NiMH-batteri igjen ved 100% ladetilstand (SOC) vil utlades raskere enn en VED 40% SOC.
nimh-batteriet er det beste og mest vanlige hybridbatteriet så langt, og selve volumet av dem er svimlende. NiHM-batterier har vært i bruk i godt over 15 år, og av de mer enn 7 millioner hybridbilene på veien over hele verden, har 90% NiMH-batteripakker.
vurder deretter cellene. Eldre Honda Insights og Civics hadde 120 celler per batteripakke, Og Ford Escape hadde 250. Toyota er i mellomklassen med ca 168 celler i En 2005 Prius, 228 For 2001 Prius, og andre faller et sted i mellom.
Så, hvis vi bruker 200 celler som gjennomsnitt per pakke. For hver 1 million hybrider er det 200 millioner Individuelle NiMH-celler. Multipliser det med syv, og verden har en tilførsel av 1,4 milliarder celler i bruk. Og vi legger til over 250 millioner celler per år.
Grunnleggende Batterikonstruksjon
Hybridbilbatterier består av mange celler som er koblet i serie og pakket inn i en beholder (plast eller metall). Disse kalles moduler, kassetter eller pinner avhengig av produsenten. Mange moduler er pakket inn i «pakker», og mange delsystemer støtter pakken. Kjøling, oppvarming, spenning og strømstyrke ledelse, høy spenning lekkasje deteksjon og releer er lagt for å sikre en lang, sikker levetid.
Et NiMH-batteri igjen ved 100% ladetilstand (SOC) vil utlades raskere enn en VED 40% SOC. Jo lavere SOC, jo langsommere kjemiske reaksjoner; så jo langsommere kjemiske reaksjoner, jo lenger varer de. Redusert temperatur bremser både kjemiske reaksjoner og selvutladningshastigheten, så kjøligere temperaturer (Massachusetts) er bedre for lagring enn varmere (Sør-California). Men de fleste hybrider (ikke plug-ins) vil være på 40-60% SOC når du ser dem, hvis alt er bra og butikken din ikke ligger på toppen av et fjell eller bunnen av en stor bakke.
Brukte Batteripakker – Hva Skal Jeg Gjøre?
hva skal kundene gjøre når en batteripakke har sett slutten av levetiden? Skal de kjøpe en ny hybrid og gå videre? Muligens. Få det fikset på forhandler? Jada, hvis det er under garanti, ellers kunden vil betale en premie fordi batteripakken er den dyreste delen på bilen.
hva med den lokale butikken nedover gaten? Dette er dilemmaet: den lokale, vennlige butikken vet kanskje ikke hva de skal gjøre eller-verste ennå-kan være redd for høyspenningssystemet og vil sende kunden andre steder.
så hva gjør du med en Brukt NiMH? Mye har endret seg hvis du ikke har holdt tritt med » hva er nytt.»Dorman Products kjøpte et batteri ombygging selskap kalt Re-Involtt Technologies for noen år siden, og andre kjente selskaper får inn i ettermarkedet hybrid deler virksomhet. Disse selskapene og noen resirkuleringsselskaper kjøper opp kjernene, og de er verdifulle nok til at disse selskapene kan tjene penger.
Rekondisjoneringsbatterier
Det er en ny trend med «rekondisjonering» av en utslitt pakke. Dette er en relativt ny prosess som tilbys av noen uavhengige verksteder. ACDC, mitt firma, har blitt spurt om dette mange ganger. Vi begynte å undervise i «rekondisjonering» i 2003, noen år før Re-InVolt hadde rekondisjonert batterier til salgs. Re-InVolt, startet Av David Taylor, startet hybrid trening MED ACDC, og vi har sett ham vokse.
i 2006 begynte Vi å grave dypere inn i batteriproblemer fordi 2001 Prius hadde problemer med NiMH-pakken og forhandlere var den eneste ruten. Brukte pakker hadde selvfølgelig de samme problemene. Mange studenter (butikkeiere og techs) hadde noen gode ideer, Men Det Var David Taylor som gjorde jobben og kom opp med en brukbar løsning.
vi lærer fortsatt teorien og har $ 14.000 verdt Av Midtronics-utstyr som skal brukes under en 6-dagers Hybrid – ev-trening, men ved slutten av klassen innser noen studenter at suksessraten er dårlig og en tre års garanti fra en batterileverandør kan gi mer forretningssans.
Reproduserte Batterier
Vurder dette: en reprodusert HV batteri var en berging verftet del til å begynne med. Reman selskapet har tusenvis av moduler (gruppering av 4-8 celler vanligvis) å velge mellom som de kjøper opp hundrevis av kjerner. Enkelt sagt trenger du mange moduler for å få prosessen til å fungere.
her er prosessen Som en reprodusert NiMH-pakke skal gå gjennom:
Trinn en: fysisk inspisere de brukte delene Og skille det gode fra og dårlige, som i enhver gjenproduksjonsprosess.
Trinn to: Start en proprietær stresstest for å finne de svake cellene.
Trinn tre: Når vi har etablert de gode modulene, må modulene være » matchet.»Noen pakker har 12 moduler eller så mange som 40. Tenk på drivstoffinjektorer i et minutt. En ny injektor erstattet i en bil med syv originale injektorer flyter oftest mer eller mindre drivstoff enn de andre 7. Uten» matchede » injektorer strømmer drivstoffet til forskjellige priser og det oppstår problemer. Elektroner må flyte også, så matchende modulene er nøkkelen til å holde hybridlyset av. Hver brukt modul har en annen syklusliv. Batteriet ECU vil plukke opp en uovertruffen modul etter en vei test, så dette er risikabelt med mindre du har tilgang til hundrevis av brukte moduler.
trinn fire: Montering og utskifting av andre deler som ikke er akseptable, som samleskinner, festemidler, etc.
vil butikker prøve å fikse en pakke med en dårlig celle? Selvfølgelig, men kanskje bare en gang. Vil den brukte / ombygde / rehabiliterte pakken vare? Et godt spørsmål, og nå vet du svaret: Kanskje.