Eskalerende handelsspenninger mellom verdens største økonomier er allment ansett som den største trusselen mot den globale økonomiens helse. Etter At Det Hvite Hus kansellerte sine truede tariffer på All Meksikansk import den 7. juni, vendte oppmerksomheten raskt tilbake til bryggingen av HANDELSKRIGEN MELLOM USA Og Kina. Denne utgaven av EconoGraphic setter imidlertid fokus på HVORDAN amerikanske tariffer på biler og bildeler kan forstyrre transatlantiske handelsstrømmer. Grafikken fremhever betydningen av den transatlantiske bilhandelen for EU og AMERIKANSKE økonomier, skisserer Rollen Til Europeiske bilprodusenter og leverandører i DEN AMERIKANSKE bilforsyningskjeden, og forhåndsviser DEN potensielle effekten AV AMERIKANSKE biltariffer på begge økonomiene.
For å sette handelsvolumene i perspektiv er det verdt å merke seg at den globale bilhandelen utgjør åtte prosent av den globale handelen, som er betydelig større enn HANDELSSTRØMMENE MELLOM USA Og Kina med tre prosent. Usa er det viktigste eksportmarkedet For europeiske biler, og står for 29 prosent av verdien av alle eksporterte biler fra EU. TIL sammenligning leverer amerikanske selskaper 19 prosent av sin bileksportverdi Til Europa. Europeiske bilprodusenter, Som Volkswagen og BMW, bidrar til dette tallet ved å eksportere mer enn 50 prosent av bilene de produserer i Usa. Nesten seks prosent AV EUS yrkesaktive befolkning er ansatt i bilsektoren. På Den andre siden av Atlanterhavet har de tyske bilselskapene BMW, Mercedes og Volkswagen skapt nesten 120.000 arbeidsplasser ved å bygge produksjonsanlegg over hele det sørlige Usa.
disse tyske bilfabrikkene er avhengige av et nedstrømsnettverk Av Amerikanske og Europeiske leverandører samt forhandlere. Til sammen gir disse USA-baserte bilforsyningskjedene mer enn 400 000 arbeidsplasser. I 2018 bygde Europeiske bilprodusenter 1,7 millioner biler i Usa, som utgjorde 15 prosent AV DEN TOTALE amerikanske bilproduksjonen. VED factoring i Europeisk Eid Fiat Chrysler bidro EU-bilprodusenter med 27 prosent til total amerikansk bilutgang. Globale Verdikjeder (gvcs) knytter DE amerikanske innenlandske bilforsyningskjedene til Europa, Asia og resten av verden, og letter utvekslingen i mellomvarer som er nøkkelen til å holde bilfabrikkene humming.
Laster Inn…
en 25 prosent amerikansk tariff på biler og bildeler ville gi et slag for Den Europeiske bilindustrien. Spesielt tyskland vil føle betydelig smerte, gitt at det er ansvarlig for 55 prosent AV ALL eu-bileksport. VIL DEN AMERIKANSKE bilindustrien dra nytte av takstene? GVCs vil kanalisere noen av tariff smerte tilbake TIL USA-baserte bilprodusenter med en gang ved å tvinge disse bilprodusentene til å betale en premie på viktige bildeler Fra Europa og Asia. Til tross for høyere innsatskostnader, forventer noen økonomer at DEN AMERIKANSKE bilsektoren vil dra nytte av takstene fordi forbrukerne kan være mer sannsynlig å kjøpe AMERIKANSKE biler og utenlandske bilprodusenter kan øke produksjonskapasiteten i Usa for å unngå takstene. IMIDLERTID VIL EUS retaliatory tariffer mot andre sektorer av DEN AMERIKANSKE økonomien trolig negere enhver positiv støt DEN AMERIKANSKE bilindustrien leverer Til Den generelle Amerikanske økonomien. Som vanlig ville Europeiske og AMERIKANSKE forbrukere og arbeidere betale regningen for en transatlantisk biltariff tit-for-tat som øker prisene på biler og andre varer mens de eliminerer jobber på begge sider av Atlanterhavet.