble offisielt fullført innen 4. juli 1940. Den to-dagers innvielsen ble holdt i helgen 6. og 7. juli 1940.
havnen åpnet og ble stengt nesten umiddelbart av en arbeidskonflikt. De nye havnekommissærene, som ikke var kjent med vannkanten, hadde signert en kontrakt med A. F. Av l. longshoremen. Cia ledet Av Harry Bridges tilknyttede International Longshore And Warehouse Union (ILWU) stengte straks den unge havnen. Etter at denne feilen ble utbedret og En Cio-kontrakt ble signert, Gjorde Porten noe fremgang, men ikke mye. Gjennom resten av det første året og hele det neste betraktet det seg heldig å tiltrekke seg et fisketankeri og et tareforedlingsanlegg og å se sin nye brygge og brygge brukt av tømmerstokker. Men Hueneme, bøndene følte, hadde fortsatt sin fremtid før den.
Krigsårene
de hadde rett, selv om de var svært forskjellige fra hva de hadde tenkt. Med utbruddet Av Krigen i Stillehavet, regjeringen nå eyed Hueneme; Den 5. Mars 1942 tok De Over Havnen via eminente domene og gjorde det til en marinebase. Seks havna ble bygget med en kapasitet på ni skip. Mer enn $ 6 millioner ble brukt på 5.205 lineal fot av wharfage, 550.000 meter mudring, 1.200.000 kvadratmeter bygning og trettiseks miles av jernbane. I nærheten bygget regjeringen et forskuddsbase depot, en base for Seabees som ble født her, og en amfibisk landingsskole. For sine penger regjeringen fikk det som er trolig den mest effektive havnen i verden. Ved Slutten Av Stillehavskrigen var huenemes kaier håndtering av 150.000 tonn last i måneden.
bøndene mottok $2 millioner for sin havn, nok til å la dem møte obligasjoner og renter pluss tilfredsstillelsen av å ha bidratt viktigere til Stillehavskrigen. Men de var tilbake for å transportere sine avlinger Til Los Angeles.
Bruksavtale Med Marinen
etter Slutten Av Stillehavskrigen og den hektiske demobiliseringen som fulgte, begynte forhandlinger for retur til kommersiell drift av » Porten Bøndene Bygde.»Etter en rekke fitful starter Marinen i 1947 sluttført en leieavtale Med Oxnard Harbor District For Distriktets opprinnelige Dock # 1 bestående av seksten dekar av de opprinnelige 322 dekar det hadde blitt tvunget til å gi opp fem år tidligere. I 1960 Fullførte Oxnard Harbor District en mulighetsstudie der Distriktet ville kjøpe Dock # 1 direkte sammen med 6 ekstra dekar for totalt 22 dekar, sammen med tillegg av 35 dekar Fra Byen Port Hueneme. Den nylig rekonstruerte Wharf 1 var nå 1800 meter lang og kunne ta imot opptil tre skip.
1960-tallet så en ny og betydelig fase i Havnens utvikling med leting av oljeforekomster I Santa Barbara Channel. Havnen I Hueneme er fortsatt en viktig base for oljeindustrien utenfor kysten.
Vellykket Nisjeport
tiåret på 70-tallet introduserte Det som skulle bli Havnenes unike lastnisje. Som havner Over Hele Amerika slått sitt fokus til containerization en mulighet ble opprettet i breakbulk og ro-ro (auto) spesialiteter.
1977 så ankomsten Av Mazda Motorer I Nord-Amerika Og Porten raskt tilpasset denne nye nisje. I regnskapsåret 1977/1978 ble totalt 17.300 biler håndtert ved Havnen. Etter hvert som flere bilprodusenter og ro-ro-operatører som Wallenius Lines (I Dag Wallenius Wilhelmsen Ocean) anerkjente de ideelle forholdene og plasseringen av Havnen, ville FLERE bli Med I havnesamfunnet, inkludert BMW, Mini Cooper, Roll Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab og Havnens nyeste kunder Hyundai, Kia og Subaru. Fra uheldig begynnelsen Med Mazda, ville det ta 13 år Før Porten ville håndtere sin en million bil UNDER FY 1990/1991. Samme år med flere selskaper som kom ombord, håndterte havnen 100.000 biler eller mer for første gang. Havnen har etablert sin tilstedeværelse som en viktig auto port langs Vestkysten Av Usa. Åtte år senere i FY 1999/2000 porten ikke bare registrert sin første 200.000-auto år, men samtidig feiret sin andre million biler.
Fire år senere I FY 2004/2005 håndterte porten sin tre millionste bil, da den nærmet seg 300.000 auto mark.
de 17 300 bilene som ble håndtert I FY 1977/78, ville være en dårlig utførende måned i dag.
På Jakt etter et nytt hjem valgte Del Monte Fresh Produce I 1979 Havnen I Hueneme som distribusjonsnav for vestkysten, og havnen grep en annen nisjelastmulighet. For å forsterke sin ferske råvarer nisje porten bygget en 140,000 kvadratmeter nedkjølt anlegg i 1994 For Kule Bærere (senere å bli NYKCool) og Sunkist Dyrkere og i 1995 en 30,000 kvadratmeter anlegg For Del Monte(som siden har blitt utvidet til 86,000 Kvm.) Fot.). Med Ankomsten Av Chiquita Ferske Råvarer og andre kunder, Er Havnen nå en av de travleste bananportene i landet. I tillegg til bananer fra Ecuador, Costa Rica og Guatemala importerer Portkunder også ananas, mango, meloner, cantaloupe, avokado og til og med ferske blomster.
Moderne Havn
i 1985 kjøpte havnedistriktet 22 hektar land fra Marinen for å utvide Kai # 2. Utvidelsen Og forsterkningen Av Wharf 2 ble fullført i 1988 og skapte en 1,450 lineær fot betong pæling wharf spesielt designet for å støtte Portens voksende auto terminal operasjoner samt høy og tung last. I 1992 fikk havnen en lang søkt port-of-entry betegnelse bli med 11 Andre california porter og sparker av et tiår med enestående vekst. Ved regnskapsåret 1997/98 overskred havnen for første gang million tonn mark i stykkgods tonnasje, et merke som har økt jevnt siden den gang.
I Dag Og Ser Mot Fremtiden
Havnen implementert Sin Environmental Management Framework (EMF) i 2012 — en kritisk del Av Portens samfunnsengasjement. EMF bidrar til å lede integrasjonen av bærekraft i Havnenes daglige drift. Dette robuste miljødokumentet setter strategiske handlingsplaner på nøkkelområdene luftkvalitet, vannkvalitet, marine ressurser, sedimenter, energieffektivitet og klimaendringer. Havnen fortsetter å utvikle en ren luft plan og samarbeider på en luftkvalitet overvåking initiativ Med Ventura County Air Pollution Control District. Havnens shoreside kraftsystem har vært oppe og går siden 2014, slik at kjøleskipene kan plugge inn. Havnen I Hueneme har mottatt Green Marine-Sertifisering siden 2017, og fortsetter å holde tittelen Grønneste Amerikanske Havn per 2017 International Green Shipping Summit.
I 2019 Tar Portens Maritime Advance System Technology (MAST) – program et spennende nytt kurs som arbeider Med Matter Labs, Economic Development Collaborative og Navy. Disse partnerne setter opp butikk for å skape de mest innovative løsningene for samfunnet og miljøet ved å koble lokale entreprenører med ny teknologi som er nødvendig for å bygge disse løsningene.