Usa og Kina kjemper over handel tariffer på dekk, men for de fleste av oss, sikkerhet er der gummi møter veien.
Importen Av Kinesiske dekk har vokst fra 15 millioner dekk i 2000 til 46 millioner i fjor, ifølge United Steelworkers union, som har anklaget Kina for urettferdig handelspraksis. Fagforeningen, som representerer arbeidere i gummiindustrien, sa Kinesiske dekk import har akselerert i år, med august import opp 57 prosent over januar nivåer basert på vekten av dekk losset PÅ AMERIKANSKE dokker.
President Barack Obama denne måneden støttet unionens posisjon og bestilte høyere tariffer På Kinesiske dekk i et forsøk på å bremse importen som fagforeningene skylder for tusenvis AV AMERIKANSKE jobber tapt. Obama møtte kinas President Hu Jintao tirsdag for å diskutere handel, blant andre saker, som verdens ledere samlet Seg I Fn for Generalforsamlingen.
for mange drivere kan handelsspytten øke spørsmålet om hvor trygt er dekk importert fra Kina, gitt landets dårlige sikkerhetsrekord på andre produkter, inkludert tannkrem, kjæledyrmat, leker og gips.
svaret avhenger av om Du kjøper kinesisk-laget dekk fra merkevarer Som Goodyear eller Michelin, vs. Kinesiske etikettdekk eller de som er laget i Kina under kontrakt for noen private butikketiketter, viser tester.
Dekkprodusenter, hvorav mange har flyttet litt produksjon Til Kina for å spare penger, sier at produksjonsteknikker og materialer er de samme uansett hvor dekkene er laget, og at Deres Kinesiske dekk er like gode som de som er laget andre steder i verden.
«De Kinesiske dekkene som kommer inn i dette landet, har for det meste vært trygge dekk,» sa Roy Littlefield, konserndirektør For Tire Industry Association. «Alle dekkene må testes før de kommer hit,» sa han og refererte TIL AMERIKANSKE regjeringstester og standarder.
» vi har samme globale kvalitetsstandarder over hele verden,» Sa Keith Price, en talsmann For Goodyear Tire and Rubber Co. «Standardene er de samme enten vi gjør Det I Oklahoma, Tyskland, Brasil, Indonesia eller Kina, produktstandardene er de samme.»
Jim Smith, redaktør Av Tire Review, et fagblad, sa at han har sett dette for seg selv.
«Michelin er veldig persnickety,» sa han. «På Den Kinesiske fabrikken kunne du ikke fortelle om du var I Kina eller I South Carolina. Anlegget har de samme kontrollene, de samme maskinene og de samme uniformer på arbeiderne.»
likevel, Det har vært noen sikkerhet blips I Kinesisk-laget dekk.
I fjor lanserte National Highway Traffic Safety Administration en undersøkelse av defekte dekkventilstammer produsert av Et datterselskap Av Shanghai Baolong Automotive Corp. Selskapet solgte 300 millioner ventilstammer som var utsatt for sprekker, noe som potensielt forårsaket dekket å deflate, et problem som førte til en dødsfall, ifølge NHTSA.
To dødsfall ble tilskrevet defekte dekk laget Av Hangzhou Zhongce Rubber Co. på grunn av sliteseparasjon. Dekkimportøren utstedte en tilbakekalling for de 450.000 dekkene den hadde solgt.
den gjennomsnittlige forbrukeren tenker litt mer på dekk enn at de er «runde og svarte», Sa Matt Edmonds, visepresident for markedsføring for postordre gigantiske Dekkstativ, så når du handler for dekk, tar opprinnelseslandet sannsynligvis baksetet til andre faktorer som pris, kjøperlojalitet og omdømme.
men med dekk, som med mange andre produkter, er det kjøperen pass på — du får det du betaler for.
På grunn av de betydelige forskjellene mellom navnemerkedekk som er laget I Kina og dekk som er designet og produsert Av Kinesiske dekkprodusenter, kan Det være mer relevant å vurdere Kinesiske dekk som to separate produkter.
Consumer Reports magazine testet 23 rimelige helårsdekk, syv av dem laget I Kina, rapporterte Gene Petersen, dekkprogramleder for bladet. Av de syv, seks ferdig i den øverste halvdelen av feltet, bemerket han.
de inkluderte dekk fra merker Som Toyo, Cooper, Pirelli og Kumho. «Fordi disse dekkene bygges med selskapene hvis navn er på dekkene, vil de samme spesifikasjonene som gjelder for et dekk laget i USA, gjelde for et dekk laget I Kina,» Sa Petersen.
men det var tilsynelatende ikke tilfelle for De Kinesisk-merkede ling Long-dekkene som Ble testet Av Car and Driver magazine. Ling Longs hadde et slitemønster som var identisk med et populært Yokohama-dekk, en synlig skinn som kunne få forbrukerne til å anta likhet med ytelse.
den antakelsen ville være feil. Magasinet fant bremselengder og svinggrep var mye verre For De Lange lange dekkene enn for noen andre i testen, og krever en ekstra 22 fot — en og en halv billengder – for å stoppe fra 50 mph enn de beste dekkene.
«kinesisk-merkede dekk er en helt annen verden,» rapporterte Bil Og Sjåfør teknisk direktør Dave VanderWerp. «Du får absolutt det du betaler for, som, som vi fant i vår test, er evne som er intet mindre enn skummelt. Ling Longs i vår test scoret mindre enn halvparten av ytelsesbaserte poeng enn til og med det nest beste, åttende plass dekk. Det er så langt de er av tempoet.»
» Er Et Langt Dekk like godt Som En Michelin?»spurte Smith. «Ingen. Hvis Du vil Ha En Michelin, kjøp En Michelin,» sa Han. «Det avhenger av forbrukeren og hva de er villige til å betale.»
Det er ingen måte å forutsi om Kinesisk-merkede dekk vil vise seg å være trygge For Amerikanske drivere, men fordi de er bygget for å passere AMERIKANSKE sikkerhetstester, bør de være.
Men I spørsmålet om sikkerhet og ytelse i virkelige kjøreforhold, Må Kinesiske dekk bevise sin verdi for å overbevise forbrukerne. «Det er mer enn slitemønsteret, det er konstruksjonen som gar inn i dekket,» som bestemmer ytelsesegenskapene, sa Edmonds, Av Dekkstativet.
Dessverre, fordi disse dekkene er rettet mot den prisfølsomme lave enden av markedet, kan kundene bli mer påvirket av prislappen enn av potensialet for lengre bremselengder.
«jeg vil sikkert like det hvis fyren bak meg kan stoppe en annen 20 meter kortere i regnet,» sa Edmonds.