Forløpenderediger
1863 – 1956rediger
Detroits første sporvogn begynte i 1863 med hestevogner. Elektrifisering av trikken systemet fulgte, starter i 1886. Detroits sporvognslinjer ble til slutt konsolidert under Den privateide Detroit United Railway. Kommunal overtakelse og kontroll av trikkenettet ved Detroits Department of Street Railways fulgte i 1922. Detroit Ordfører Hazen S. Pingree hadde ledet kostnad år før å ha byen overta driften. Siden det ga selskapene grunn til å tro at jernbanelinjene ville bli tatt over, ble de motet fra å opprettholde linjene, noe som medførte at Detroiters hadde «arvet en gigantisk pengepit» da byen til slutt stemte for å kjøpe dem. Det og Department Of Street Railways ‘ introduksjon av busser fra 1925 førte til slutt til bortfallet av det opprinnelige sporvognsystemet i 1956.
Detroit Citizens ‘ Railwayed
en kort 0.7-mile (1.1 km) «vintage» sporvogn sporvidde linje i 900 mm (2 ft 11 7⁄16 in) måler åpnet i 1976 Langs Washington Boulevard, ved hjelp av syv tidligere Lisboa trikkevogner og to Fra England og Sveits, alle bygget til tidlig 20.århundre spesifikasjoner. Linjen ble utvidet ytterligere 0,3 miles (0,5 km) langs Jefferson Avenue i 1980. Det avsluttet tjenesten i 2003.
M-1 Jernbanelinjerediger
I 2006 Bestilte Detroit Department Of Transportation (DDOT) en studie for å bestemme utvidede massetransittalternativer langs Woodward Avenue. Samtidig bestemte en privat gruppe lokale bedriftsledere seg for å gi matchende midler til statlige dollar for å utvikle en linje på 125 millioner dollar, 3,4 kilometer (5,5 km) gjennom Sentrale Detroit (lik Tacoma Link) kalt M-1 Rail Line. Etter mye krangel mellom private investorer og DDOT bestemte de to gruppene seg for å jobbe sammen med Å utvikle DDOTS 9, 3 kilometer (15, 0 km) linje.
den foreslåtte linjen løp 9,3 miles (15,0 km) langs Woodward Avenue fra Rosa Parks Transit Center til old State Fairgrounds langs 8 Mile Road. Linjen ville ha hatt 19 stopp med 10 biler som kjører om gangen i tog med to biler; hvert tog ville bære 150 personer. Togene vil kjøre i en dedikert rett-på-vei i median fra 8 Mil Til Adams Street i nordenden av sentrum. Sør For Adams, togene ville kjøre i trafikken langs sidene av gaten.
den estimerte kostnaden for den foreslåtte linjen var $500 millioner. Kresge Foundation tildelt en $ 35 millioner tilskudd til byen for prosjektet I Mars 2009. Den mottok $ 25 millioner i finansiering fra United States Department Of Transportation i februar 2010. Detroit Bystyret godkjente salget av $125 millioner i obligasjoner 11. April 2011. Federal Transit Administration (Fta) og Byen Detroit signerte en miljøpåvirkningsstudie 1. juli 2011. ENDELIG, den 31. August 2011, SIGNERTE FTA en rekord av beslutning som tillater prosjektet å gå videre.
i desember 2011 trakk den føderale regjeringen sin støtte til den foreslåtte linjen, til fordel for et bus rapid transit-system som ville tjene byen og forstedene. Denne beslutningen oppsto ut av diskusjoner mellom federal Secretary Of Transportation Ray LaHood, Detroit Mayor Dave Bing og Guvernør Rick Snyder. De private investorene som opprinnelig hadde støttet de mindre tre milene (4.8 km) m-1 Rail line Til New Center uttalt at de ville fortsette å utvikle dette prosjektet gjennom nonprofit M – 1 Rail Consortium. Det kansellerte 9,3-mils (15,0 km) forslaget ville ha inneholdt syv ekstra stopp nord for Grand Boulevard, hvor QLine nå slutter.
Konstruksjonrediger
Den 18. januar 2013 annonserte Usas Transportminister Ray LaHood at M – 1 Rail ville motta 25 millioner dollar i føderal støtte til trikkeprosjektet. Han hadde tidligere forpliktet seg til midlene på betingelse av at en regional transittmyndighet ble opprettet for Detroit-området. I slutten Av 2012 Ble Regional Transit Authority Of Southeast Michigan opprettet av statlig lov, som gjorde Det mulig For Lahoods godkjenning.
den 22. April 2013 mottok prosjektet endelig miljøklarering fra den føderale regjeringen, med bygging forventet å starte i høst.
20. desember 2013, m-1 Rail begynte underjordiske verktøyet flytting arbeid Langs Woodward Avenue, det første skrittet mot fullverdige byggeaktiviteter av 3.3-mile (5 .3 km) sporvogn linje, med bygging planlagt å starte i midten av 2014. Stacy & Witbeck ble formelt tildelt kontrakten for å bygge M-1 Rail sporvogn linje 31. juli 2013. M – 1 Rail tjenestemenn kunngjorde 3. juli 2014 at Woodward Avenue overpasses for både i-75 og i-94 motorveier vil bli revet under bygging av jernbanelinjen, og at nye bredere broer vil bli bygget.
Den 20. juli 2014 annonserte Ilitch-familien, eier Av Olympia Development Of Michigan, og stor investor i M-1 Rail, at trikken skulle inkludere et stopp på Den nye Little Caesars Arena I Midtown.
M-1 Rail offisielt startet byggingen 28.juli 2014. Trikken linjen ville strekke seg fra Sentrum Av Detroit Til Grand Boulevard I New Center. Det ville være 20 forskjellige stasjoner serverer 12 stopp, med de fleste av stasjonene blir curbside på hver side Av Woodward Avenue går uptown eller sentrum, men endring til center road stasjoner på nord og sør ender av systemet. På den tiden var sporvognslinjen forventet å være operativ i slutten av 2016.
Under planleggingen av tjenesten, Detroit forretningsmann Dan Gilbert orde sterkt for en fortauskant-kjører design. En deltaker sa: «De var ikke ute etter fart eller pålitelighet … deres nummer ett mål var økningen i eiendomsverdier.»
den 9. September 2014 annonserte US DOT at M – 1 Rail ville motta ytterligere $ 12,2 millioner i føderale stipendpenger for å fullføre finansieringen Av M-1 Rail-prosjektet. Usas Transportsekretær Anthony Foxx ga hovedtalen på en jernbanesigneringsseremoni den 15. September 2014 På Grand Circus Park.Lokale tjenestemenn var til stede som var ledere av lokale bedrifter som var sponsing stasjoner nær sine steder av virksomheten.Et nytt offisielt kart ble offentliggjort.
omtrent 60 prosent av linjen er ikke utstyrt med overhead elektriske ledninger, og trikkene drives utelukkende fra litiumionbatterier på den delen.
den 15. februar 2015 rapporterte M – 1 Rail at Penske Tech Center var under bygging I Nytt Senter. Den $6.9 millioner, 19.000 kvadratmeter (1800 m2) strukturen tjener Som M – 1 Rail headquarters, operations center og streetcar maintenance facility. Tech center bygningen er plassert nær Woodward Avenue, og ligger mellom Bethune og Custer gatene nord og øst For Grand Boulevard med trikken lagring verftet bak. Utsiden er laget av rødaktig murstein for å etterligne det historiske utseendet til det omkringliggende nabolaget, og ble ferdigstilt I Mai 2016.
i August 2015, M-1 Rail tjenestemenn sa at åpningen av linjen vil bli forsinket til rundt midten av 2017, delvis på grunn av nye føderale sikkerhetsstandarder som trer i kraft, samt en konstruksjon nedgang i løpet av forrige vinter og forsinkelser i å bygge rullende materiell. QLine ble annonsert som det offisielle navnet På linjen I Mars 2016, etter At Quicken Loans kjøpte navnerettigheter, men den ideelle organisasjonen som overvåker prosjektet fortsetter å bli kalt M-1 Rail.
den første trikken ble levert i September 2016. Den første testflyttingen over linjen fant sted 13. desember, og trikken ble først slept (ennå ikke kjørt under egen kraft, unntatt på vedlikeholdsanlegget).
QLine åpnet for offentlig bruk 12. Mai 2017. Selv om det først var planlagt å være gratis bare for den første helgen, ble sporvognens friperiode senere forlenget i en uke, og senere til 1. juli og igjen til Labor Day 2017. Ridership for åpningsuken var 50.000, med en topp på 8.300 i helgen og 5.120 mandag til torsdag. Daily ridership falt til 3000 da betalingstjenesten begynte 5. September 2017 med 40% av rytterne som betalte priser.