du kan plukke nesen, men du kan ikke plukke motoren for femte-gen Camaro SS-de som velger automatgir får En L99 under panseret mens en manuell girkasse utstyrt tur får LS3. Ikke misforstå, vi kommer ikke fra en negativ vinkel, bare at det er to V-8-motorer som er tilgjengelige for Camaro SS basert på overføringsvalg. L99 OG LS3 er nesten identiske lagre for et par viktige komponenter-nemlig deler og stykker som kreves for variabel ventil timing (VVT) og komponenter Av Active Fuel Management (AFM) system, tidligere kjent som Forskyvning På Etterspørsel (DOD). La debattene begynne på hvilken motor som er bedre For Camaro, men vær trygg på at begge nye generasjons småblokkmotorer er kraftige og en utmerket plattform for ytelse.
L99 er en 400 hk motor mens sin broderlige tvilling-LS3-er vurdert til 422 hk. Forskjellen ligger i valvetrain; som kortblokken er hodene og inntaksmanifolden identiske. Et lite notat er At L99 har litt mindre kompresjon enn ls3-kraftverkene. L99 ventiler er tyngre mens pushrods, løftere, kamaksel og cam phaser utgjør resten av de unike komponentene. AFM ER et enkelt konsept som gjør En V-8 til En V-4 ved å deaktivere løftere ved hjelp av oljekontroll,som igjen ikke aktiverer ventilene og slår av utvalgte sylindere. Denne teknikken er kombinert med en endring i drivstoffstrømmen inn i deaktiverte sylindere. Det bidrar til å spare drivstoff kjørelengde, men det er ulemper. Teknologien ble faktisk introdusert på 80-tallet, men dårlig elektronikk forårsaket stuttere og grove overganger mens sylinderene ble slått på og av. For det meste har dagens digitale Ecm-Er imidlertid evnen til å kontrollere oljen effektivt og jevnt. Selv om ingeniørene bestemte seg for at et manuell utstyrt kjøretøy ville oppleve harde overganger ved HJELP AV AFM, ble DET slettet fra slike utstyrte Camaros. Den automatiske girkassen har også fordelen av elektronisk kontroll for å tillate jevne overganger når du går fra åtte sylindere ned til fire.
Ja, noen kan skrike og sparke at den automatiske Camaro SS er nede 22 hk, men teller IKKE UT VVT-siden Av L99. Kamakselen kan være avansert eller tilbakestående mens motoren er i drift, en prestasjon som gir utmerket low-end dreiemoment, men som RPM stiger kamaksel timing er tilbakestående og motoren puster lettere i de øvre RPM områder. Tradisjonelle faste kamaksler tillater ikke fordelene med både forhånd og retard forhold. East Coast Supercharging (ECS) Av Cream Ridge, New Jersey, har vært i forkant AV LS wars siden motoren ble introdusert for mange år siden. SOM mange tradisjonalister ønsker å bytte UT vvt-evner, HAR ECS omfavnet teknologien ved å tilby flere oppgraderingspakker.
«DET kommer et punkt DER VVT bør elimineres, men i tilfelle av mange gatebiler er det en fin funksjon å holde den på plass. Det sparer også en kunde penger fordi EN vvt-modifikasjonspakke er billigere enn å konvertere TIL ET ls3 cam-oppsett,» sier Matt Sorian FRA ECS. Matt Craft Of Texas Hastighet og Ytelse utvidet litt mer på fordelene MED EN VVT – stil kamaksel, » VVT tillater oss å endre kamaksel timing ved sliping kamaksel med mye forhånd i kamaksel og sakte trekke forhånd ut SOM RPM øker. Resultatet er at du kan få det beste fra begge verdener. I stedet for å være begrenset til 4 grader forhånd, for eksempel, kan du kjøre mer forhånd og deretter sakte trekke den ut gjennom HELE RPM trekk. Resultatet er en sunn effektøkning i nedre OG øvre RPM-område.»
ECS gjengen modifisert Ralph Fontanez ‘ 11 Camaro SS Med En Texas Hastighet OG Ytelse VVT kamaksel kit for å bevise L99 er verdig endring og ikke kastes for en fast kamaksel design. Bilen begynte i bein lager trim og produsert 345 rwhp på 5300 rpm og 355 lb-ft av dreiemoment på 4400 rpm. Tillegg Av En Kald Luft Inductions inntak system OG ECS tune netted 363 rwhp; Doug Ring AV ECS kalibrert ECM (VED HJELP AV EFI Live programvare) ved å justere luft / drivstoff forholdet, legge litt timing, og noen andre små triks. ETTER en sterk og konsistent grunnlinje tok ECS-gruppen Camaro tilbake til butikken for å gjennomgå kamakseloppgraderingen.
et sent tillegg til agendaen var et Komplett American Racing Headers (ARH) eksosoppsett for ytterligere å dra nytte av kamakseloppgraderingen. ARH-boksen inkluderte lange rørhoder (17/8-tommers primære rør og 3-tommers samlere), 3-tommers X-crossover-rør med katalysatoromformere og 3-tommers etter-cat-eksosanlegg inkludert selskapets egne lyddempere. Eksos modifikasjoner var ment å utfylle Texas Hastighet og Ytelse kamaksel pakke gjør L99 modifikasjoner en godt avrundet pakke med bedre luft inntak og exhaling av brukte gasser. Vi visste at hele listen over endringer var sikker på å støte naturlig aspirert hestekrefter betydelig, og når ECS chassis dyno sluttet å spinne, vår munn falt. Hvordan får 98-rwhp over lager lyd for nevnte modifikasjoner? Det endelige resultatet var en fremragende 443 rwhp sammen med en jevn tomgang som hørtes bra, men ikke motbydelig.
Texas Hastighet og Ytelse kamaksel pakken går for rundt $ 740 og tillater bruk av lager AFM løftere. Dette kommer med sine begrensninger Som Craft forklarer, » AFM ER et annet element alle stadig diskuterer. AFM løftere er en svært begrensende komponent På l99 motoren. Disse løftere, realistisk, bare tillate ca .500-tommers løft før gutta På Comp Cams har begynt å se feil. AFM-vennlige kamaksler krever betydelig mindre aggressive lober for å leve mer enn bare noen få tusen miles.»Grensene er grunnen Til At Craft og hans stab har brukt mye tid og innsats på å designe og teste kamakselprofiler. Det har ført til en effektiv kamaksel design, men ulempen er at selskapet holder statistikken og lobe form en hemmelighet. Den eneste informasjonen vi må dele er at varigheten er i 220-graders rekkevidde-alt under 230 grader av varighet påvirker ikke stempel-til-ventilklaringer. Den mildere kamakseldesignen sies å være omtrent 15 hk mindre enn en mer aggressiv lobe (ikke kompatibel med AFM-løftere) med samme spesifikasjoner som kameraet vi testet. Texas Hastighet og Ytelse tilbyr også cam kits OG AFM / DOD Eliminering kits for enkel swaps.
Høyteknologisk valvetrain eller ikke-å legge til en riktig utformet kamaksel vil øke hestekrefter, og den prøvde og sanne måten med lange rørhoder og større eksos slår den bort akkurat det samme som det alltid har gjort.