Motorkonfigurasjon

Sylinderoppsettingrediger

ensylindrede motorerrediger

rette / inline motorerrediger

Rette motorer, også kjent som inline motorer, har alle sylindere justert i en rad langs veivakselen uten forskyvning. Når en rett motor er montert i en vinkel, kalles det noen ganger en «skrå motor». Typer av rette motorer inkluderer:

V-motorerrediger

v-motorer, også kjent Som vee-motorer, har sylinderene justert i to separate plan eller ‘banker’, slik at de ser ut til å være i en «V» når de ses langs veivakselens akse. Typer Av v-motorer inkluderer:

Flate motorerrediger

Flate motorer, også kjent som «horisontalt motsatte» eller «bokser» motorer, har sylindrene anordnet i to banker på hver side av en enkelt veivaksel. Typer av flate motorer inkluderer:

• flat-to, ofte kalt «flat-twin»
• flat-fire
• flat-seks
• flat-åtte
• flat-tolv

Motsatte stempelmotorerrediger

en motsatt stempelmotor er som En Flat / boksermotor ved at par stempler er koaksiale, men i stedet for å dele en veivaksel, deler i stedet et enkelt forbrenningskammer per par stempler. Veivakselkonfigurasjonen varierer blant motsatte motordesign. En layout har en flat / boksermotor i midten og legger til et ekstra motsatt stempel i hver ende, slik at det er to stempler per sylinder på hver side.

W-motorerrediger

w-motorer har sylinderene i en konfigurasjon der sylinderbankene ligner bokstaven W, på samme måte Som En v-motor ligner bokstaven V. Typer w-motorer inkluderer:

• W3
• W8
• W16
• W18

X-motorerrediger

En X-motor er i hovedsak to v-motorer forbundet med en felles Motor.Veivaksel. Disse ble ofte brukt i fly under Andre Verdenskrig. et flertall av disse var eksisterende v-12 motorer omgjort Til En X-24 konfigurasjon.

U-motorerrediger

u-motorer består av to separate rette motorer (komplett med separate veivaksler) forbundet med gir eller kjeder. De fleste U-motorer har fire sylindre (dvs.to rett-to motorer kombinert), slik som firkantede fire motorer og tandem tvillingmotorer

H-motorer [rediger / rediger kilde] Utdypende artikkel: H-motor

I Likhet Med U-motorer består H-motorer av to separate flate motorer forbundet med gir eller kjeder. H-motorer er produsert med mellom 4 og 24 sylindere.

Radialmotorerrediger

en radialmotor har en enkelt veivaksel med sylindere anordnet i en plan stjerneform rundt det samme punktet på veivakselen. Denne konfigurasjonen ble ofte brukt med 5 luftkjølte sylindere i fly.

Delta-motorerrediger

En Delta-Motor har tre (eller flere) sylindere med motstående stempler, justert i tre separate plan eller ‘banker’, slik at De ser ut til å være i En Δ når de ses langs hovedakselens akse. Et bemerkelsesverdig eksempel på denne typen layout Er Napier Deltic.

Andre oppsett [rediger / rediger kilde]

Mindre vanlige konfigurasjoner inkluderer Swashplate-motoren, Der k-Syklusmotoren er en der stempelpar er i motsatt konfigurasjon som deler sylinder og forbrenningskammer.

Ventilerrediger

de fleste firetaktsmotorer har poppetventiler, selv om noen flymotorer har hylseventiler. Ventiler kan være plassert i sylinderblokken (sideventiler), eller i sylinderhodet (overliggende ventiler). Moderne motorer er alltid av sistnevnte design. Det kan være to, tre, fire eller fem ventiler per sylinder, med inntaksventilene som overstiger eksosventilene i tilfelle et oddetall. Interferensmotorer er slike motorer der en ventil kan kollidere med et stempel hvis ventiltimingen var feil.

Kamakselrediger

Poppetventiler åpnes ved hjelp av en kamaksel som dreier med halv veivakselhastighet. Dette kan enten være kjede, gir eller tannbelte drevet fra veivaksel, og kan være plassert i veivhuset (hvor det kan tjene en eller flere sylinderbanker) eller i sylinderhodet.

hvis kamakslen er plassert i veivhuset, vil det være nødvendig med et ventiltog av trykkstenger og vippearmer for å betjene overliggende ventiler. Mekanisk enklere er sideventiler, hvor ventilstengene hvilte direkte på kamakselen Men, dette gir dårlige gassstrømmer i topplokk samt varmeproblemer og falt ut av tjeneste for bilbruk, se flathead motor.

flertallet av moderne bilmotorer plasserer kamakslen på sylinderhodet i EN OVERLIGGENDE KAMAKSEL (OHC) design. Det kan være en eller to kamaksler i sylinderhodet; en enkelt kamaksel design kalles enkelt overhead kamaksel (SOHC). Et design med to kamaksler per sylinderhode kalles dobbelt overliggende kamaksel (DOHC). Legg merke til at kamaksler telles per topplokk, så En V-motor med en kamaksel i hver AV sine to-sylindrede hoder er fortsatt EN SOHC design, og En V-motor med to kamaksler per topplokk ER DOHC, eller uformelt en «quad cam» motor.

med overliggende kamaksler blir valvetrain kortere og lettere, da det ikke kreves pushrods. Noen overhead kamaksel design har fortsatt vippearmer; dette muliggjør justering av mekaniske klaringer.

en fire ventiler per sylinder design har vanligvis to ventiler for inntak og to for eksos, som krever to kamaksler per sylinder bank. Hvis det er to kamaksler i sylinderhodet, kan kamene noen ganger bære direkte på kamfølgere på ventilstengene (tappets). Cam-tilhengerne bidrar til støyreduksjon, dempet vibrasjon, støtdemping og bæreevne av aksial belastning. Dette sistnevnte arrangementet er den mest treghetsfrie, tillater de mest uhindrede gassstrømmene i motoren og er det vanlige arrangementet for bilmotorer med høy ytelse. Det tillater også tennpluggen å være plassert i midten av sylinderhodet, noe som fremmer bedre forbrenningsegenskaper. Utover et visst antall ventiler reduseres det effektive området dekket, så fire er det vanligste tallet. Odde antall ventiler betyr nødvendigvis at inntaks – eller eksossiden må ha en ventil mer. I praksis er dette alltid inntaksventilene-selv i like nummererte hodedesign er innløpsventiler ofte større i størrelse enn eksos.

Svært store motorer (f. eks. marine motorer) kan ha enten ekstra kamaksler eller ekstra fliker på kamakselen for å gjøre det mulig for motoren å kjøre i begge retninger. Videre kan andre manipulasjoner av ventiler brukes til f. eks. motorbrems, for Eksempel I En Jake brake.

en ulempe med overhead cams er at en mye lengre kjede (eller belte) er nødvendig for å kjøre kamene enn med en kamaksel plassert i sylinderblokken, vanligvis er det også nødvendig med en strammer. En pause i beltet kan ødelegge motoren hvis stemplene berører åpne ventiler på toppdødsenteret.