net als de meeste andere systemen op moderne voertuigen zijn oplaadsystemen slimmer en complexer geworden.
de huidige computergestuurde laadsystemen stemmen de laadsnelheid niet alleen af op de elektrische eisen van de accu en de alternator, maar ook op de veranderende rijomstandigheden. Dat maakt de diagnose veel moeilijker als er iets mis gaat. Alternatoren hebben een van de hoogste return rates van een reparatie onderdeel – vaak als gevolg van een verkeerde diagnose. Bij het testen van een alternator op een testbank moet worden nagegaan of het vermogen van de alternator al dan niet binnen de specificaties ligt.
als de unit slecht test, heeft uw klant een vervangende Dynamo nodig. Maar als het apparaat goed Test, is het probleem iets anders, zoals een slechte spanningsregelaar, PCM of kabelboom. Losse, gecorrodeerde of beschadigde bedradingsklemmen aan de achterkant van de alternator zijn veel voorkomende oorzaken van laadproblemen. Bedrading connectoren en terminals kunnen lijken goed aan de buitenkant, maar hebben losse, gecorrodeerde of gebroken draden binnen.
andere oorzaken van problemen zijn losse, gecorrodeerde of beschadigde accukabels en geslepen riemen, doorgeblazen zekeringen in het energiecentrum of een doorgeblazen smeltlood in de bedrading. Een andere bron van problemen kan miscommunicatie of gebrek aan communicatie tussen de PCM en alternator of regelaar.
u kunt een goede alternator hebben die in staat is om de vereiste laadspanning en stroom te produceren, maar het kan niet goed werken als het niet goed communiceert met de PCM. Een ander probleem dat zich soms voordoet is dat sommige” economy ” reman alternatoren die zijn vermeld om te passen bij een bepaalde toepassing zijn niet volledig compatibel met het laadsysteem controles. De dynamo kan bout rechts in, maar het niet in slaagt om te communiceren met de PCM te voorkomen dat het opladen normaal.
een ander item dat het vermogen van een alternator kan beïnvloeden, is de katrol. Veel laat-model voertuigen gebruiken geen solide alternator katrol. In plaats daarvan hebben ze een overlopende Alternator katrol (OAP) of een overlopende Alternator ontkoppel katrol (OAD). Een overlopende Alternator katrol (OAP) heeft een eenrichtingskoppelingsmechanisme in de naaf waarmee de riem de alternator in één richting kan draaien, maar waarmee de alternator vrij kan draaien en op zijn eigen snelheid kan draaien wanneer de motor plotseling afremt.
de katrol moet vergrendelen wanneer deze een kant op wordt gedraaid, maar vrijloop wanneer deze in de tegenovergestelde richting wordt gedraaid. Als de interne koppeling mechanisme is slecht, de katrol kan niet rijden de alternator, of het kan blijven vergrendeld de hele tijd verhogen lawaai en trillingen. Een Overrunning Alternator Decoupler (OAD) katrol heeft ook een one-way overrunning koppeling binnen evenals een interne torsieveer om trillingen in de riemaandrijving verder te dempen. De veer fungeert als een schokdemper om de naaf te kussen.
dit vermindert geluid bij stationair toerental en bij lage motortoerentallen en helpt harmonische trillingen bij hogere toerentallen te dempen. Als de koppeling of de veer in de katrol is mislukt, kan de katrol de dynamo niet aandrijven, of het kan trillingen en lawaai veroorzaken. OAP en OAD katrollen meestal draad op de alternator as, terwijl vaste katrollen zijn meestal een rechte slip of pers passen met een GROTE bout op het einde van de alternator as om ze op hun plaats te houden. Sommige vervangende dynamo ‘ s komen met katrollen en sommige niet.
indien een alternator met een OAP-of OAD-katrol wordt vervangen en de vervangingseenheid niet met een reeds geïnstalleerde katrol wordt geleverd, kan de originele katrol van de oude alternator worden verwijderd en op de nieuwe eenheid worden geïnstalleerd, mits deze in goede staat is. Bij Voertuigen met een hoge kilometerstand wordt het echter aanbevolen om de originele OAP of Oad-katrol te vervangen door een nieuwe om een probleemloze werking te garanderen.