ikke forvent første klasse På Sun Country Airlines ‘ ombygde fly. Forvent slankere seter og oppdaterte strømuttak.
Det Eagan-baserte flyselskapet renoverer interiøret i alle sine fly, et kapasitetsøkende skritt og en svært synlig endring i sin bredere revolusjon.
hele flåten, forventet å nå 30 fly innen utgangen av året, vil gjennomgå makeover i November og desember, annonserte selskapet onsdag. I en e-post til kunder og ansatte, sun Country CEO Jude Bricker skissert hva du kan forvente.
Sun Country vil installere slankere seter, lik de som er sett i økonomiklasse på andre store amerikanske flyselskaper, noe som gir flere seter per fly.
med endringene vil flyselskapets flåte, en blanding Av Boeing 737, alle kunne romme 183 personer. Det er 45 prosent mer enn de 126 setene som for tiden er på sine 737-700-fly,og et 9-prosent hopp på 737-800 – tallet som nå har 168. Sun Country sa at det vil fase ut 700-tallet i stedet for å ettermontere dem.
flyselskapet har tapt penger med førsteklasses seksjon i sine fly. Sun Country har solgt mindre enn halvparten av sine førsteklasses billetter, mens nesten en tredjedel av setene fløy tom, Sa Brian Davis, flyselskapets nye senior vice president of commercial.
«Det får det til å føles som om det ikke er et passende produkt for våre kunder,» Sa Davis. «Jeg er fullt forberedt på at det er noen mennesker som liker førsteklasses og vil bli skuffet over å se det gå. Hvis vi ser på det store bildet, tror vi at dette er den riktige avgjørelsen.»
I Stedet Etablerer Sun Country en versjon av premium economy nær forsiden av flyet, som kommer med mer benplass og sannsynligvis to gratis alkoholholdige drikker, men ingen måltidsservice. I stedet for catering varme måltider, Sun Country planer om å utvide sin meny av mat og snacks for kjøp.
Komfortabel benplass er ikke lenger en gitt i flytrafikken. De siste årene har det blitt en verdsatt amenity som markedsføres og selges til en høyere pris AV AMERIKANSKE flyselskaper. Sun Landet vil snart være noe annerledes. De dyrere seter i front vil være den roomiest med mer enn en 34-tommers pitch-en industri mål for plass mellom radene-gradvis krymper til 32, 30 og til slutt 29 inches i de aller bakre rader av flyet.
Sun Lands nåværende konfigurasjon varierer fra fly til fly, men setehøyde faller vanligvis mellom 31 og 33 tommer i økonomi sitteplasser, ifølge flyselskapets passasjer nettsted SeatGuru.
«for å være ærlig, ingenting av dette høres veldig hyggelig ut, og ingenting av dette høres veldig tydelig ut,» Sa Henry Harteveldt, en reisebransjeanalytiker med Atmosphere Research Group.
kabinoverhalingen vil inkludere USB-strømuttak i hvert sete og et fullt strømuttak for bærbare datamaskiner i premiumsetene foran.
refresh på $20 millioner er selskapets største investering noensinne i sine flykabiner og kommer på hælene av nytt eierskap og store endringer i topplederstillinger.
Private equity firma Apollo Global Management i New York kjøpte Sun Country forrige måned fra lokale brødre Mitch og Marty Davis. Siden Bricker kom Til Sun Country i fjor sommer, har Han ansatt en rekke visepresidenter fra hele flybransjen.
Bricker og Brian Davis jobbet sammen På Allegiant til begge gikk av i 2017. Allegiant har fått betydelig negativ oppmerksomhet de siste to månedene etter en» 60 Minutes » rapport Om Las Vegas-baserte transportørens sikkerhets-og vedlikeholdsrekord. Bricker var chief operating officer I Allegiant i løpet av årene som nå blir gransket av media, men han er ikke en av lederne som står overfor rettssaker over problemet.
Virkeligheten, Sa Davis, er At Sun Lands passasjerer hovedsakelig er fritidsreisende, så ledelsen prøver å passe sitt produkt for å matche kundenes budsjettbevisste tankesett. For å holde prisene lave, må den fjerne noen av luksuselementene som han sa ikke var verdsatt nok til å bli betalt for under den gamle Sun Country-modellen.
Ultra-low-cost carriers (Ulcc) oppnår høye fortjenestemarginer ved å redusere kostnader, øke inntektene ved å montere flere passasjerer på hver flygning, og ta betalt for seteoppdrag, bruk av bagasjehyller og snacks. Allegiant utgjorde en fortjenestemargin på 17 prosent i 2017, noe som gjør det til verdens tredje mest lønnsomme flyselskap, ifølge Airline Weekly årlige Globale Inntjeningskort.
Til sammenligning opererer Delta Air Lines, Det største flyselskapet På Minneapolis-St. Paul International Airport, langt flere flyvninger og et mer komplekst rutesystem enn Det Innenlandske Ulcc. I fjor genererte Det Atlanta-baserte flyselskapet det største overskuddet blant verdens flyselskaper, netting nesten $ 3.6 milliarder. Men fortjenestemarginen, forskjellen mellom inntekter og utgifter, var 14 prosent, mindre enn Både Allegiants og Spirit, som var 15 prosent.
Davis argumenterer for at den ekstra utgiften til sete-kraft, et fullt brettbord og gratis brus for alle, viser At Sun Country ikke kommer til å være akkurat som andre Ulcc, for eksempel Spirit og Frontier — eksempler på a-la-carte, pay-as-you-go-modellen av flytrafikken bemoaned av reisende.
men alle trekkene fra det nye ledelsen er rett fra ULCC playbook, sa reiseanalytiker Harteveldt.
» Dette trekket er ikke uventet fordi de nye eierne tydeligvis vil gjøre Sun Country til et billigere flyselskap, slik at Det kan bli et mer lønnsomt flyselskap,» sa han. «Klart, dette er Allegiantisering Av Sun Country.»
Harteveldt gir Sun Country kudos for å standardisere det indre av sine fly, som for tiden er en hodgepodge av 12 forskjellige setetyper.
«jeg respekterer absolutt forretningsutfordringene,» sa han. «DET faktum at DE skal HA USB-strøm er smart . Det faktum at de må tout et fullt brettbord viser hvor patetisk DEN AMERIKANSKE flybransjen har blitt hvis det er et flagg du vil bølge.»
Sun Country har opplevd blåmerker til sitt rykte de siste månedene, det verste sin håndtering av April snøstorm som førte til strandede passasjerer i Mexico på slutten av sin sesongmessige tjeneste der. Starter Mai 1, selskapet også outsourcet sine bakkemannskap jobber, som har skapt lengre ventetider på bagasjeutlevering og frustrerte passasjerer over sitt nettverk.
«Vi lovet å levere god kundeservice, og vi unnlater å gjøre det i dag,» Sa Davis. «Det kundene opplevde var uakseptabelt. Det er vanskelig å se merkevaren ta en slik blåmerke. Vi ønsker ikke bare å gjøre en haug med løfter. Vi ønsker å gjøre og ikke snakke.»
Det vil bli mange flere endringer som kommer, Sa Bricker i sin e-post, og han spurte kunder, som hovedsakelig Er Minnesotans, å holde fast i flyselskapet.
» Vær tålmodig med oss når Vi jobber gjennom overgangen,» Skrev Bricker. «Vi jobber hardt for å skape Et Nytt Solland.»
Kristen Leigh Maler * 612-673-4767