bus

ontwikkeling

in 1830 ontwierp Sir Goldworthy Gurney uit Groot-Brittannië een grote postkoets aangedreven door een stoommachine die mogelijk de eerste motor-aangedreven bus was. In 1895 werd in Duitsland een acht-persoons omnibus gebouwd, aangedreven door een eencilindermotor met vier pk. Vroege bussen in de Verenigde Staten werden geëxploiteerd door sightseeing bedrijven in New York City. Een type van deze open voertuigen gebouwd door Mack Trucks, Inc., in 1900 had een nominale capaciteit van 20 zitplaatsen met een vier-cilinder benzinemotor het ontwikkelen van 40 pk bij straatsnelheden tot 32 km (20 mijl) per uur.

tot de jaren 1920 was de technische geschiedenis van de bus die van de vrachtwagen, omdat de vroege bus bestond uit een bus lichaam gemonteerd op een vrachtwagen chassis. De meeste hedendaagse schoolbussen worden op deze manier gemaakt. In 1921 werd het eerste voertuig met een speciaal voor busdiensten ontworpen chassis in de Verenigde Staten gemaakt door Fageol Safety Coach Company uit Oakland, Calif. Het verwijde en verlengde frame was 30 cm lager dan een vrachtwagenframe. In 1926 ontwikkelde Fageol de eerste geïntegreerde frame bus, met twee motoren gemonteerd midscheeps onder de vloer. Het integrale frame gebruikt het dak, de vloer en de zijkanten van de bus als structurele elementen.Andere vroege busfabrikanten waren Mack en Yellow Truck & Coach in de Verenigde Staten, die beide benzine-elektrische modellen bouwden. In deze bussen reed een benzinemotor met een gelijkstroomgenerator, en de output van de generator zorgde voor elektrische stroom voor de aandrijfmotoren op de achterwielen. In 1928 werd transcontinental bus service gestart in de Verenigde Staten. In 1931 werd de eerste achtermotor in een bus met integraal frame geïntroduceerd. Tweetakt-cyclus dieselmotoren werden voor het eerst gebruikt in bussen in 1938 en zijn nog steeds te vinden in de meeste stad en intercity modellen.

luchtophangingen werden in 1953 geïntroduceerd en worden nog steeds toegepast op busmodellen met geïntegreerde frames. Ze bestaan uit meerdere zware rubberen balgen, of luchtveren, gemonteerd op elke as. De luchtveren worden voorzien van lucht uit een reservoir waarin de druk wordt gehandhaafd op ongeveer 690 kilopascal (100 pond per vierkante inch). Een voordeel van dit type ophanging is dat, naarmate de belasting toeneemt of afneemt, het niveau en de hoogte van het voertuig constant blijven. Dit wordt bereikt door kleppen die de druk in de luchtlente verhogen. De verhoogde eenheidsdruk vermenigvuldigd met een bijna constant gebied geeft een groter draagvermogen.

in tegenstelling tot de bladveer, maar net als de spiraalveer, is de luchtveer bestand tegen alleen verticale krachten. Daarom moeten de rem-en bochtkrachten door de radiusstangen worden geabsorbeerd. Dit zijn sets van schakels of armen met een uiteinde bevestigd aan de ashuisvesting en het andere uiteinde verbonden om aan het lichaam te bevestigen.