Yak – 130 combat trainer ble valgt som vinner av trenerkonkurransen Til Voyenno Vozdushnyye Sily, russlands Luftvåpen, i April 2002. Flyet markedsføres også aktivt for eksport Av Yakovlev, Irkut-selskapet, Og Av Rosoboronexport.
det russiske Luftvåpenet har et fremtidig krav til 300 Yak – 130-fly som kan distribueres som et lett streikfly eller som trener for en rekke fjerde eller femte generasjons jagerfly. En ordre ble plassert for de første 12 flyene for å erstatte aldrende Aero Vodochody L – 39 Albatros i 2002.
flyet gikk i tjeneste i den russiske Føderasjonen Air Force på den militære pilot trening academy I Krasnodar i juli 2009 og ble vist frem I MAKS 2009 air show.Produksjonslinjen for flyet På Flyfabrikken Sokol I Nizjnij Novgorod, KJENT SOM NAZ Sokol, er fullt operativ og utrullingen av det første produksjonsserieflyet fant Sted I Mai 2003. En serie flytester av serieproduksjonsflyet ble startet i April 2004.
det russiske Flyvåpenet bestilte offisiell testing I Mai 2005. De fullstendige forsøkene til advanced combat trainer, inkludert spin og combat tactics trials, ble fullført i desember 2009 før levering av de to første produksjonsflyene til det russiske Luftvåpenet.
Den første Yak-130 bestilt av det russiske Luftforsvaret fullført sin flight aksept test På Sokol i August 2009. Det russiske Luftvåpenet mottok de første fire Av 12 Yak-130s mellom februar 2010 og April 2010. Ytterligere fem fly ble levert i April 2011.
i desember 2011, det russiske Forsvarsdepartementet plassert en ordre Med Irkut for levering av 55 Yak-130 kamp trenere innen 2015. Den første batchen av seks fly ble levert til det russiske Luftvåpenet i oktober 2012. Den andre batch av tre Yak-130s ble levert i November 2012. Flyleveransene ble fullført tidlig i 2015.
det russiske Flyvåpenet startet pilotopplæringsoperasjoner av det nye Yak – 130 kampflyet i April 2013, men Et Yak-130-fly krasjet nær Akhtubinsk I Astrakhan-regionen i April 2014.
flyet utførte en flytur med advanced digital avionics suite utviklet AV KRET i juni 2014.
internasjonale bestillinger og leveranser
I Mars 2006 ble Det annonsert At Algerie hadde bestilt 16 Yak – 130 trenere. Den første flyturen Av Yak-130 bygget For Algeriske Air Force ble fullført i September 2009. I September 2011 Fikk de Algeriske piloter lov til å ta solo-fly på flyet etter å ha fullført tre måneders teoretisk og praktisk opplæring. Leveransene ble avsluttet i 2011.
I januar 2010 bestilte Det Libyske Luftvåpenet seks Yak – 130-fly. Det Vietnamesiske Luftvåpenet bestilte åtte Yak-130-fly.
i desember 2010 signerte den kasakhiske Forsvarsministeren en avtale med sin russiske motpart om å bruke Yak-130.
I desember 2012 Signerte Det Hviterussiske Forsvarsdepartementet en kontrakt Med Irkut for fire Yak-130 kamp-trenere som ble levert i 2015. Det Hviterussiske Luftvåpenet mottok fire fly i 2016, mens fire fly ble levert I Mai 2019.
Bangladesh bestilte 16 Yak-130 i januar 2014. Den russiske MoD plasserte en ordre for levering av ytterligere 12 Yak – 130-fly i februar 2014. Leveransen ble fullført i 2016.
Myanmar Air Force mottatt tre Yak – 130 fly i slutten av 2016, mens seks flere trenere ble levert i desember 2019. Det Algeriske Luftvåpenet opererer 16 Yak-130 fly.
totalt 36 Yak-130 fly var planlagt levert Til Syria innen 2016, men leveransen ble utsatt på grunn av den pågående konflikten I Syria.
Vietnam signert en $ 350m avtale for kjøp av 12 Yak-130s Fra Russland, i 2019.
yak-130 utvikling
et felles program for trener utvikling mellom Yakovlev Av Russland og Aermacchi Av Italia begynte i 1993 Og Yak / AEM-130d demonstrant fløy første gang i 1996. I 1999 ble partnerskapet oppløst og Yakovlev Yak-130 og Aermacchi M346 ble separate programmer.
i andre kvartal 2003 hadde Yak-130-prototypen fullført 450 flyvninger, inkludert flydemonstrasjoner med høy manøvrerbarhet, som en kontrollert angrepsvinkel på 42°.
Yak-130 fullført den første fasen av staten felles tester i April 2009 som inkluderer omfatter grunnleggende våpen. Den ankom Lipetsk Air Base i februar 2010.
Yak-130 har en maksimal g-lasting på +8g til-3g og er i stand til å utføre flygemanøvrer som er spesifikke for dagens operasjonelle og utviklingsmessige kampfly, inkludert Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 og F-35.
Andre varianter Av Yak-130 anses inkludert en navalised carrier-basert trener fly, et lett rekognoseringsfly og en ubemannet streik fly.
Combat trainer design
Yak-130 produksjon fly er litt forskjellig Fra Yak-130d demonstrator, med lavere vekt, en mer avrundet nese for å imøtekomme en radar, en kortere skroget lengde og en lavere vinge område.
Den Yak-130 er av klassisk feid vinge og empennage monoplan design og lett legering konstruksjon med karbon-fiber kontroll overflater. Kevlar rustning beskyttelse er montert på motorer, cockpit og avionikk rommet.
den moderat feide høyløftfløyen og det allflyttende lavmonterte haleplanet tillater piloten å velge høye angrepsvinkler. For kort airfield ytelse flyet er utstyrt med ledende lameller og tre-posisjon Fowler flaps.
Fowler-klaffene er delte klaffer som beveger seg bakover og deretter nedover på spor for å gi en stor økning i løft og høyt løft og dra for landing manøvrer. Flyskroget er designet for en 30-års levetid med 10.000 timers flytid eller 20.000 landinger.
Yak 130-flyet kan betjenes fra ubundne rullebaner og små uforberedte flyplasser, da flyets landingsutstyr er designet med høy start. Et komplekst fly-by-wire kontrollsystem installert gjør at flyet kan ha automatisk flykontrollsystem, aktivt flysikkerhetssystem, treningsstabilitet og kontrollerbarhetsegenskaper.
All-digital cockpit
flyet har en luftkondisjonerte og trykk to-seters tandem cockpit utstyrt MED NPO Zvezda K-36LT3. 5 null-null utstøting seter. Pilotene har all-round utsikt gjennom en blister baldakin. Fremoverpiloten har utsikt over nesen til -16°. Bakpiloten har utsikt til -6°
Produksjonen Yak-130 er den første russiske fly med en all-digital avionikk suite. Avionikken oppfyller Mil Standard 1553 og kan tilpasses kundens krav.
flyet har en all-glass cockpit. Begge pilotposisjonene er kompatible med night vision-briller og utstyrt med tre multifunksjons 6in x 8in fargeskjermer.
piloten i fremre cockpit kan bruke hjelmmontert syn for målbetegnelse. Cockpiten er utstyrt MED ET MS intern og ekstern kommunikasjons-og talevarslingssystem levert AV AA.S. Popov GZAS aksjeselskap.
Avionica fly-by-wire flight control system brukes til å justere stabilitet og kontrollerbarhet egenskaper og flysikkerhetssystemer for å simulere En rekke fly som MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon og fremtidige jagerfly Som F-35.
piloten velger programvaremodellen til det simulerte flyets kontrollsystem på Yak – 130 ombord datamaskin. Piloten kan velge modell under flyturen. Systemet kan være tilgivende for å tillate kadettpiloter det enkle oppkjøpet av pilotferdigheter.
den åpne arkitekturen avionics suite inneholder to datamaskiner og en tre-kanals informasjonsutvekslingsmultiplekser. Navigasjonspakken inkluderer lasergyroskoper OG GLONASS / NAVSTAR global positioning.
Våpen
Yak-130 bekjempe trener kan simulere taktikk av ulike kampfly. Det er ett senter skroget hardpoint og antall vinge hardpoints for suspensjon av
våpen nyttelast har blitt økt til åtte med seks underwing og to wingtip poeng, øke kamp nyttelast vekt til 3000 kg.
flyet kan bære våpen, suspendert drivstofftanker, rekognosering pods og en rekke elektronisk krigføring pods inkludert radar jammere og infrarøde mottiltak.
en åpen arkitektur avionikk suite installert På Yak-130 tillater et bredt spekter av vestlige våpensystemer og guidede missiler som skal integreres, inkludert AIM-9L Sidewinder, Magic 2 Og AGM-65 Maverick.
våpen passer inkluderer Vikhr laserstyrt missil, R-73 infrarødstyrt luft-til-luft-missiler (Nato-betegnelse AA-11 Archer) og Kh-25 ML (Nato-betegnelse AS-10 Karen) luft-til-overflate laserstyrt missil. En Platan elektro-optisk veiledning pod er installert under skroget for distribusjon AV KAB-500Kr guidet bombe.
flyet er utstyrt med en 30mm GSh – 301 kanon eller en podded GSh-23 kanon installert under skroget. Det kan også distribuere unguided B-8M og B-18 raketter, 250kg og 50kg bomber og klasebomber.
Yak-130 radar
Yak – 130 er utstyrt med 8 ghz Til 12,5 GHz Osa Eller Oca (Wasp) radar utviklet AV NIIP Zhukovsky. Radaren har kapasitet til å spore åtte luftbårne mål samtidig, samtidig engasjere fire mål i alle vinkler og samtidig spore to bakkemål. Deteksjonsområdet mot 5m2 tverrsnittsmål er 40km i bakre retning og 85km i fremoverretning. Låseområdet for drift i automatisk sporingsmodus er 65km.
radaren, som har adaptive bølgeformer og sidelober, har en overflate kartlegging modus som inkluderer bilde frysing og zooming på områder av interesse.
En alternativ radar passer Er Kopyo (Spyd) radar. Flyet kan også utstyres med et podded Platan (Palme) infrarødt søk-og spormålingssystem.
Mottiltak
electronic warfare-pakken inneholder en agner og flammedispenser, en radarvarslingsmottaker og aktive jammere.
Turbofan motorer
flyet har et høyt trykk-til-vekt-forhold på omtrent 0,85. Demonstratoren er drevet av To Slovakiske Povazske Strojarne DV-2SM turbofan motorer, hver vurdert til 2,200 kg skyvekraft.
produksjonsfly er utstyrt med to kraftige HØYØKONOMISKE AI-222 – 25 turbofan-motorer, hver vurdert til 2500 kg trykk og utviklet under et russisk og ukrainsk program Av Motor Sich, Zaporozh ‘ e Progress Design Bureau og Moskva Salyut Motor Building Production Enterprise. Eksportvarianten Av Yak-130 kan utstyres MED dv-2sm-motoren.
de interne drivstofftankene, som består av to vingetanker og en senterkroppstank, bærer opptil 1750 kg drivstoff. Med to suspenderte drivstofftanker (hver 450l) er maksimal total drivstoffbelastning 2.650 kg. Flyet er utstyrt med enkeltpunktstrykk eller valgfri tyngdekraftpåfylling. Flyet kan være utstyrt med en in-flight tanking sonde.
eksportvarianten Av Yak-130 kan utstyres MED dv-2sm-motoren.
i henhold til kundens lands krav kan flyet utstyres med en drivstoffsonde på flyet.