Streamliners: Den Legendariske Amerikanske Passasjertog

Streamliners var en relativt sen æra utvikling. Perioden hvor tog regjerte interstate transport, den såkalte «Gullalderen», skjedde mellom 1880-tallet Og Første Verdenskrig.

Inn i 1920 – tallet var det sterk gjenoppretting, etter føderal overtakelse under krigen, som vedvarte til Den Store Depresjonen og påfølgende økonomiske nedgangen på 1930 – tallet. Alas, at hendelsen viste et vendepunkt.

Som John F. Stover bemerker i «The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads» (New York: Routledge, 1999), hvert år etter 1929 hadde industrien årlige underskudd på passasjertrafikk, og depresjonen forverret bare situasjonen.

I Gregory Schneiders bok, «Rock Island Requiem», påpeker forfatteren at i 1936 var 70.000 miles i mottak eller omtrent 25% av landets hele nettverk.

så mye som jernbaner prøvde, reduserte Ingenting Amerikanerne Fra å kjøpe sin egen bil, en oppfinnelse gjort rimelig gjennom Henry Fords masseproduserte Model-T fra 1908.

For å stoppe tapene kom Union Pacific Og Chicago Burlington & Quincy opp med et nytt konsept; det slanke, raske og fargerike toget. Streamliner ble født.

Southern Pacific ‘ s tog # 95, natten «Starlight», venter på et signal om å forlate Glendale, California i 1953. Ledsagertjenesten til den populære» Lark » toget var kortvarig, varig bare fra 1949 til 1957. William Fahey, Jr.bilde.

Union Pacific ‘ S M-10000 sparket ting av etter levering 25.februar 1934. Som Mike Schafer og Joe Welsh notater i sin bok, «Streamliners: History Of A Railroad Icon», hadde toget blitt bestilt et år tidligere fra Pullman-Standard.

Det var ulikt noe publikum noensinne hadde sett. Sin slanke utseende bærer ingen boxy funksjoner var helt i strid med standard tog av dagen som var trist, fargeløs, og generelt uinspirerende.

M-10000 var helt motsatt, utsmykket I en ordning Union Pacific kalt «Canary Yellow» og «Golden Brown», den tidligere nyansen valgt spesielt av sikkerhetshensyn.

en lignende versjon av denne samme livery pryder fortsatt utstyr i dag. Toget toppet på 204 fot og veide bare 124 tonn.

den ble drevet av en 600 hestekrefter destillat motor designet Av Winton Engine Company med hastigheter i stand til 110 mph.

den artikulerte tre-bilen består av kombinert kraftbil / Jernbanepostkontor/bagasjerom, en 60-seters trener og en buffet-kjøkkenobservasjon med plass til 54. Totalt kunne toget holde 116 lånere. M-10000 var en publisitetssuksess, selv om destillatmotoren viste seg utilfredsstillende i drift.

Kjente Strømlinjeformer

» Super Chief»: Rute, Tidsplan, Bestå & Historie

«Broadway Limited»: Rute, Tidsplan, Bestå & Historie

«20th Century Limited»: Rute, Tidsplan, Bestå & Historie

«Capitol Limited»: Rute, Tidsplan, Bestå & Historie

«City Of Los Angeles»: Rute, Tidsplan, Bestå & Historie

«California Zephyr»: Rute, Tidsplan, Bestå & Historie

«empire builder»: rute, tidsplan, Bestå & Historie

«Twin Cities Hiawatha»: Rute, Tidsplan, Bestå & Historie

Atlanterhavskysten Linje

Mesteren

Baltimore & Ohio

Abraham Lincoln

Cincinnatian

National Limited

Kongeblå

Boston & Maine

Flygende Yankee

Chesapeake & Ohio

Hurtigflygende Virginian

George Washington

Sportsmannen

Chicago & Østlige Illinois

The Whippoorwill

Chicago & Nordvest

Tvillingbyer ‘400’

Chicago, Burlington & Quincy

Zephyr 9900

Denver Zephyr

Florida Østkysten

Dixie Flagler

En Stor Nord publisitet bilde av «Empire Builder» viser toget like øst For Glacier National Park På Spotted Robe (Kilroy), Montana i 1947.

Great Northern

Western Star

Gulf, Mobile & Ohio

Opprøreren

Abraham Lincoln

Illinois Central

Byen Miami

Byen New Orleans

Grønn Diamant

Panama Begrenset

Kansas City Sørlige

Sørlige Belle

Delaware, Lackawanna & Vestlige

Phoebe Snø

Lehigh Valley

Svart Diamant

Louisville & Nashville

Den Georgiske

Gulf Vind

Humming Fugl

Pan American

Milwaukee Vei

Olympisk Hiawatha

Midtvesten Hiawatha

Maine Central

Flygende Yankee

Missouri Pacific

Texas Special

Missouri Pacific

Texas Eagle

Colorado Eagle

Nashville, Chattanooga, & St. Louis

Byen Memphis

New York Central

Empire State Express

Lake Shore Limited

Merkur

New York, New Haven & Hartford

Kometen

Nikkelplatevei

nickel plate limited

Det Var På Omtrent Samme Tid At Chicago, Burlington & Quincy Hadde Lagt Inn En Bestilling På Sitt Eget Strømlinjeformede Togsett (17.Juni 1933). Det var også en tre-bil artikulert design, arbeidet Til Budd Company, en fremtidig pullman-konkurrent.

dens prime mover var En Winton 8-201-en dieselmotor som kunne 660 hestekrefter. Toget fikk navnet Zephyr 9900, senere omdøpt Til Pioneer Zephyr. Det imponerte også publikum etter avsløringen på Philadelphia ‘ S Broad Street Station 18. April 1934.

197-fots toget inneholdt en enkel, men elegant, skrå nese for å forbedre sine strømlinjeformede funksjoner med innkvartering, inkludert kombinert kraftbil / Jernbanepostkontor/postoppbevaringsområde, en bagasje/buss og en buss-salong-observasjon. Zephyr holdt mindre sitteplasser, bare 72 betalende kunder.

CB & Q kan imidlertid skryte av det mye mer pålitelige toget siden dieselmotoren hadde færre problemer. Den fikk også den største anerkjennelsen da den gjorde sin historiske første løp 26. Mai 1934.

den dagen forlot toget Denver klokken 5: 05 i påvente av Å nå Chicago senere den kvelden. Med en gjennomsnittlig hastighet på 78 mph fullførte den 1,015-mils turen på bare 14 timer, og ankom I Windy City på 7: 10 PM.

Santa Fe ‘ s østgående «San Francisco Chief» letter inn i den klassiske mission-stil stasjonen På Stockton, California ledet AV F7A # 37-C i februar 1968. Drew Jacksich bilde.

industrien kastet ikke bort tid på å etterligne Hva Burlington og Union Pacific gjorde. Streamliners var fremtidens bølge da de raskt spredte seg over hele landet.

det var flere spin-offs Av Zephyr og M-10000 som Boston & Maine ‘S Flying Yankee (nesten identisk Med Zephyr); New Haven’ S Comet; Gulf, Mobile & Ohio ‘ S Rebel; Og Illinois Central ‘ S Green Diamond (ligner På M-10000).

Dessverre, alle disse togene kjørte inn i et problem av praktiske. Akilleshælen av ledd togsett er at hvis et problem oppstår i en enkelt bil hele toget ble tvunget av veien for reparasjoner.

videre som etterspørselen steg sitteplasser raskt ble et problem, og uten muligheten til å legge til biler hele nye tog ville være nødvendig. Dette var rett og slett ikke en bærekraftig situasjon.

hva jernbaner trengte var et konvensjonelt passasjertog med individuelle biler trukket av et vanlig lokomotiv, men strømlinjeformet som disse togsettene.

I 1935 Introduserte Baltimore & Ohio Og Milwaukee Road to av de første ikke-artikulerte strømlinjene, den elegante Kongeblå (Washington / Baltimore-New York ) og legendariske Hiawatha (Chicago – Twin Cities).

Fra venstre til høyre; Santa Fe F7A # 347-C, Sørlige Stillehavet E9A # 6051, Og Vestlige Stillehavet F7A # 913 stilte opp På California State Railroad Museum 26. August 1988. Roger Puta bilde.

B & O tjeneste hadde eksistert siden 1890 der, ifølge Herbert Harwood, Jr autoritative bok, «Royal Blue Line: A Classic B&O Tog Mellom Washington Og New York,» jernbanen hele flåten av tog betjener dette markedet hadde rett og slett blitt referert til som » Royal Blue.»

i 1935, for å gjenopplive sin sagging passasjer virksomhet lanserte den en offisiell streamliner Til Big Apple kjent som Royal Blue.

toget inneholdt lette aluminiumsbiler produsert Av American Car & Foundry med kraft levert via et par grasiøse damplokomotiver som bærer et engelsk utseende, 4-4-4 Lady Baltimore og 4-6-4 Lord Baltimore.

i tillegg ble en boxcab diesel (internt identisk MED DEN fremtidige EA, men manglet ekstern strømlinjeforming) kjøpt fra Electro-Motive Corporation og gitt #50.

i tillegg inkluderte toget ekstra skapningskomfort som bredere seter, full bespisning (og en lunsj-teller alternativ), buffet-lounge og rund-ended parlor observasjon.

Kongeblå ble offisielt satt i tjeneste 24. juni 1935. Bare en måned før Milwaukee Road lanserte Sin Hiawatha Mai 29th.

Union Pacific ‘ S «City Of Los Angeles» ankommer Los Angeles Union Passenger Terminal idet Den passerer Mission Tower I Mars 1971. Drew Jacksich bilde.

Hiawatha var også opprinnelig dampdrevet, med den legendariske 4-4-2 (Klasse A), produsert Av American Locomotive Company. Dette toget handlet om fart.

i sin bok, «The Hiawatha Story,» forfatteren Jim Scribbins bemerker hvor fort Disse Atlantics var under prøvekjøringer holdt Mai 15, 1935:

«De var ment å cruise på 100 mph og å nå 120 mph-rikelig med reservekraft hvis nødvendig…8. Mai nådde Nr. 1 90 mph med et 500 tonn tog.

den store begivenheten var imidlertid En 15. mai rundtur mellom Milwaukee og New Lisbon med motor Nr. 2. Engineman Ed Donahue hadde en komplett besta Av Hiawatha utstyr.

toget, nøye timet til hver milepost med stoppeklokker og kronometre, loafed sammen på 65 til 75 mph så langt Som Watertown ‘bare for å få følelsen av ting’, da ble beslutningen gjort for resten av løp for å finne ut hvor fort komfortabel reise kunne oppnås.

Ninety-en mph virket som 45. På 100 mph et rop brøt ut fra mekanisk avdeling personell gjør timing-103.5…105…105.5…109, og fortsatt komfortabel. Til slutt kom 112,5, og toget red som en drøm. I kafeen holdt et fullt glass vann hver dråpe.

turen Til New Lisbon hadde krevd 113 minutter for 136 miles, et start-til-stopp-gjennomsnitt på 74,9 mph, og 112,5 mph hadde blitt opprettholdt uten problemer i 14 miles…Ifølge Ingeniør Donahue, jo raskere han gikk jo bedre lokomotiv red.»

Milwaukee Roads tog #5, den vestgående «Morning Hiawatha», passerer Gjennom Pewaukee, Wisconsin i desember 1964. Roger Puta bilde.

Atlantics ble senere rammet av nyere 4-6-4 Hudsons (Klasse F-7) høsten 1938. Disse maskinene hadde ingen problemer med å matche sine kolleger, også i stand til hastigheter over 100 mph.

Milwaukee ble hyllet for Sin Hiawatha flåte, den opprinnelige som ble hjemmebygget i sine butikker I Milwaukee, Wisconsin (unntatt lokomotiver).

mens togets hastighet og eksteriør glamour imponerte publikum, var interiøret like overdådig med sin berømte» Tip-Top-Tap » restaurant-buffet-diner, tre liggende setebusser, salong og salongobservasjon.

andre flaggskipstjenester som Super Chief og Empire Builder inneholdt lignende nivåer av komfort og designere gikk langt for å sikre at akkurat det rette temaet var oppnådd for hvert enkelt tog.

Som Bob Johnson, Joe Welsh og Mike Schafer påpeker i sin bok,» The Art Of The Streamliner», var ingeniører alltid under en frist:

» Den Berømte arkitekten John Harbeson anslo en gang at han hadde designet over tretti tog for Budd Company-og aldri hatt mer enn tre uker å lage noen av dem . «Disse mennene brukte også tid på å lære om hvert togs spesielle driftsområde og jernbanens historie.

Norfolk & Vestlige

Pocahontas

Powhatan Pil

Nordlige Stillehavet

North Coast Limited

Mainstreeter

Pennsylvania

«Modernismens Flåte»

Kongressens Tjeneste

Liberty Limited

Senator

South Wind

Ånd Av St. Louis

Lesing

Crusader

Denver & Rio Grande Western (Rio Grande)

Prospector

Chicago, Rock Island & Stillehavet (Rock Island)

Rocky Mountain Rocket

Golden State

St. Louis – San Francisco (Frisco)

Texas Special

Atchison, Topeka & Santa Fe (Santa Fe)

Sjefen

El Capitan

Seaboard Air Line

Gulfvind

Sølvkomet

Sølv Meteor

Sølv Stjerne

Sørlige Stillehavet

Daglysene

Lark

San Joaquin Dagslys

Shasta Dagslys

Solstråle

Sunset Limited

Golden State

Sørlig Jernbane

Halvmåne

Royal Palm

Sørlig Jernbane

Tennessean

Union Pacific

M-10000

Challenger

UP ‘S’ City ‘ Flåte Av Streamliners: DE Bundet Til Chicago Opererte I Forbindelse MED C & NW, Og Deretter Milwaukee Road Etter 1955

Byen Los Angeles

Byen Portland

Byen San Francisco

Byen Denver

Byen St. Louis

Byen Salina

Wabash

Blå Fugl

Andre Tog

GMS Aerotrain

Flamingo

Pelikan

Havana Special

Rexall Tog

På slutten av 1930-Tallet Var Skinnende, Slanke Og Raske Passasjertog Raskt Blitt Den Må-Ha-Følelsen, Da Nesten Alle Store Jernbaner Hadde Minst En I Tjeneste Innen 1940.

noen av de mer berømte enten debuterte eller ble re-døpt da inkludert:

• Pennsylvania ‘S Broadway Limited (juni 6, 1938)
• New York Central 20th Century Limited (juni 6, 1938)
• B& O’ S Capitol Limited (November 23, 1938)
• Union Pacific ‘ s transkontinentale byflåte (1935-1936)
• Det Sørlige Stillehavets Dagslys (Mars 21, 1937)

utbruddet av Andre Verdenskrig stoppet fremme av streamliners med all innsats fokusert på krigstid produksjon (dessverre, new York Central innføring Av Empire State Express 7. desember 1941 ble overskygget av en mye mer bemerkelsesverdig hendelser I Amerikansk historie).

Streamliner mania fortsatte etter krigen til tross for fallende etterspørsel som jernbaner brukte overdådig på nytt utstyr i håp om å forynge offentlig interesse.

NYC, for eksempel, brukte en forbløffende $ 90 millioner under og umiddelbart etter krigen for totalt 720 nye biler bygget av den oppskrytte Pullman-Standard («The World’ S Greatest Hotel»), Budd Company Og American Car & Foundry.

som det viser seg, var den vakkert utformede innhyllingen av noen damplokomotiver kortvarig da Elektromotivet kom inn på det strømlinjeformede konseptet MED EA diesel i 1937.

først operert Av B & O, og snart etterfulgt Av Santa Fe (E1), kunne disse maskinene operere videre mens det krevde færre arbeidstimer å vedlikeholde.

denne første varianten ble drevet av to 900 hestekrefter, 12-sylindrede 201-A Winton-motorer. Santa Fe utstyrt Sin e1 variant på premier Super Chief.

toget var en mer luksuriøs versjon av Chief og introdusert for å konkurrere Med Union Pacific City Of Los Angeles.

Det ble umiddelbart vellykket og inneholdt et slående malingssystem av rødt og gult (Knickerbocker ‘ s berømte Warbonnet livery) med matchende rustfrie biler produsert av Budd.

hele toget ble modellert Etter Indianerstammer I Sørvest. Til sammenligning brukte B&O SIN EA på premier Capitol Limited (Chicago – New York) ved Hjelp Av Sine Mount Clare-Butikker, som strømlinjeformet standard tungvektsbiler for å matche de nye dieselbilene.

Missouri Pacific ‘ S «Colorado Eagle» rygger inn I St. Louis Union Station, etter sin østgående løp fra Kansas City og andre vestlige punkter, i oktober 1957. Donald Smith bilde.

til tross for deres innsats jernbaner så hjelpeløst som passasjertrafikken falt og ikke engang nytt utstyr og salgsfremmende reklame kan svaie passasjerer tilbake til skinnene.

industrien bukket ut av markedet når og hvor de kunne som biler og fly gradvis erodert virksomhet.

på grunn Av Interstate Commerce Commission strenge tilsyn mange, spesielt de største jernbaner, hadde problemer med å eliminere tjenester helt.

på 1960-tallet var selv flaggskipene i alvorlig tilbakegang (New York Central valgte å avbryte sin prestisjetunge 20th Century Limited før fusjonen med PRR i 1968) mens bare de sterkeste bærer, som Santa Fe og Union Pacific, fortsetter å drive sine tog med førsteklasses innkvartering.

da jernbanene desperat så etter en vei ut, stoppet de store bilbyggerne produksjonen av tradisjonelt utstyr og Pullman stengte helt i slutten av 1968.

i 1971 ble deres ønske virkelighet med etableringen Av National Railroad Passenger Corporation, Eller Amtrak. Det lindret mange bærere av sine forpliktelser.

I Dag fortsetter Amtrak å tilby intercity-tjenester over hele landet, om enn via et avkortet nettverk og langt færre ombord på fasiliteter enn disse strømlinerne som tilbys.

1. Hjem

«

2. Strømlinjeformer