Detaljer:
en bolt-in moderne høy ytelse full lengde ramme & chassis system for 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, OG 1972 GMC & Chevrolet C10 pickups:
- Chevrolet C10 short-bed
- GMC C10 short-bed
våre fulle rammer for 1967-1972 Chevrolet & GMC C10 lastebiler festes til førerhuset & seng på samme måte som lagerrammen gjør. Det er ingen gulv skjæring nødvendig (med unntak av noen transmisions), og turen høyde er falt fra lager ca 4 inches. Ridetech coilovers brukes har justering for demping og kjørehøyde for å gi lastebilen en kant i autocross konkurranser samt muligheten til å ha en behagelig tur. Alle chassisene våre har samme fjæringsgeometri, noe som betyr at lastebilen din nå har alle moderne fjærings-og styrekomponenter og geometri.
Dette Schwartz-chassiset tillater opptil 345 brede dekk å passe inn i hjulbrønnene dine, & vi anbefaler opptil 315 brede forhjul, men en 335 front vil også passe.
Vårt Standard 13 «Wilwood bremseoppsett passer under 17″ hjul, og noen 16 » hjul. For 15 «eller 16″ felger anbefaler vi vårt 12 » bremsesett. Ring for prising.
Hvilke alternativer velger jeg?
Bremser:
vår base Wilwood kit er flott for daglige drivere og sporadisk autocrosser eller road racer. De fremre rotorene er 13 » med en 6-stempelkaliper. De bakre rotorene er 12 » med en 4-stempelkaliper. Trinn opp Til 14-tommers Baer 6p Pro-Plus og få et bremsesystem som passer til hva du vil gjøre. Vi kjører Vår 1965 Tempest ofte med dette bremseoppsettet. Det råeste settet Er Baer 6S, som er en smidd tykkelse i ett stykke. Dette bremsesettet passer til hardcore roadracer, men ofrer ikke gatekjøring. 14 «bremsene krever imidlertid et 18» diameter hjul. I Tillegg Er Baer calipers tilgjengelig i mange farger, Mens Wilwoods er bare tilgjengelig i svart.
Coilover støtdempere:
Vi bruker RideTech coilovers som standard på våre chassis systemer. De to alternativene vi tilbyr er single-justerbar og trippel-justerbar. Enkelt justerbare coilovers tilbyr 24″ klikk » av justering for demping, samt ri høydejustering. Disse vil passe til helgen autocrosser / roadracer, samt daglige drivere. Trippel justerbar coilovers tilbyr samme demping justering som singler med tillegg av høy og lav hastighet komprimering justeringer, og en ekstern reservoar. Disse lar deg finjustere fjæringen din for en bestemt type kjøring. Disse anbefales for de som er villige & i stand til å bruke tid på å stille sjokkene, og / eller for roadracer hvor hver tusen av et sekund teller.
air ride er også tilgjengelig, vennligst ring for priser & info.
bakre endehus:
vår standardaksel er Et Moser fullt flytende 9″ stilhus, med 31-spline aksler. Vi har testet denne bakenden opp til 1000hp street biler uten problemer. Full-flytende aksel oppsett blir normen i pro-touring verden. Kontakt oss for hoyere HP, eller hvis du vil bli drag racing det ofte pa slicks med over 800hp; Vi vil sette deg opp med noe heavy duty. Schwartz IRS alternativet er for de som ønsker EN IRS i deres musclecar. Dette anbefales for opptil 700 hk, men har blitt testet uten feil på høyere hestekrefter.
Tredje medlem / differensial:
Ford 9 » leveres med en clutch-type posi. Vårt første alternativ er nettopp det, med en støpejern senterseksjon. Hvis du har mindre enn 500 hk og ikke vil kjøre bilen ofte, er dette bare bra for deg. Detroit TrueTrac differensial er en spiralformet type posi, som holder opp til mer kraft enn clutch posi, varer lenger (ingen bærbare deler), og er stille nok til gatebiler. Moser tilbyr et nytt nodulært jernveske som anbefales for 600 + hk og racing. Deres aluminiumsveske holder også opp til høyere hestekrefter, og er mye lettere enn jernvesker.