naam: het meer werd genoemd lang voordat het parkbord werd gemaakt voor de rode cederbomen die ooit aan de oevers groeiden.
acquisitie en ontwikkeling
geen meer in het Minneapolis park-systeem werd zo lang als een park beschouwd en duurde zo lang om het te verwerven als Cedar Lake. Zelfs voordat Lake of the Isles in 1886 werd verworven, overwoog het parkbestuur voorstellen om de westelijke kusten van Cedar Lake te verwerven als een parkway die van Central (Loring) Park naar Prospect (Farview) Park in het noorden van Minneapolis zou lopen. De aantrekkingskracht van de route, vergelijkbaar met de aantrekkingskracht van parkways rond Lake Harriet en Lake of the Isles, was dat landeigenaren hadden aangeboden om een groot deel van het land te doneren voor die parkway.Het parkbestuur besprak de route met William McNair, de eigenaar van een groot deel van het land langs de route (en de wetspartner van de vroege parkcommissaris en park board attorney Eugene Wilson), maar sommige parkcommissarissen vonden de route te ver van de stad om van veel nut te zijn. Ondanks de verdeelde mening over de overname, werd de kwestie geschrapt toen McNair stierf in 1885. Landschapsarchitect Horace Cleveland heeft Cedar Lake niet genoemd in de blauwdruk die hij werd gevraagd voor te bereiden op het nieuwe parksysteem in 1883. Cleveland ‘ s focus was veel meer op het verwerven van de oevers van de Mississippi rivier dan op het verwerven van de oevers van de verre meren. Het was Cleveland ‘ s idee van een systeem van parkways verbinden van kenmerken van natuurlijk belang, echter, die levend gehouden het idee van een parkway rond Cedar Lake.Toen Cleveland ‘ s vriend en voormalig president van de Universiteit van Minnesota, William Folwell, het parkbestuur aanspoorde om de uitbreiding van het parksysteem in 1891 zorgvuldig te plannen, stelde hij een parkway rond Cedar Lake voor om verbinding te maken met Glenwood (Wirth) Park en vervolgens verder te gaan naar het noorden naar een groot, nog te verwerven park in het noordwesten van de stad.Cedar Lake kwam in de jaren 1890 meerdere malen naar voren op vergaderingen van de Raad van bestuur, waaronder een aanbod van McNair ‘ s erfgenamen om land te doneren voor een parkway in 1894 om Dean Parkway te verbinden met Glenwood Park, maar er werd geen actie ondernomen. Als voorzitter van het parkbestuur adviseerde William Folwell opnieuw Cedar Lake toe te voegen aan het parksysteem in 1899. Zijn advies werd ondersteund door landschapsarchitect Warren Manning die werd ingehuurd om het bestuur te adviseren in 1899 nadat Cleveland met pensioen was gegaan.= = Plaatsen in de nabije omgeving = = de onderstaande figuur toont nabijgelegen plaatsen in een straal van 8 km rond Cedar Lake. In dat jaar jaarverslag park board president Fred Smith maakte nota van petities om de west shore van Cedar Lake te verwerven in het kader van de plannen om Glenwood Park te vergroten. Opnieuw werd Cedar Lake voornamelijk gezien als een schilderachtige verbinding van het noorden van Minneapolis naar de parkways rond Lake of the Isles en Lake Harriet. (De westkust van het Calhounmeer was ook nog geen park. Een andere petitie van burgers in 1905 vroeg om de verbinding van de meren, waaronder Cedar Lake, door een bevaarbaar kanaal.Ten slotte wees de Raad van bestuur van het park net genoeg land aan langs de westkust van Cedar Lake om “kustrechten te verkrijgen” en een parkway aan te leggen. Het land strekt zich uit van de spoorwegbrug aan de noordwestelijke oever van het meer tot een punt in de buurt van Dean Parkway tussen Lake Calhoun en Lake of the Isles. De kosten van het grootste deel van het land waren $1.200.Later die zomer accepteerde het parkbestuur ook een donatie van Anna Lewis van land tussen Cedar Lake en Lake of the Isles om een kanaal tussen de meren te creëren. (Lewis werd later $1.000 betaald voor dat land toen het park board het kanaal niet op tijd kon voltooien om te voldoen aan de voorwaarden van haar donatie. Het kanaal was gepland voor de voltooiing van ongeveer dezelfde tijd als een kanaal van Lake of the Isles naar Lake Calhoun, maar defecte engineering op de nieuwe brug over het nog te graven kanaal aan de westkant van Lake of the Isles zorgde ervoor dat de brug werd herbouwd, waardoor de verbinding werd vertraagd.)
parkopzichter Theodore Wirth heeft in het jaarverslag van 1909 een plan voor verbeteringen aan het Cedermeer opgenomen, voornamelijk om de voorgestelde verbinding met Lake of the Isles aan te tonen. De kaart is ook interessant omdat het toont de kustlijn van Cedar Lake voordat het waterpeil daalde vijf meter nadat de verbinding met Lake of the Isles werd gemaakt. Een stippellijn op de kaart laat zien waar het waterpeil na de verbinding naar verwachting zou zijn, wat aanzienlijke extra land voor de parkway creëert en een schiereiland van een eiland in de buurt van de westelijke oever van het meer vormt. Het kanaal tussen de meren werd uiteindelijk geopend in 1913-nadat de dreggen hun eerste ronde van baggeren op Lake Calhoun hadden voltooid-en het niveau van Cedar Lake daalde zoals verwacht.Voordat het baggeren op Cedar Lake begon, schonk de Women ‘ s Christian Association in 1912 ruim twee hectare weiland en wetland ten zuidwesten van Cedar Lake aan een park. Dat jaar Wirth ook aanbevolen dat het park board verwerven van alle oevers van Cedar Lake.Ondanks het uitblijven van actie op deze aanbeveling, ging het park board door met de verbinding van Cedar Lake met Lake of the Isles in 1913 en begon met de aanleg van de parkway ten zuiden en westen van het meer op het extra land dat werd gecreëerd door het verlagen van het waterpeil. Het was pas toen Cedar Lake werd gekoppeld aan Lake of the Isles dat park commissaris Wilbur Decker eerst aanbevolen ook Cedar Lake te verbinden met Brownie Lake. Wirth uitte zijn steun voor deze actie in het jaarverslag van 1915 en stelde voor dat de Raad van bestuur de extra kosten zou betalen voor de bouw van een meer aantrekkelijke betonnen brug voor de spoorweg over dat voorgestelde kanaal, in plaats van de meer utilitaire stalen balk brug die de spoorweg bereid was te bouwen.Dreggen ingehuurd door het park board waren van 1913 tot 1916 druk bezig Bij Cedar Lake om het meer te verdiepen, de Parkway te vullen en verbinding te maken met Brownie Lake, dat in 1917 werd voltooid. Wirth merkte in het jaarverslag van 1917 op dat baggeren in Cedar lake veel moeilijker was dan verwacht vanwege het grove grind dat op de bodem van het meer werd gevonden. Met de verbeteringen aan het meer, bestuursvoorzitter Francis Gross riep opnieuw voor de overname van het hele meer. “Dit prachtige meer,” schreef hij, ” zijn oevers slechts gedeeltelijk geparkeerd, is nu als een foto onvolledig ingelijst.Eind 1917 gaf de Raad van Bestuur Wirth opdracht om een plan te presenteren voor de overname van de rest van het meer en Hij presenteerde dat plan in de zomer van 1918. Het bestuur stemde om het rapport in het dossier te plaatsen en merkte op dat het land moet worden verworven “op het juiste moment. In 1921 presenteerde Wirth een plan voor de ontwikkeling van Cedar Lake, dat sportvelden aan de oostkust en in de zuidwestelijke weide omvatte, en tennisbanen op drie locaties ten westen van het meer, waaronder Vier op het nieuwe schiereiland dat werd gecreëerd toen het meer werd verlaagd. Ondanks herhaalde aanbevelingen van Wirth in de komende jaren om door te gaan met die overname, de “juiste tijd” kwam niet voor bijna veertig jaar.Met de vele andere belangrijke acquisities en verbeteringsprojecten die in het begin van de jaren 1920 aan de gang waren, is het niet verwonderlijk dat de Raad van bestuur de resterende oevers van Cedar Lake niet overnam, hoewel Wirth in 1920 suggereerde dat de waarde van het land, met name aan de noordkant van het meer, “niet erg hoog zou moeten zijn.”Wat nog verrassender is, is dat de nieuwe Cedar Lake Boulevard langs de westelijke en zuidelijke kust niet verbonden is met Dean Parkway. Een kloof van 750 voet bestond in het eigendom van het park board van de grond tussen de twee parkways. Een stadsstraat verbond de twee parkways, maar het park board had geen controle over dat korte stuk waar het de spoorlijn overstak. In 1921 stelde Wirth een brug over de spoorlijn voor om de parkways met elkaar te verbinden en noemde het “een van de slechtste spoorwegovergangen in de stad, en het gevaarlijkste punt van de Grote Rondes.”
tegelijkertijd gaf Wirth toe dat de verbeteringen aan Cedar Lake niet zo ‘ n hoge prioriteit hadden als de verbetering van Kenwood Park, omdat hetzelfde terrein voor beide projecten zou worden beoordeeld. Kenwood Park was al 14 jaar eigendom van de Raad van bestuur van het park met bijna geen verbeteringen en Wirth ‘ s plannen voor Kenwood Park was het verzamelen van stof die hele tijd.Cedar Lake Boulevard werd verbeterd in 1923, maar er was nog steeds geen grade crossing naar Dean Parkway. Pas in 1929 werd de grade crossing eindelijk verbeterd om het minder gevaarlijk te maken, maar er werd geen brug gebouwd. De stad en de spoorweg betaalden voor de grade crossing verbeteringen, maar het werk werd gedaan door park board bemanningen. Op dat moment, misschien moe van zijn bijna jaarlijkse aanbeveling dat de Noord-en oostkust van het meer worden toegevoegd aan het park systeem, Wirth aanbevolen dat de aankoop van dat land moet plaatsvinden wanneer de “zuidwest diagonaal” werd ondernomen. De zuidwestelijke diagonaal was een voorgestelde doorgaande weg van wat nu I-394 naar het zuidwesten die langs de spoorlijn in de buurt van Cedar Lake zou zijn gegaan. Het is nooit gebouwd. Met de komst van de Grote Depressie, gevolgd door de Tweede Wereldoorlog, werd er weinig gedaan om het parksysteem te onderhouden, laat staan uit te breiden—of nieuwe wegen door de stad aan te leggen.In 1933 bood een projectontwikkelaar aan om een strook land aan de oostelijke oever van het meer te doneren voor een parkway en het park board accepteerde het aanbod van iets meer dan een hectare grond, waardoor het park board zijn eerste kleine stukje van de oostelijke oever van het meer kreeg. De donatie werd gewaardeerd door het park board op $5.000.Cedar Lake was in de jaren dertig en veertig niet prominent aanwezig in de plannen of procedures van het parkbestuur. een deel van de southwest meadow werd tijdens de depressie aangewezen als een groentetuin voor het Minneapolis Direct Relief Committee. Een andere interessante vermelding van het meer was in 1934 toen de Cedar Lake Ice Company sponsorde de gemeenschap zingt in parken in de hele stad. Omdat Cedar Lake niet volledig eigendom was van het park board, werd er nog steeds ijs uit het meer geoogst om het hele jaar door te worden gebruikt in “ijsboxen. Op andere meren, met name het Calhounmeer, werd het ijs geoogst toen het parkbestuur ze had verworven.De lijst van 11,7 miljoen dollar aan voorgenomen overnames en ontwikkelingen in 1945 van het park board bevatte geen overname van Cedar Lake. De lijst werd opgesteld als onderdeel van een stadsbrede inspanning om projecten te identificeren die kunnen helpen de economie na de oorlog te stimuleren en jaren van uitgesteld onderhoud te herstellen.”De focus van het parkbestuur lag op het verwerven en ontwikkelen van buurtrecreatieparken in delen van de stad die decennialang verwaarloosd waren, niet op het toevoegen van lake shore en parkways aan de inventaris. Enkele projecten op de lijst van het park board werden gefinancierd door stadsobligaties tot de jaren 1960, hoewel de City Planning Commission in 1950 aanbevolen dat de oost-en noordkust van Cedar Lake worden overgenomen als een park.Deze aanbeveling werd in 1953 opgevolgd door de park board, die van de Minnesota legislature juridische controle wilde verkrijgen over de wateren van Cedar Lake, ook al bezat het niet de gehele kustlijn.In 1954 en 1955 ondernam het park board aanvullende maatregelen om het hele meer te verwerven door bijna negen hectare grond toe te voegen aan zijn bedrijven aan de oostkust tegen een totale kostprijs van ongeveer $32.000. Met de laatste vijf acres verworven in 1955, betaald met de opbrengst van de verkoop van land ten westen van Brownie Lake aan de Prudential Insurance Company in 1952, de Raad van bestuur gemeld dat het de overname van de east shore had voltooid. De grond werd gekocht zonder commentaar in de jaarverslagen van het parkbestuur van 1954 en 1955, waaruit bleek dat de aankopen niet tot de hoogste prioriteiten van het parkbestuur behoorden. In 1956 begon de Raad van bestuur van het park procedure om extra land te verwerven aan de oostkust door veroordeling, wat resulteerde in bijna 19 acres worden gekocht in 1958 tegen een kostprijs van ongeveer $13.000.Het park board voegde Het Laatste stuk van Cedar Lake ‘ S shore toe in 1959 toen het de north shore van het meer aan Wees voor aankoop van de spoorweg. Het Laatste stuk van shoreline kostte het park board ongeveer $ 15.000. Voor dat bedrag voegde het park board aan zijn inventaris van parken niet alleen de negen acres van het land gekocht, maar de 173 acres van het oppervlak van het meer.Met deze wet voltooide het park board de overname van alle belangrijke waterlichamen in de stad—rivier, meren en beken—met uitzondering van de oevers van de Mississippi bij en boven St.Anthony falls. Zesenzeventig jaar nadat het park board werd opgericht om de oevers van de meren van de stad en de oevers van de rivier voor publiek gebruik te behouden, was het gelukt om bijna al het land van de stad dat aan het water grenst, te verwerven.In 1968 werden er 14 hectare aan het park toegevoegd.Cedar Lake Parkway werd in 1977 verhard en tegelijkertijd werden nieuwe verlichting en paden geïnstalleerd.
de belangrijkste wijziging van de grond die eigendom is van het park board in de buurt van het meer vond plaats toen het park board in 1995 een project startte om de waterkwaliteit van het meer te verbeteren. Ten zuidwesten van het meer werd in 1995-1996 een nieuwe stormwatervijver en wetland aangelegd om de afvoer van stormwater te filteren. Ook Cedar Lake kreeg in 1996 een alumbehandeling in een verdere poging om de waterkwaliteit te verbeteren.In 2007 werd het east beach, bekend als Hidden Beach, uitgebreid verbeterd. Een badmeester stand, draagbare toilet en picknicktafels werden toegevoegd en aanzienlijke landschapsarchitectuur, met inbegrip van het verwijderen van invasieve soorten, werd voltooid om het gebied rond het strand te openen.In 2013 werden de paden bij Cedar Lake aanzienlijk verbeterd.Het park board voerde complexe onderhandelingen over een plan om passagierstreinen te laten rijden vanaf de voorgestelde Southwest Light Rail Transit line via het Kenilworth Channel tussen Cedar Lake en Lake of the Isles. In 2010 werd een adviescommissie opgericht om het parkbestuur te adviseren over de impact van het project op het Parkland. In 2012 verklaarde het park board voor het eerst formeel bezwaar te maken tegen de voorgestelde route over Kenilworth Channel.
in 2014 werden ingenieurs ingehuurd om beter te kijken naar alternatieven voor de voorgestelde brug die nodig is om het kanaal over te steken. Na zorgvuldig onderzoek van het rapport uitgegeven door de ingenieurs en overleg met zijn juridische team, het park board vastgesteld dat een alternatieve optie – tunneling Onder het kanaal – haalbaar was, maar het toegevoegd bouwtijd en kosten aan het project dat maakte het niet verstandig.In februari 2015 bereikte het parkbestuur een overeenkomst met de Metropolitan Council, de publieke instantie die toezicht hield op het project, en later dat jaar keurde het parkbestuur het ontwerp van nieuwe bruggen over het kanaal Goed.
geschiedenis tot en met 2008 geschreven door David C. Smith, met updates van 2009 tot heden geschreven door MPRB.