Tilbake i høst Logan og Joe lånt Et par Salsa Warbirds å ri Green Mountain Grus Growler. Her er deres tanker på sykkelen etter en uke med ridning grus, skitt spor, masse singletrack… og Vermont beryktede Klasse 4 veier.
komponere Logan Watts tid Mar 16, 2017
kommentar 26
første gang jeg la øynene på En Salsa Warbird — eller hørt om en som ble brukt til bikepacking for den saks skyld-var på en bikepacking klinikk I San Diego. Ben, Salsa rep som ledet samtalen, hadde ett oppsett for demonstrasjon og virket oppriktig lidenskapelig om det. Den spesielle Warbird var faktisk sin egen, en sykkel som han betraktet som hans go-to for omtrent enhver anledning. For klinikken hadde han det helt utstyrt med sin helhelg utstyrsliste. Selv lastet, forblir det utrolig lett. Hele riggen og kit veide betydelig mindre enn min tur gjorde losset. For å rasjonalisere denne uoverensstemmelsen antok jeg At Warbird var reservert for lett lette overnighters.
Spol fremover noen år, og etter å ha hørt bare positive om Warbird, bestemte jeg meg for å gi 2017-modellen en tur. Jeg snakket Salsa i å sende et par For Joe og jeg til demo på en rute vi satt sammen kalt Green Mountain Grus Growler. For å klargjøre, Er Growler ikke alt grus. Faktisk består den av noe like store deler av grusveier, buff singletrack, rooty mild-tech stier og flere strekninger Av Vermont fineste ‘Klasse 4’ veier-glemt, sinnsykt grovt, rutted og steinete spor som ofte er bratte, og når du går ned på dem, passer de perfekt til en downhill sykkel. Nå ikke fortelle Salsa dette, men det var et par anledninger på de veiene hvor jeg hvit knuckled dråper og ropte Over På Joe, » Holy shit vi kommer til å bryte disse tingene!»Selvfølgelig brøt vi dem ikke-uansett hvor hardt vi prøvde. Jeg erter til en viss grad. Warbird passet ikke helt til noe av terrenget vi syklet, men jeg vil si at det ikke er en enkelt sykkel som passer perfekt til denne ruten. Til tider er det ideelt for en full-squisher, på andre en karbon road sykkel, og, noen ganger, selv en ultra-granny rettet touring rigg ville passe regningen. Mens du kjører På Growler, hvis du er på en annen sykkel enn en stor hund, kommer det til å være en stint av ‘underbiking’ i blandingen.
hva er egentlig underbiking?
Som Jan Heine definerer Det, er underbiking » riding en sykkel som bare er marginalt egnet til miljøet der vi rir.»For de kule barna betyr det å skli en roadie eller krysse sykkel ned en grusvei eller et stykke singletrack. Så hvorfor er folk trukket til underbiking? Vi vil, den gamle ikke vekt-weenie meg kan ha sagt, » Skru det, bare sykle som er digert nok for alt .»Som jeg gjorde, mye. Men nå har jeg gjort fred med ideen om at det er et sted for underbiking. Som de fleste vil fortelle deg, tilbyr det en annen stil med ridning. På teknisk, bratt eller løs terreng hvor sykkelen gjennomgår, er det nødvendig med en annen måte å ri på. Noen ganger kan dette puste nytt liv i lokale stier du har ridd tusen ganger på en terrengsykkel. Når du er på en cross sykkel plukke ned en teknisk bit av singletrack, i stedet for å blåse gjennom det og la dekk og fjæring gjøre jobben, du bruker kroppen engelsk og styring manøvrer for å velge en annen linje. Det holder turen interessant. I tillegg kan du fortsatt rive ned asfalten og ha det gøy på alt i mellom. Ikke misforstå, jeg er ikke i den ene sykkelen for alt / ‘kjør hva du tok med’ leiren. Jeg tror det er et sted for forskjellige sykler, og noen bikepacking-ruter krever absolutt spesialverktøy, så å si.
OK, Hva med Warbird?
Snakker om spesialitet. Med den første utgivelsen Av Warbird tilbake i 2012 Var Salsa en av de første sykkelfirmaene som fullt ut omfavnet grusridning. Mer spesifikt, Warbird ble utvetydig designet for grus utholdenhet racing. Ifølge Salsa er grasrotgrus hendelser i midtvesten USA det som inspirerte etableringen av Warbird. Langdistanse løp som Almanzo 100, Dirty Kanza 200 Og 340-mile Trans Iowa er hvor denne sykkelen trives. Det Var Salsa løsning på et problem ryttere møtte når du bruker cyclocross sykler på disse 100 + mile kurs-koble prikkene mellom veien orientert snappiness og utholdenhet stabilitet for lange dager i salen. For å oppnå dette, blander Wardbird landeveissykkelgeometri med mer dekkklarering, en lav krank og en litt slakk hodevinkel — noe som igjen skaper en lengre akselbase og legger til stabilitet på langtur. Det er et krav som bør vekke interesse for bikepackers også.
Et ord Fra Joe Cruz
Det er så mange selskaper som produserer sykler som dette i disse dager, det ville være lett å overse den relativt ærverdige Warbird. Nå har jeg brukt en solid uke med ridning på en, jeg er ganske sikker på at det er en feil. På asfalt føles karbon Salsa Warbird mindre sprightly enn en landeveissykkel; men det er ingen overraskelse. Men på grusveier som er en bærebjelke I New England ridning, er det plutselig rask og trygg. En måte å beskrive det på er at Følelsen Av Warbird på smuss er svært nær følelsen av min karbonvei sykkel på asfalt. Terrenget som sykkelen er optimalisert for, har blitt skiftet jevnt offroad mens du holder den generelle følelsen. Det er ikke så lett å oppnå, tydeligvis, siden mange grus / allroad sykler, selv når de er ridd i sitt element, ikke nødvendigvis gir følelsen av kjøring. (Ikke alle vil ha det heller).)
og her er en annen ting om Warbird: Eyeballing geometri tallene og så selv ta det for en spinn på en favoritt grusløyfe, ville du ikke få følelsen av at det er så dyktig som det er på singletrack. For Vår Vermont craft beer tour, vi passerte gjennom en haug med lokale sti systemer. Ingenting altfor teknisk, selvfølgelig, men den slags stash som folk fra området kan slå etter jobb for en morsom økt på en hardtail terrengsykkel. Den lastede Warbird var like lett å elske som lønnesirup i disse seksjonene. Styringen er presis, bakenden lagrer ikke, og drop bar-formatet var overraskende hjemme i svingete deler. Jeg er imponert.
Klager? Flaskeburet monteres under underrøret er ikke helt lavt nok. Med noen bur—F. Eks. King stainless – vil en høy flaske komme i kontakt med forhjulet. Også den horisontale stripe grafikken er smertefull for meg.
Unødvendig å si, pedaling Salsa Warbird opp og ned De Klasse 4 veiene – selv med 37mm WTB Riddlers – var litt som å bringe En Rød Rytter TIL OK Corral. Men det var liksom moro, i en ‘type 2’ slags måte. Jeg ble positivt overrasket Over Warbird på alle andre terreng Som Growler dished ut. Selvfølgelig på grus og grusvei strekninger av ruten er der Warbird skinte den smarteste. Det føltes solid, stiv, rask og ganske responsiv. Som Joe nevnte, Følte Warbird seg selv i stand til singletrack. Det er lav BB gir seg til å gi en stabil balansert følelse. Warbirds lette statur gjør det interessant å klatre og plukke opp semi-techy ting, og ikke så ille når du sakte jobber ned tekniske biter også.
Rammedesignen Til Carbon Warbird har noen detaljer å snakke om. Tidligere tilbys i legering og titan, i 2016 Salsa fornyet Warbird med en karbon ramme, aldri så liten geometri tweaks, intern shifter kabel ruting, ekstra dekk klaring (opp til 44mm), Og’ Klasse 5 VRS ‘ for å jevne ut grove grusveier. Klassen 5-oppkalt etter en klasse grus populær i midtvesten-Vibrasjonsreduksjonssystem består i utgangspunktet av tynne utoverbøyde setestag som fungerer som bladfjærer for å legge til vertikal samsvar og arbeide sammen med konstruerte kjedestag for å holde bakenden stiv. Mens På Growler trodde jeg det kunne ha vært placebo-effekten, men bakenden av sykkelen syntes å maskere chatter på grus og graderte veier. Og Warbird føles ikke som en noodle heller. Etter å ha ridd Cutthroat enda lenger, kan jeg garantere At Salsa ‘ S VRS faktisk gir en konkret pute over lang tid, uten å merkbart påvirke sykkelens generelle sidestivhet. Men ikke satt opp slangeløst, slo 37mm-dekkene meg til ingen ende på Klasse 4-veiene.
Også I 2016 redesign, Salsa lagt en 142x12mm thru-aksel bak og en 15mm thru opp foran. For 2017 ikke mye endret bortsett fra tillegg av skjulte fender eyelets og colorways. I motsetning Til Joe, jeg har ingen biff med stripete grafikk, og preget glanset ikoner på rå karbon legge litt fakkel også. 2017 Salsa warbird carbon kommer i flere smaker: Force/Brooks (mørkegrønn / $4,499); Ultegra (rød/$3,999); Carbon Rival (rå karbon eller teal/$2,999). Du kan også få alloy warbird 105 i lilla eller hvitt for $2,299.
Byggesett: 2017 Salsa Warbird Rival
Joe var på en demo 2016 hvit karbon Warbird mens jeg testet 2017 Karbon Salsa Warbird Rival. Vi skisserer sistnevnte. Samlet sett virker bygningen solid. For å starte, er 37mm WTB Riddler et fint dekk for grus og graderte veier. Det er ganske raskt på asfalt også. DT Swiss R460 er slangeløs-klar, så jeg var litt bummed at vi ikke hadde tid til å sette dem opp slangeløs for turen; det kunne ha lagt til nødvendig pute foran. Moreso jeg skulle ønske det var specced med 42mm dekk. For bikepacking og typen ridning jeg liker å gjøre med sykler som Warbird, er jeg overbevist om at 42 er det magiske nummeret. Ifølge Salsa Warbird kan klare opp til 44mm dekk, selv om for mye dekk kan krenke og legge til noen tå overlapping for større footed ryttere. Jeg hadde ingen overlapping å snakke om med størrelse 10 sko.
Drivverk
- Bakre Der SRAM Rival 22
- Bakre Der SRAM Rival 22
- Kassett Sram PG 1130 11-32T
- Kjede KMC X11
- Kranksett SRAM Rival 22, 50/34t
- Shifters sram Rival
- Bremser & Rotorer Sram Rival Hydraulisk Plate, G2cs 160mm
KOMPONENTER
- gaffel warbird karbon
- Headset Cane Creek 40
- stem salsa guide
- Styret Salsa Kubjelle 3/Salsa Gel Bar Tape
- Setepinne Zoom 27.2 x 350 mm satt tilbake
- Sadel Wtb Volt Løp
- Krank PressFit 41 x 86mm
Hjul
- Felger Dt Swiss R460
- Salsa Foran Nav 28h
- Salsa Bak 28h
- dekk wtb riddler 37mm Tr 120tpi
et par andre komponenter som imponerte er de rivaliserende hydrobremsene Og salsa cowbell dropbars. Jeg ble imponert Av Rivaliserende drivverket. Mens det skiftet fint, er jeg bare aldri en fan av road drivetrains når bikepacking. 34 / 32t granny combo forlot meg å gå opp noen bratte karakterer når lastet med et noe lett sett. Et Rival 1-alternativ med en stor ring i kassetten ville være fint å se på fremtidige bygg.
- Pris (Karbon Rival) $2,999 USD
- Størrelse (som testet) 58cm
- Vekt (56cm) 20 kg 2oz (9,13 kg)
- Produksjonssted Taiwan
- kontakt SalsaCycles.com
Pros
- Salsa Warbird er sinnsykt lett og overraskende allsidig.
- Offroad Det er veldig fort. Og det er heller ikke loslitt på veien; raskere enn de fleste.
- solid komponentspesifikasjon.
- Rå karbon med skinnende ikoner gjør en veldig fin ser pakke.
Ulemper
- ingen flaskebosser på gaffel.
- Flaskebosser på downtube er for høye(jeg må bruke en shorty flaske i den posisjonen).
- Giring for høyt for bikepacking. På et par av de brattere veiene var det litt å gå.
- 37mm dekk er bra for racing, men jeg vil helst se det specced med 42mm dekk.
Wrap Up
på bare noen få år har antall grusorienterte sykler som treffer markedet eksplodert, og Selv om Vi snakker om nyere historie, Er Salsa Warbird uten tvil en respektert klassiker i denne nisje. Og I 2016 Bidro Salsas tillegg av karbonrammen og moderne tweaks som gjennom aksler og intern kabelruting til å størkne sin innsats i kategorien. Klassen 5 VRS – som jeg oppdaget på både Warbird og Cutthroat-er ikke bare noen gjort opp teknisk magi, det gjør faktisk hva det hevder, til en viss grad uansett.
mens vi ikke hadde mulighet til å formulere langsiktige meninger om disse syklene, føler jeg at en uke med to Warbirds ga en ganske god følelse for hva denne sykkelen kan og ikke kan gjøre. Et annet drivverk og større dekk ville ha tilpasset det til min egen smak, men generelt fant Jeg Warbird-plattformen å være et utmerket verktøy for rask og lett utforskning. Samlet vil jeg gjerne ha en i stallen min for å sette ut på lange grusoppdrag rundt Pisgah. Jeg kunne se raske overnighters og morsomme raske utflukter som en vanlig forekomst for denne sykkelen. Hvis du er i markedet for en veldig lett, rask rigg for lange turer på grus smuss og fortau, med sporadisk overnighter kastet inn i blandingen-og til Og med hver Så Ofte Klasse 4 nedoverbakke-Kan Warbird bare være din billett.