Motobé Var en stor produsent i den franske sykkelbransjen. Motobecane er kjent for å designe svært lette terrengsykler. Motobecane var den første franske produsenten som begynte å bruke Japanske deler, på slutten Av 1970 – tallet. Dette var et veldig godt trekk fra deres side, fordi På Den tiden Var Japanske gir og sveiv sett mye bedre enn de eldre franske designene som var vanlige på mid-priced 10-hastigheter. Endringen skyldtes i stor grad innflytelsen Fra deres amerikanske importør, Ben Lawee. Rammene på Motob Hryvcane ‘ s mid-to-upper sykler var typisk dobbeltbuttede slepte stål laget Av Vitus eller Reynolds 531 molybden / mangan stålrør med Nervex lugs. I motsetning til de fleste franske produsenter av epoken, Brukte Motobecane Sveitsiske tråd bunnbraketter for de fleste modeller. Motob hryvcane avsluttet sine rammer i vakker og høy kvalitet maling, en praksis som ikke ofte følges i den franske industrien. Betraktet som den nest mest prestisjefylte franske sykkelen (Etter Peugeot, hvis mer holdbare design de emulerte, men foran Gitane), Var Motob@cane ‘ s mid-range sykler god verdi; selskapet holdt prisene rimelig ved å matche høy kvalitet rammer med lavere priset, men høyere kvalitet komponenter Fra Japan, i en tid da konkurrentene var å sette høyere priset, lavere kvalitet franske komponenter på mid-range sykler. Motobé sykler inkluderte Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, Le Champion og Team Champion.
i tillegg til standard diamantrammesykler, produserte Motobé mixte rammeversjoner; mixte-rammen Grand Touring hadde to laterale opphold i stedet for et topprør, som strekker seg fra hoderøret til seterøret, mens Super Touring og Grand Jubileums Hadde et enkelt topprør som skråner ned mot seterøret, men divergerer i to laterale opphold like før seterøret. Senere mixte Grand Touring-modeller brukte også dette designet. Motob hryvcane produserte også en tandem sykkel.
På begynnelsen av 80-tallet lanserte Motobé en ny serie sykler under navnet «Profil». Disse syklene ble laget av 2040-rør og dette hadde blitt «Ovalert» eller formet til en tåredråpeform for å hjelpe aerodynamikk (angivelig en av de første syklene designet i en vindtunnel). De inkluderte noen skjulte kabler gjennom topprøret og full bruk Av Shimanos Adamax 600 ax-komponenter som var designet spesielt for aerodynamikk.
franske sykler før 1980 brukte ofte franskgjengede bunnbraketter (nå vanskelig å finne reservedeler til). Franske bunnbraketter, som italienske, brukte høyre tråd på de faste koppene, noe som gjorde dem utsatt for å løsne ved presesjon. Motobé brøt rekkene med de fleste andre franske produsenter på midten av 70-tallet, ved Hjelp Av Sveitsiske gjengede bunnbraketter (også vanskelig å finne reservedeler for nå). Sveitsiske bunnbraketter var identiske med fransk, bortsett fra at de faste koppene var omvendt gjengede( som engelske), noe som gjorde dem immun mot å løsne ved presesjon. For mer informasjon, se bunnbrakett spesifikasjoner.
i tillegg er franske hodetelefoner dimensjonert og gjenget litt annerledes enn det vanlige engelske headsettet.
navnet Motobé brukes også til nåværende sykler Av Taiwansk produksjon. Disse kjøretøyene har ingen sammenheng med de eldre franske laget sykler, annet enn navnet.