Hvis Kinas felgdrevne pumpjet fremdriftsteknologi fungerer, ville Det være et betydelig fremskritt for People’ S Liberation Army Navy ‘ s undersjøiske kraft.
I En nylig artikkel som dukket opp I South China Morning Post, Hevder Beijing å ha utviklet et så stille fremdriftssystem—som noen har sammenlignet Med Den såkalte caterpillar-stasjonen I Tom Clancy ‘ S Hunt For Red October.
med vesentlig forbedret akustisk ytelse kan en ny generasjon Avanserte Kinesiske atomubåter (Ssn) legge til En annen dimensjon Til Beijings anti-access / area denial (A2/AD) evner.
videre vil Nye Kinesiske ballistiske missilubåter som gjemmer seg inne i sine tungt forsvarte ‘ bastioner——som Den Sovjetiske boomerflåten før dem-være mye vanskeligere å oppdage og eliminere, noe som i stor grad forbedrer Beijings strategiske kjernefysiske avskrekking.
Men Det er bare Hvis Kina kan bygge et operasjonelt relevant felgdrevet pumpjetfremdrift-Amerikanske marineanalytikere er for Det meste overbevist om at Det nye Kinesiske stille fremdriftssystemet er et vitenskapsprosjekt som aldri kan gjøre det til sjøs.
» hvis det er godt bygget, ville en felgdrevet pumpestråle være et roligere fremdriftssystem enn tradisjonelle propeller, og kunne være roligere enn akseldrevne pumpestråler som de på NOEN AMERIKANSKE ubåter,» Bryan Clark, en pensjonert AMERIKANSK Navy undersjøiske krigføring offiser og analytiker Senter For Strategiske Og Budsjettmessige Vurderinger, fortalte National Interest.
» spørsmålet er om Kineserne kan bygge en med den fine maskineringen som er nødvendig for å oppnå graden av quieting mulig. Artikkelen adresserer ikke det. Den grunnleggende teknologien er grei, men å bygge en god er vanskelig. Produksjon av presisjonsutstyr som turbiner har vært en utfordring for Kinas skipsbyggingsindustri.»
Pensjonert USA Navy submariner Thomas Callender, seniorforsker for forsvarsprogrammer ved Heritage Foundation og tidligere direktør for evner på Kontoret Til Viceminister For Navy (Politikk), var enig med Clarks vurdering.
» jeg er enig i at hvis ingeniører kan utvikle en akselfri felgdrevet elektrisk motorpumpestråle, vil det redusere støysignaturen til vertsubåten siden uten stor tradisjonell aksel med flere lagre langs lengden (akselen må være lang nok til å koble fremdriftsmotor inne i maskinrommet for å skru eller pumpe-jet på sternen) og bare ha ett lager per pumpestråle, vil støyen forbundet med akselen bli redusert,» Sa Callender Til National Interest i en e-post.
«i tillegg, siden propellen ikke drives av en tradisjonell dampfremdriftsturbin, men av en elektrisk motor, er det ikke behov for store reduksjonsgir som reduserer RPM av dampturbin (i 1000S AV RPM ved høyere hastigheter) til mer effektiv og stille propellhastighet (for ubåt vanligvis mindre enn 200 rpm maks).»
den forbedrede quieting vil også trolig mer enn oppveie potensielle ulemper som en større magnetisk signatur.
» en felgdrevet pumpestråle vil bruke en elektrisk motor som er installert i felgen rundt fremdrift. Som enhver elektrisk motor, ville det generere et magnetfelt. Fordi det er utenfor skroget, kan det være lettere å oppdage med magnetisk anomali deteksjon, men det kan være utformet for å skjerme noe av feltet,» Sa Clark.
» det kommer igjen ned til hvor godt de bygger fremdriftssystemet. I alle fall, magnetiske anomali deteksjon fungerer ikke på lange avstander, og er ikke nyttig som en søkefunksjon. Det er vanligvis brukt til å målrette en ubåt når den har blitt plassert og sporet.»
Mens det er fordeler med en felgdrevet pumpjet, er det ogsa noen alvorlige potensielle ulemper. Et problem er at slike motorer kanskje ikke kan generere hestekrefter for å drive en massiv atomubåt.
» Hvis Kina kan sette en velbygd rimdrevet pumpestråle på en ubåt, er det neste spørsmålet hvor mye trykk det gir, » Sa Clark.
» med ubåtfremdrift er en av avvikene stillhet mot fart. De fleste endringer i fremdriftsarkitekturen som reduserer støy, reduserer også sprinthastigheten. En av bekymringene jeg har hørt fra ingeniører er om en felgdrevet pumpestråle kan levere hestekrefter som trengs for å nå høye sprinthastigheter for torpedounndragelse eller reposisjonering.»
Callender bemerket at en enkelt felgdrevet pumpjet trolig ville være utilstrekkelig. DEN amerikanske Marinens kommende Columbia-klasse SSBN-design vil innlemme en permanent magnet elektrisk fremdriftsfremdrift-eschewing den tradisjonelle dampdrevne fremdriftsturbinen. Det nye fremdriftssystemet vil bli mye roligere, Sa Callender, men Det vil komme til prisen av å være enorm.
«den elektriske motoren med tilstrekkelig kraft til Å kjøre Columbia SSBN vil være ekstremt stor, noe som delvis bidrar til sin 43-fots skrogdiameter,» Sa Callender.
» for eksempel, Lignende Størrelse Ohio Klasse ssbn produsert 60.000 aksel hestekrefter. Virginia SSN produserer 40.000 aksel hestekrefter for å drive en ubåt.»
på grunn av den store størrelsen og vekten til de elektriske motorene, er det noen størrelsesbegrensninger som er iboende for en rimmontert pumpjet.
«Bryan er riktig, og jeg er enig i at det mest kritiske tekniske problemet med den rimløse elektriske motorpumpestrålen som hovedfremdrift for EN SSN eller SSBN, leverer tilstrekkelig kraft i størrelse og vektbegrensninger av en sternpumpestråle,» Sa Callender.
» som du kan forestille deg, ville en 40-fots diameter uten pumpestråle ikke være praktisk (nåværende fremdriftsmotorer er mindre enn 20ft i diameter) fra både størrelse og vektsynspunkt. Å ha en stor og tung motor og pumpe-jet på ekstreme akter ville også gjøre skroget stabilitet nær umulig.»
Som sådan Ville Kineserne måtte bruke flere fremdriftssystemer til å designe og bygge en praktisk ubåt.
«En mer sannsynlig løsning for å innlemme en mindre felgdrevet pumpestråle (og derfor mindre strøm) ville være å ha flere pumpestråler plassert på stabiliserende sternfinner(2 eller mer sannsynlig 4),» Sa Callender.
«men spørsmålet om størrelse og vekt er fortsatt et stort teknisk sprang og vil sannsynligvis ikke inkludere mer modne, men tunge permanentmagnetmotorer.»
Clark peker på et annet potensielt problem, selv om Kineserne er i stand til å løse alle de andre tekniske problemene. En felgdrevet pumpjet ville trekke en enorm mengde elektrisk kraft, og Det er ikke klart At Kineserne kan generere den slags energi ombord på ubåtene sine.
» den siste utfordringen jeg ser med en rimdrevet pumpestråle er skipets evne til å gi den elektriske kraften som trengs for å drive pumpestrålen, » Sa Clark.
» et elektrisk fremdriftssystem vil være mindre effektivt enn tradisjonell damp-eller dieselfremdrift fordi reaktoren eller dieselgeneratoren driver en generator som deretter driver en motor, sammenlignet med en dieselmotor eller dampturbin som driver akselen direkte.»
Hvis Kineserne skulle lykkes med å utvikle og bygge en felgdrevet pumpjet, kan det være bredere strategiske implikasjoner.
» hvis De har utviklet en genuint stille stasjon For SSNs, kan de imidlertid bruke disse båtene som et frittgående element i Deres a2 / AD-nettverk: SSKs kunne danne en relativt statisk defensiv ledning nærmere kysten mens SSNs streifet fremover i et forsøk på å oppdage, spore og målrette mot motgående AMERIKANSKE Stillehavsflåte Eller Syvende flåtestyrker (og å varsle A2/AD-styrker på baksiden AV AMERIKANSKE styrkers oppholdssted),» Sa James Holmes, professor i strategi ved US Naval War College, Til National Interest.
» Ssn – er kan dermed utgjøre et fremoverforsvar av Kinas fremadrettede, lagdelte maritime forsvar. Og det etterlater alle de mer offensive bruksområdene for stealthy SSNs, som foroveroperasjoner i Det Indiske Hav.»
det nye fremdriftssystemet kan også være en velsignelse for Den Kinesiske ssbn-flåten, som i likhet Med Den Sovjetiske boomer-flåten bruker den såkalte «Bastion» – strategien.
» Denne typen fremdrift vil forbedre Det som synes Å være Kinas ‘bastion’ – strategi for SSBNs i Sør-Kinahavet, » Sa Holmes.
» Fremdriftsmaskiner er på sitt roligste når de kjører sakte, Mens SSBNs kryper sammen på patrulje. SSBNs basert På Sanya og utstyrt med nymotens fremdriftsanlegg kunne komme i gang, dykke raskt, og dawdle ut til sine patrulje grunnlag-holde sin akustiske signatur, og dermed sjansene for fiendtlig deteksjon, til et minimum. Det ville gjøre anti-ubåtutfordringen for AMERIKANSKE og allierte styrker skremmende. Vi ville jakte Kinesiske ubåter i Kinas utvidede nabolag, i nærheten AV EN rekke PLA A2 / AD våpen.»
det er imidlertid mange indikasjoner på At Den Kinesiske rim-power pumpjet silent propulsion-teknologien er overblown. I SCMP-artikkelen siterer Forfatteren Minne Chan Collin Koh Swee Lean, en ubåtekspert Fra S. Rajaratnam School Of International Studies ved Singapores Nanyang Technological University, Som sier at: «på lang sikt, hvis pumpe-jet fremdrift er erklært fullt operativ og testet vellykket … fremtidige ubåter vil være utstyrt med pumpe-jet fremdrift som en standard designfunksjon.»
Til Callender, det er en indikasjon på At Den Kinesiske teknologien fortsatt er i laboratoriet.
«for meg betyr dette at rimless pumpe-jet er fortsatt veldig mye I Vitenskap Og Teknologi fase av utviklingen og ikke en nær sikt moden teknologi,» Callender sa.
Til Slutt vil bare tiden vise om Det nye Kinesiske stille fremdriftssystemet viser seg å være ekte.
men NOEN amerikanske marineanalytikere tror at den felgdrevne pumpjet bare er Kinesisk propaganda. «Jeg leste dette tidligere i morges og konkluderte med AT planpropagandamaskinen var opptatt 4. juli,» Forklarte Bryan McGrath, administrerende direktør For FerryBridge Group naval consultancy, Til National Interest i går.
» ja, noe…hvis ekte. Og det er ingen tvil i mitt sinn at den undersjøiske fordelen vi nyter vil komme under økende press FRA PLANEGENSKAPER. Men roligere AT USA subs? Ingen.»
Dave Majumdar er forsvarsredaktør Av National Interest. Du kan følge ham På Twitter @DaveMajumdar.