I 1919 ble en konvoi av militærvogner sendt på en reise over Usa, Fra Washington Til San Francisco, for å teste effektiviteten til veibanesystemet i nødstilfeller. Det tok 62 dager for konvoien å krysse nasjonen, understreker behovet for bedre vei infrastruktur. 1940 markerte åpningen av Den første begrenset tilgang delt motorveien I Usa, Pennsylvania Turnpike. Når den var ferdig, hadde den en total lengde på 360 miles og satt design-og konstruksjonsstandarder for fremtidige motorveisutviklinger.
Opprinnelsen Til Dwight D. Eisenhower National System Of Interstate And Defense Highways, kjent som Interstate System, kan spores tilbake til 1941 Da President Franklin D. Roosevelt utnevnte En Nasjonal Interregional Highway Committee for å evaluere behovet og potensialet for et nasjonalt motorveisystem. Et system med 33.900 miles av landlige ruter, pluss ytterligere 5.000 miles av hjelpebyruter ble anbefalt. Finansiering for systemet ble først godkjent i 1952, men bygging av en så stor offentlig og fritt tilgjengelig infrastruktur var utenfor statens og føderale regjeringers midler. De første motorveiene var dermed bomveier. Det Var Under President Eisenhower at spørsmålet om hvordan man skulle finansiere Interstate-Systemet ble løst med lov om Federal-Aid Highway Act av 1956, som i tillegg ga designstandarder for systemet. Byggingen fortsatte deretter raskt, og i 1991 ble systemet ansett som offisielt fullført. Fra 2010 utgjorde Interstate systemet mer enn 47.100 miles.
Store Interstate ruter er utpekt av ett eller tosifrede tall. Ruter som går nord og sør er tildelt oddetall, mens øst-vest ruter er tildelt partall. For nord-sør ruter begynner de laveste tallene i vest, mens de laveste nummererte øst-vest ruter er i sør. Dermed Går Interstate Route 5 (I-5) langs Vestkysten, mens I-10 ligger langs Den Meksikanske grensen. Interstate i-95 går langs Østkysten og Interstate i-94 går parallelt Med Den Kanadiske grensen. Flere segmenter av Utdanningen er bomveier, spesielt i sirkulasjonskorridorer med høy tetthet. Dette utelukker mange bompenger broer og tunneler som er i drift. Om lag 8, 5% Av Interstate systemet (3.959 miles) er enten privatisert eller forvaltet av statsstøttede trusts (F.Eks. De fleste av disse bomveiene ble bygget tidlig på 1950-tallet av private eller statlige tiltak og ble deretter innlemmet i Interstate Highway System. Virkningen Av Interstate Highway System på Det Amerikanske samfunnet (og på andre som bygget sammenlignbare strukturer) var mange og vidtgående:
- Mobil og motorisert samfunn. Utdanningen vokste i forbindelse med den raske diffusjonen av bilen på 1950 – og 1960-tallet, og multipliserte individets mobilitet. Folk var i stand til å bytte større avstander for en tilsvarende mengde tid brukt på å reise. Denne mobiliteten gjennomsyret gradvis livsstil og for første gang i historien var en stor andel av befolkningen i stand til å reise privat over lange avstander. Som sådan ble bilen og Utdanningen raskt symbolet på individualitet, frihet og muligheter. Nye aktiviteter ansporet til å betjene denne motoriserte mobiliteten. Et bredt spekter av «drive-in» og «drive-through» – aktiviteter ble opprettet, for eksempel kjøpesentre, restauranter (F.Eks.
- Suburbanisering. Koble Utdanningen med suburbanization må gjøres nøye siden systemet ble designet for å betjene inter-metropolitan transport først. Men mange Interstate motorveier by-bestått eller omgitt (ringveier) storbyområder, noe som gir støtet til en ny form for byutvikling. Veisegmenter bygget for å betjene interurban transport ble dominerende brukt til urban transport. Fremveksten av suburbia representerer et nytt landskap med sin egen økonomiske, sosiale og kulturelle identitet. Det illustrerer en radikal transformasjon fra det tradisjonelle urbane landskapet preget av kollektiv eiendom (flerfamilieboliger) og offentlig transport. Suburbia er selve symbolet på privat eiendom der hver enkelt var i stand til å eie sin private «eiendom» (mye) som en enkelt familie hjemme. For mange representerte suburbanization en frigjøring, siden før Utdanningen leide de Fleste Av Den Amerikanske befolkningen sine boliger, hovedsakelig som boligblokker eid av en relativt liten gruppe utleiere (den klassiske filmen «Det Er Et Fantastisk Liv» understreker denne motsetningen). Når Utdanningen ble fast etablert, eide 65-70% Av Amerikanerne sin bolig, den største andelen av privat eierskap i ordet. Dette tillot en betydelig akkumulering av rikdom i form av individuelt og privat eid egenkapital; søylen I Amerikas middelklasse.
- Sirkulasjonskorridorer. Utdanningen favoriserte etableringen av store sirkulasjonskorridorer som forbinder storbyområder og tillater fremveksten av byregioner, som Boston-Washington (BosWash). Omtrent åtte langsgående og fem bredde korridorer har dukket opp I Usa, tilsvarende Interstate aksen (f.eks I-5, i-15, i-40, i-55, i-70, i-95). Mer nylig har flere nord-sør «NAFTA» korridorer dukket opp som akse for langdistansehandel I Nord-Amerika, og knytter mer Effektivt De Kanadiske og Meksikanske økonomiene til Det Amerikanske markedet.
- nasjonale komparative fortrinn. Selv om tidligere transportinfrastrukturer, hovedsakelig jernbaner, gjorde det mulig å dra nytte Av de komparative fordelene Ved Den Amerikanske økonomien, tillot Utdanningen en multiplikasjon av de regionale fordelene når det gjelder ressurser, arbeidskraft og markeder. I sine tidlige utviklingsstadier på 1960-tallet oppnådde Utdanningen en avkastning på 35% når det gjelder økonomisk vekst. Ved 1990-tallet falt denne frekvensen til 10%. Bevegelsen av varer, fra råvarer til ferdige varer, ble raskere, mye billigere og fleksibel (når det gjelder opprinnelse, destinasjon og planlegging). En hel rekke bransjer dukket opp for å dra nytte av mobilitet levert Av Utdanningen, spesielt langdistanse trucking. California og Flere Sørlige Stater) dukket opp utenfor det tradisjonelle industrielle beltet (Midtvesten). Fraktdistribusjon ble en bred skala aktivitet avhengig av distribusjonssentre plassert på tilgjengelige (ved Siden Av En Interstate) steder. Dette tillot effektivt (i sanntid) å levere store forbruksmarkeder med et svimlende utvalg av varer som kommer fra Alle deler Av Usa og Verden. Den store boksbutikken (f. eks. Wal-Mart) ville ganske enkelt ikke eksistere i sin nåværende form uten Utdanningen.
en betydelig advarsel knyttet Til Utdanningen gjelder et samfunn som kom til å stole tungt på veien for å tilfredsstille sin mobilitet. Utdanningen, for alle sine fordeler og positive virkninger, kan ha rettet Amerika i en vei av avhengighet. Få andre alternativer er tilgjengelige til tross for overbelastning og økende avhengighet av importert olje. Passasjer jernbane, som et halvt århundre siden var en dominerende modus for interurban transport, har nesten forsvunnet, sin markedsandel tatt bort på den ene siden av bekvemmeligheten Av Utdanningen og på den andre med lufttransport. I Andre deler av verden, Som Europa, Japan og Kina, passasjer jernbane er fortsatt et betydelig og tilgjengelig alternativ, spesielt med høyhastighetstog systemer. 75% av systemet er mer enn et kvart århundre gammelt), som krever reparasjoner (spesielt de 55.000 broene), er kapasiteten til offentlige etater til å finansiere dem alvorlig kompromittert. Det er derfor sannsynlig at flere segmenter av systemet vil bli privatisert, i flere tilfeller til utenlandske interesser. For eksempel betalte et spansk-Australsk konglomerat i 2006 3,8 milliarder dollar for Å leie Indiana Tollveien (157 miles av motorvei) i 75 år, og Et Australsk selskap kjøpte en 99 års leieavtale på Virginias Pocahontas Parkway.