11. Mai 2019-Ontario-regjeringen øker fartsgrensene på enkelte motorveier. Det er en av flere tiltak I Getting Ontario Moving Act, nylig fremmet i lovgiver. Pressemeldingen høydepunktene i regningen fokuserer mest på mer byråkratiske tiltak som Ontario regjeringen tar over ansvaret for Toronto subway system og økende bøter for sjåfører som passerer stoppet skolebusser eller gå for sakte i venstre kjørefelt og effektivisere forskrifter. Men, som mange deler av lovgivningen, det er en plan dypt i dokumentet for å starte en høringsprosess på gjennomgang av highway fartsgrenser.
men før høringsprosessen selv begynner, vil fartsgrensen øke på et valgt antall kontrollerte motorveier i September som en del av et pilotprosjekt annonsert fredag av Transportminister Jeff Yurek. En av disse motorveiene Er Ottawa Til Quebec delen av 417, som også Er Trans-Canada Highway. Det er den mest brukte ruten for trafikk mellom Ottawa og Montreal, og har for tiden en 100 kilometer i timen (lik 60 miles per time) fartsgrense.
Akkurat Nå Har Ontario De tregeste fartsgrensene I Canada. I gjennomsnitt er to-lane landlig motorvei 80 kilometer i timen (km/t), som er omtrent lik 50 miles per time (MPH). De to-felts ruter Av Trans-Canada Highway Gjennom Nord-Ontario har en 90 km/t grense som er omtrent det samme som 55 MPH. På superhighways som 401, 416 og 417 er grensen 100 km / t.
Fartsgrenser I Ontario har ikke endret seg siden 1970 – tallet. Før da var det ikke uvanlig å ha 90 km/t-55 mph time grenser på to-felts motorveier og 110 km/t-70 mph fartsgrenser på superhighways. Energikrisen og det metriske systemet satte en stopper for det. Da fartsgrensene ble endret til metrisk i 1977, ble de redusert for å redusere drivstofforbruket. Endringen falt sammen med føderalt pålagt 55 MPH fartsgrense som ble vedtatt I Usa, som ble opphevet i 1990.
Ironisk nok, Noen Ontario kommuner er mer fleksible med høyere fartsgrenser. I De Forente Fylkene Prescott Og Russell I Østlige Ontario er fartsgrensen På County Route 17 90 km / t i de fleste landlige deler. I sørvestlige Ontario er fartsgrensen også 90 km / t på veier i minst tre forskjellige fylker.
i Mellomtiden har alle unntatt En Av Ontarios naboland jurisdiksjoner økt sine superhighway fartsgrenser de siste årene. Den vestlige provinsen Manitoba har gått til 110 km / t På Trans-Canada som forbinder Med Ontario. I Michigan, drivere inn at staten Fra Ontario kan rev sine motorer til 70 MPH. Og I New York er topphastigheten 65 MPH.
I Quebec er den øverste superhighway-hastigheten fortsatt 100 km / t, men det er et minimum på 60 km/t. De fleste landlige, to-lane motorveier i Quebec er lagt ut på 90 km/t skjønt, og til og med i enkelte områder der det er bolig-og næringsutvikling. Hvis du kjører øst fra Ontario gjennom Quebec, må du vente Til New Brunswick for å få fart opp til 110 km / t.
Ontario Provincial Police (OPP) har noen ganger uttrykt skepsis mot høyere fartsgrenser, noe som gjør argumentet om at de fører til mer dødelige motorveier. Men regjeringen lager lovene, og politiets jobb er å håndheve dem. Et vanlig argument for høyere fartsgrenser er at alle kjører over den eksisterende grensen uansett, så hvorfor holde den så lav? Faktisk reiste jeg nylig vestgående På Motorvei 417 nær St-Isidore-avkjørselen på ca 120 km / t og en opp-bil passerte meg i venstre kjørefelt uten tilsynelatende grunn. Det var ingen sirene eller lys.
Det er fortsatt uklart om de høyere fartsgrensene vil gjelde for semi-lastebiler. Mange stater og provinser har lavere fartsgrenser for disse kjøretøyene. Og Ontario krever store lastebiler til å bruke elektroniske hastighetsbegrensende enheter som ikke tillater kjøretøyet å reise på mer enn 105 km / t. Før den metriske og energikrisen-inspirerte nedgangen på 1970-tallet var fartsgrensen på Mange Ontario-motorveier ofte 60 MPH og 70 for andre kjøretøy.
utfordringen med å håndheve høyere fartsgrenser med enheter som begrenser hastigheter på store lastebiler, forsterkes av provinsens intensjon om ytterligere å slå ned på kjøretøy som kjører for sakte i venstre kjørefelt vedvarende. Store lastebiler skal ikke gjøre det. Faktisk, på en siste kort ekskursjon på nærliggende motorveier I Ontario og Quebec, jeg tok bilder av dette skjer.
Høyere fartsgrenser i Ontario gir sannsynligvis mening på landlige motorveier med mindre trafikk, og regjeringen ser ikke ut til å være interessert i høyere grenser på overbelastede, urbane ruter gjennom steder som Ottawa eller Toronto. Spørsmålet er imidlertid, hvor lett vil drivere og rettshåndhevelse tilpasse seg?