Californias $77bn high-speed rail project lovet «å forvandle Hvordan Californians reise».
Snakk om Hva Som ble oppfattet Som Amerikas første kuletog dateres så langt tilbake som 1981, med planen sentrering rundt å koble åtte av statens største byer, Fra San Francisco Til San Diego. Ved å tilby en alternativ transportkilde håpet høyhastighetstogforesatte at de endelig ville løse statens beryktede trafikkproblem og redusere den etterfølgende luftforurensningen som ble opprettet av stallede kjøretøy.
men flere tiår senere er drømmen om å krysse staten på bare en brøkdel av tiden det tar med bil, fortsatt en fjern og kostbar.
og på tirsdag erklærte californias guvernør Gavin Newsom i sin state of the state-adresse at «prosjektet, som planlagt, ville koste for mye og ta for lang tid».
California High-Speed Rail Authority, den statlige organisasjonen som hadde som oppgave å overvåke prosjektet, ble oppfylt i 1996. Det tilbrakte år å utvikle en plan for bygging og drift som forberedelse til en stemmeseddel som godkjente prosjektet.
i 2008 godkjente velgerne nesten 10 milliarder dollar i finansiering for en plan om å legge ned hundrevis av miles av nytt spor, bygget på forhøyede viadukter, for å støtte et fullt dedikert høyhastighets jernbanesystem.
men år med protest, søksmål, politisering og ombygging tvang myndigheten til å omarbeide sine planer. I stedet for en dedikert høyhastighetslinje, foreslo den nå en» blanding » tilnærming; en praksis for å dele eksisterende transittinfrastruktur der det er mulig.
prosjektet ble delt inn i to faser: den første fasen ble satt til å koble sentrum Av San Francisco, Los Angeles og Anaheim med byer I Central Valley, en estimert 520 kilometer lang oppgave å bygge på noen eksisterende infrastruktur. Fase to utvidet ruten nordover til Sacramento, øst til Riverside Og San Bernardino, og sør Til San Diego, og bringer den totale lengden til 800 miles.
Fase en var forventet å være ferdig i 2029, men det har siden blitt presset til 2033.
Arbeidet med første etappe begynte I Central Valley i oktober 2013, og problemer begynte fra starten. Høyhastighetstogmyndigheten brøt bakken før de kjøpte landet som trengs for bygging eller arbeid med lokalsamfunnene, feil som til slutt tvang dem til å bygge rundt flere landområder.
«Disse unmitigated risiko har bidratt til $600m i kostnadsoverskridelser så langt for de tre aktive Central Valley byggeprosjekter, med en annen $1.6 milliarder i ekstra kostnader som trengs for å fullføre prosjektene,» staten revisor Elaine Howle skrev i en bitende rapport utgitt i November.
rapporten sette feil på » myndighetens feil beslutningsprosesser om starten av høyhastighets jernbane system konstruksjon I Central Valley og dens pågående dårlig kontrakt ledelse.»
nå, 13 år etter planen, er høyhastighetstogprosjektet også for tiden rundt 44 milliarder dollar over budsjettet.
I Mellomtiden har motstandere og støttespillere gravd seg inn.
Noen Californians har vært mot høyhastighetstog fordi det ville skjære gjennom sine vakre landskap. Andre har stilt spørsmål ved den høye prislappen på prosjektet. «Det er en entydig penger-waster på en tid da vi har mange krav til offentlige ressurser,» Sa James Moore, direktør For University Of Southern California Transport Engineering Program.
» det er økonomisk klart at det ikke kommer til å tjene penger, selv om vi tar byggingen ut av prosjektet, selv om Vi bare fokuserer på driftskostnader,» Sa Moore. «Ved lov, har systemet til å operere uten tilskudd. Prisene som ville være nødvendige for å begynne å gjenopprette kostnadene, vil være så høye at det ikke vil være tilstrekkelig etterspørsel etter den transportmåten.»
Supportere mener at en stat så stor Og utbredt Som California krever en annen form for transport. På grunn av boligkrisen i Bay Area, for eksempel, kjører 200.000 mennesker inn fra Central Valley hver dag for å jobbe, Sa Matt Regan, senior visepresident for boligpolitikk for Bay Area Council Economic Institute.
Høyhastighetstog ville ikke bare lette pendlingen for de 200 000 menneskene, men det ville redusere luftforurensningen som er opprettet av bilene sine mens De sitter i trafikken, Sa Regan-40% av statens klimagass er forårsaket av tomgangsbiler.
på tirsdag, da Guvernør Gavin Newsom gjorde sine kryptiske bemerkninger om prosjektet under sin state of the state-adresse denne uken, virket hele bredden av planen alt, men gjort for.
«Akkurat nå er det rett og slett ikke en vei å komme fra Sacramento Til San Diego, enn si Fra San Francisco TIL LA,» Sa Newsom. «Jeg skulle ønske det var. Vi har imidlertid kapasitet til å fullføre en høyhastighetstogforbindelse Mellom Merced og Bakersfield.»
guvernørens motstandere grep raskt på øyeblikket. Minoritetslederen I Representantenes hus Og Kongressmedlem Kevin McCarthy tvitret i misforstått triumf: «toget til ingensteds er endelig stoppet. Trump kalte prosjektet en «grønn» katastrofe, og krevde At California returnerer $ 3,5 milliarder i føderale penger tildelt planen.
newsom kontor senere avklart at guvernøren bare mente «vi må være realistiske om prosjektet».
uttalelsen om San Francisco og Los Angeles var mer om hvordan det ikke er finansiering, talsmannen Nathan Click fortalte Curbed SF, Og Newsom fortalte SENERE ABC 7 at han er «fullt forpliktet til å bygge høyhastighetstog mellom San Francisco og Los Angeles».
«jeg tror guvernøren gjorde det veldig klart at høyhastighetstog fortsatt er en del av de langsiktige planene,» Sa Regan. «Jeg er helt sikker på at jeg i min levetid vil ri et veldig, veldig raskt tog ut Av San Francisco ned Til Central Valley.»
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Del På Facebook
- Del På Twitter
- Del Via E-Post
- Del På LinkedIn
- Del På Pinterest
- Del På WhatsApp
- Del På Messenger