als China’ s rim-aangedreven pumpjet voortstuwingstechnologie werkt, zou het een belangrijke vooruitgang zijn voor de onderzeese strijdkrachten van de People ‘ s Liberation Army Navy.In een recent artikel dat verscheen in de South China Morning Post, beweert Beijing een dergelijk stil voortstuwingssysteem te hebben ontwikkeld—dat sommigen vergeleken hebben met de zogenaamde rupsaandrijving in Tom Clancy ‘ s Hunt for Red October.
met sterk verbeterde akoestische prestaties, zou een nieuwe generatie geavanceerde Chinese nucleaire aanval onderzeeërs (SSNs) een andere dimensie kunnen toevoegen aan Beijing ‘ s Anti-access/area denial (A2/AD) mogelijkheden.Verder zouden nieuwe Chinese ballistische raketonderzeeërs die zich in hun zwaar verdedigde ‘bastions’verstoppen—zoals de Sovjet—boomervloot voor hen-veel moeilijker te detecteren en te elimineren zijn, wat de strategische nucleaire afschrikking van Peking sterk zou versterken.
maar dat is alleen als China een operationeel relevante rim-aangedreven pumpjet propulsor kan bouwen-Amerikaanse marineanalisten zijn er meestal van overtuigd dat het nieuwe Chinese silent propulsion system een wetenschappelijk project is dat misschien nooit de zee zal halen.”If it is well-built, a rim-driven pump jet would be a stiller propulsion system than traditional propellers, and could be stiller than as-driven pump jets like those on some U. S. submarines,” Bryan Clark, a existed U. S. Marine onderzeese oorlogsvoering officier en analist het Centrum voor strategische en budgettaire beoordelingen, vertelde het nationale belang.
“de vraag is of de Chinezen er een kunnen bouwen met de fijne bewerking die nodig is om de mate van rust mogelijk te maken. Daar gaat het artikel niet over. De basistechnologie is eenvoudig, maar het bouwen van een goede is moeilijk. De productie van precisieapparatuur zoals turbines is een uitdaging geweest voor de Chinese scheepsbouwindustrie.”
Gepensioneerd U. S. Marine submariner Thomas Callender, een senior research fellow voor defensie programma ’s bij de Heritage Foundation en voormalig directeur van capaciteiten op het kantoor van de adjunct-ondersecretaris van de Marine (beleid) akkoord met Clark’ s beoordeling.
” ik ben het ermee eens dat als ingenieurs een schachtloze, op velg aangedreven elektromotorpomp-straal kunnen ontwikkelen, dit de geluidssignatuur van de gastonderzeeër zou verminderen, omdat zonder grote traditionele schacht met meerdere lagers over de lengte (de schacht moet lang genoeg zijn om de voortstuwingsmotor in de machinekamer aan te sluiten om op de achtersteven te schroeven of te pompen) en met slechts één lager per pomp-straal, het lawaai van de schacht zou worden verminderd,” vertelde Callender in een e-mail aan het nationale belang.Aangezien de propeller niet wordt aangedreven door een traditionele stoomvoortstuwingsturbine, maar door een elektromotor, is er bovendien geen grote reductieapparatuur nodig die het toerental van de stoomturbine (in 1000 ‘ s van het toerental bij hogere toerentallen) verlaagt tot een efficiënter en rustiger propellertoerental (voor onderzeeërs meestal minder dan 200 toeren per minuut max).”
de verbeterde rust zou waarschijnlijk ook potentiële nadelen, zoals een grotere magnetische signatuur, meer dan compenseren.
” een door velg aangedreven pomp zou gebruik maken van een elektromotor die in de velg rond de aandrijfmotor is geïnstalleerd. Zoals elke elektromotor, zou het een magnetisch veld genereren. Omdat het buiten de romp, het misschien gemakkelijker te detecteren met magnetische anomalie detectie, maar het kan worden ontworpen om een deel van het veld te beschermen,” Clark zei.
” het komt er weer op aan hoe goed ze het voortstuwingssysteem bouwen. In ieder geval werkt magnetische anomaliedetectie niet op lange afstand en is het niet nuttig als zoekmogelijkheid. Het wordt meestal gebruikt om een onderzeeër te richten zodra deze is gelokaliseerd en gevolgd.”
hoewel een door velg aangedreven pompjet voordelen biedt, zijn er ook enkele ernstige potentiële nadelen. Een probleem is dat dergelijke motoren niet in staat zijn om de PK te genereren om een enorme nucleaire onderzeeër te besturen.”Als China een goed gebouwde rim-aangedreven pomp jet op een onderzeeër kan zetten, de volgende vraag is hoeveel stuwkracht het biedt,” Clark zei.Bij onderzeebootaandrijving is een van de afwegingen rust versus snelheid. De meeste veranderingen in de voortstuwingsarchitectuur die ruis verminderen, verminderen ook de sprintsnelheid. Een van de zorgen die ik heb gehoord van ingenieurs is of een rim-aangedreven pomp jet kan leveren de PK die nodig is om hoge sprint snelheden te bereiken voor torpedo ontduiking of herpositionering.”
Callender merkte op dat een enkele velg aangedreven pompstraal waarschijnlijk onvoldoende zou zijn. De Amerikaanse Marine komende Columbia-klasse SSBN ontwerp zal een permanente magneet elektrische aandrijving voortstuwing—schuwen van de traditionele stoom-aangedreven voortstuwing turbine. Het nieuwe aandrijfsysteem zal veel stiller zijn, Callender zei, maar het zal komen op de prijs van het zijn enorm.
“de elektrische aandrijfmotor met voldoende vermogen om Columbia SSBN aan te drijven zal extreem groot zijn, gedeeltelijk bijdragend aan de rompdiameter van 43 voet,” zei Callender.
” bijvoorbeeld, vergelijkbare grootte Ohio Klasse SSBN produceerde 60.000 as pk. Virginia SSN produceert 40.000 schacht pk om een onderzeeër van stroom te voorzien.”
vanwege de grote afmetingen en het gewicht van de elektrische motoren zijn er enkele beperkingen aan de afmetingen die inherent zijn aan een op de velg gemonteerde pompjet.”Bryan is correct en ik ben het ermee eens dat het meest kritische technische probleem met de randloze elektrische motor pomp-jet als de belangrijkste aandrijving voor een SSN of SSBN levert voldoende vermogen in grootte en gewicht beperkingen van een hekpomp-jet,” Callender zei.
” zoals u zich kunt voorstellen, zou een 40 voet diameter randloze pomp-jet niet praktisch zijn (huidige aandrijvingen zijn minder dan 20 voet in diameter), zowel uit het oogpunt van grootte en gewicht. Het hebben van een enorme en zware motor en pomp-jet op de extreme achtersteven zou ook de romp stabiliteit bijna onmogelijk maken.”
als zodanig zouden de Chinezen meerdere aandrijvers moeten gebruiken om een praktische onderzeeër te ontwerpen en te bouwen.
“een meer waarschijnlijke oplossing om een kleinere velg-aangedreven pomp-jet (en dus minder vermogen) zou zijn om meerdere pomp-jets gelegen op de stabiliserende stern vinnen (2 of meer waarschijnlijk 4),” Callender zei.
” maar de kwestie van grootte en gewicht is nog steeds een enorme technische sprong en zou waarschijnlijk niet voorzien van meer volwassen maar zware permanente magneetmotoren.”
Clark wijst op een ander potentieel probleem, zelfs als de Chinezen in staat zijn om alle andere technische problemen op te lossen. Een rim-aangedreven pumpjet zou een enorme hoeveelheid elektrisch vermogen aantrekken en het is niet duidelijk dat de Chinezen dat soort energie aan boord van hun onderzeeërs kunnen opwekken.
“de laatste uitdaging die ik zie met een door velg aangedreven pompstraal is het vermogen van het schip om de elektrische stroom te leveren die nodig is om de pompstraal aan te drijven,” zei Clark.
” een elektrisch voortstuwingssysteem zal minder efficiënt zijn dan de traditionele stoom-of dieselaandrijving, omdat de reactor of dieselgenerator een generator aandrijft die vervolgens een motor aandrijft, vergeleken met een dieselmotor of stoomturbine die direct de as aandrijft.”
indien de Chinezen met succes een op velg aangedreven pompjet zouden ontwikkelen en bouwen, zouden er bredere strategische implicaties kunnen zijn.
” indien zij echter een echt stille aandrijving voor SSNs hebben ontwikkeld, zouden zij deze boten kunnen gebruiken als een scharrelelement van hun A2 / AD-netwerk: SSK’ s kunnen een relatief statisch defensief cordon vormen dichter bij de kust, terwijl SSNs vooruit zwerven in een poging om te detecteren, volgen en richten op tegemoetkomende Amerikaanse Pacific Fleet of Seventh Fleet task forces (en om A2/AD krachten aan de achterzijde van de Amerikaanse strijdkrachten ‘ verblijfplaats),” James Holmes, professor strategie aan de U. S. Naval War College, vertelde het nationale belang.”SSNs zou dus een forward defense van China’ s forward, layered maritime defense kunnen omvatten. En dat laat alle meer offensieve toepassingen voor stealthy SSNs buiten beschouwing, zoals voorwaartse operaties in de Indische Oceaan.”
het nieuwe voortstuwingssysteem zou ook een zegen kunnen zijn voor de Chinese SSBN vloot, die net als de Sovjet boomer vloot de zogenaamde ‘Bastion’ strategie gebruikt.”Dit type van voortstuwing zou verbeteren wat lijkt te zijn China ‘s’ bastion ‘strategie voor SSBNs in de Zuid-Chinese Zee,” Holmes zei.”Voortstuwingsmachines zijn het stilst wanneer ze langzaam rijden, terwijl SSBN’ s op patrouille meekruipen. SSBN ‘ s gebaseerd op Sanya en uitgerust met nieuwe voortstuwingsinstallaties konden aan de slag gaan, snel duiken en naar hun patrouilleterrein slenteren–hun akoestische signatuur, en dus de kans op vijandige detectie, tot een minimum beperken. Dat zou de anti-onderzeeër uitdaging voor de VS en de geallieerden inderdaad ontmoedigend maken. We zouden op Chinese onderzeeërs jagen in de uitgebreide buurt van China, in de nabijheid van een reeks PLA A2/AD wapens.”
er zijn echter tal van aanwijzingen dat de Chinese Rim-power pumpjet silent propulsion technology is overgeblazen. In het SCMP-artikel citeert auteur Minne Chan Collin Koh Swee Lean, een onderzeeërexpert van de S. Rajaratnam School Of International Studies aan de Nanyang Technological University in Singapore, als hij zegt: “op de lange termijn, als de pump-jet propulsion volledig operationeel is verklaard en met succes is getest … toekomstige onderzeeërs zouden standaard worden uitgerust met een pomp-straalaandrijving.”
to Callender, dat is een indicatie dat de Chinese technologie nog steeds in het lab.
“voor mij betekent dit dat de randloze pomp-jet zich nog steeds in de wetenschappelijke en technologische fase van ontwikkeling bevindt en niet een op korte termijn volwassen technologie,” zei Callender.
uiteindelijk zal alleen de tijd leren of het nieuwe Chinese silent propulsion system echt blijkt te zijn.Maar sommige Amerikaanse marineanalisten geloven dat de rim-aangedreven pumpjet gewoon Chinese propaganda is. “Ik las dit eerder deze ochtend en concludeerde dat de plan propaganda machine was druk op 4 juli,” Bryan McGrath, managing director van de FerryBridge Group naval consultancy, uitgelegd aan het nationale belang gisteren.
” Ja, iets…als het echt is. En er is geen twijfel in mijn gedachten dat het onderzeese voordeel dat we genieten onder toenemende druk zal komen van PLAN mogelijkheden. Maar stiller die Amerikaanse onderzeeërs? Geen.”
Dave Majumdar is de hoofdredacteur van The National Interest. Je kunt hem volgen op Twitter @ DaveMajumdar.